Drive de teste Mercedes Benz CL C216 Desde 2006 Coupe

Deusa

A Mercedes está certa de se juntar ao campo de Rolls-Royce e na energia do motor da coluna para indicar respeitosamente o suficiente. Tivemos o CL500 mais modesto com um novo volume de 388 cavalos de potência de 5,5 litros de V8 em um test drive, mas suas habilidades são sobrepostas pelas necessidades de quase todos os motoristas. Além disso, a velocidade máxima em qualquer caso é limitada a uma marca de 250 km/h ...
Moscou chegando
A estréia mundial do mais recente Mercedes CL ocorreu no Moscow Mims-2006 MIMS-2006 Um corpo espetacular espalhado sob os raios dos sofites e, apertando o olhar, não prestou atenção às multidões dos espectadores. Por alguma razão, ela gostaria de recorrer ao CL exclusivamente quando uma menina esperava teimosamente o final deste mascarado se libertar. Algumas grade brutal do radiador são diluídas com faróis elegantes, que são cortados nas asas e estão localizados a meia centena abaixo do capô: esta forma melhora a aerodinâmica do corpo, o que é extremamente importante para um carro de alta velocidade. O feed de desconto também é uma homenagem à aerodinâmica, além de acenar para o Jaguar, embora seja pecaminoso culpar os designers da Mercedes no plágio no compartimento CLS de 4 portas, bem como em alguns modelos Bentley.
Agora, a aerodinâmica é um dos componentes mais importantes da indústria automotiva moderna. A maneira mais simples de obter alta velocidade é a redução da resistência aerodinâmica, embora com o poder do Mercedes esteja tudo bem: 388 cavalos dispersam o compartimento para os 250 km/h declarados mais fáceis do que outras máquinas estão ganhando 150 km/h.
Acima da estrada
No entanto, para entender e sentir CL, é completamente opcional correr em velocidade máxima, pendurada em um limite de velocidade. Ela gosta mais silenciosamente sobre a cinza e a miséria do mundo circundante. Para voar na fila esquerda de Kutuzovsky Prospekt, ocasionalmente agradável com alta luz, não tanto para dirigir o próximo carro em mudança (não importa qual marca e modelo), quanto prestar atenção. Olha, estou orgulhoso e inexpugnável, não acabei para reduzir a velocidade por causa de você, mortais.
A propósito, se você ainda precisar desacelerar, o CL poderá reduzir a velocidade de forma independente: para esses fins, o controle de cruzeiro ativo da distrata, que pode manter uma distância segura do carro e, se necessário, usar o freios. Além disso, diferentemente dos concorrentes semelhantes, a Mercedes é capaz de fornecer uma distância segura na faixa de 0 a 200 km/h. E, portanto, pode ser usado tanto em um Autobahn quanto no trânsito.
Se você usar os freios para o objetivo pretendido e controlar a máquina, e não de acordo com o radar, o sistema de freio eletro -hidráulico não parece mais tão perfeito. No começo, ela até assustou, porque o motorista, de fato, não pressiona o pedal, mas na chave que não tem uma conexão direta com os freios. A dose de desaceleração é controlada por eletrônicos, e não pela perna do motorista. Parece que o motorista apenas dá ao comando que ele deseja reduzir a velocidade de voo, e o próprio computador já calcula qual deve ser a magnitude da desaceleração. Obviamente, esse não é o caso e os freios ainda obedecem ao motorista, embora essa reação não seja linear e, às vezes, esteja enganada, ressurgindo durante a desaceleração lisa ou, inversamente, recorrendo no último momento para a frenagem de emergência. E isso, apesar do fato de que inicialmente a distância possibilitou diminuir com cuidado, mas o carro não entendeu imediatamente minha equipe. Felizmente, no final, CL fez tudo certo, mas para mudar com os freios para você, leva tempo.
O volante também muda sua suscetibilidade, dependendo dos modos de movimento e faz isso a princípio, um tanto incomum. No estacionamento, o volante deve ser leve e permanece assim na zona próxima de 70-80 km/h. No entanto, vale a pena colocar a curva de maneira mais abrupta e já a uma velocidade de 50 km/h do volante obtém uma força reativa suculenta. Virar o volante ainda não é tão fácil quanto você espera: os desenvolvedores explicam essa propriedade protegendo de um tolo, de modo que, em uma emergência, o motorista não torce as rodas. Só que não está muito claro como agir de maneira inteligente em tal situação. A princípio, esses truques estão um pouco assustados, mas você se acostuma com eles, e isso não está nem um pouco irritado, especialmente porque o volante permanece muito informativo, que é importante porque esse Mercedes foi projetado para o motorista.
A propósito, é interessante como o CL se comportará no verão em condições de calor e acionamento ativo, mesmo que no inverno algumas lentidão aguda levassem ao aparecimento do cheiro cáustico de almofadas trituradas. No entanto, há uma esperança de que essas sejam falhas de um carro de teste, que passou pelas mãos de muitos jornalistas de carros que o experimentaram em condições bastante rigorosas.
O mais recente motor de 5,5 V8 ficou muito satisfeito com a excelente trilha sonora. Até 3000 rpm, o motor não é ouvido e, depois disso, lembra sua presença com um baixo abafado. Como em qualquer outro Mercedes, mesmo nas revoluções máximas, o motor é ouvido na cabine exatamente tanto quanto relatar ao motorista que ele agora está trabalhando com força total, mas em nenhum caso o motor não corta sua audição e não Coe as membranas da bateria. Mas se as versões com motores mais modestos funcionarem silenciosamente, o CL500 faz isso com um charme especial, enriquecendo as notas de trilha sonora padrão, características apenas para os motores V8. Overstones semelhantes podem ser ouvidos do lado de fora, mas não são tão impressionantes fora do interior luxuoso.
As capacidades do motor foram ditas no início, elas são suficientes. Uma empresa 7G-Tronic 7G-Tronic, finalmente recebeu um algoritmo esportivo de trabalho e permite não apenas resolver as etapas por conta própria na parte traseira do volante, mas também se adaptar à natureza do movimento. Embora em primeiro lugar, é claro, haja conforto e, quando as revoluções máximas, a caixa mudará prudentemente para a próxima etapa, mesmo quando trabalha no modo manual.
Na cabine
E é claro que é impossível ignorar o interior do Luxuado Intercope. O painel frontal é emprestado do novo S-Class (W221) e surpreende a imaginação com uma abundância de opções incríveis. Através do sistema de interface de comando, você pode transformar bancos dianteiros macios em uma aparência de baldes esportivos, e a faixa de controle é tão grande que é difícil imaginar uma pessoa tão grande ou mais pequena para quem foram projetados. Absolutamente tudo é eletrificado, incluindo os movimentos da coluna de direção e o apoio de cabeça.
O console central é simplificado para o limite para uma inserção maciça de madeira é decorada apenas pelo relógio rigoroso de flechas e uma linha de teclas de controle climática que você não usa com tanta frequência. A função restante foi muito conveniente no estacionamento - permite aquecer o interior com calor residual quando o motor é desligado e, dado que o motor está equipado com um tanque elétrico e aquece em questão de minutos, o sistema Funciona com muita eficiência e pode economizar significativamente combustível.
O sistema de áudio é levado ao túnel e é realizado através do sistema de comando. Sua interface está completamente russificada e, depois de se encontrar com o IDRIVE da BMW, já é percebida como um brinquedo infantil.
Resultado
Parece que os engenheiros conseguiram deduzir seu próprio gene esportivo original, quando o poder do motor é convertido não no círculo mínimo na pista de corrida e nem mesmo na velocidade máxima na auto -margem alemã, mas em um sentimento especial de leveza de leveza Ser e intimidade entre os pontos A e B, que pareciam parecer muito maiores. Ao volante da Mercedes CL, como com um bom amigo, qualquer estrada parece duas vezes mais curta, e o sentimento não mora em algum lugar sob o capô, mas diretamente no chuveiro do motorista.
Deve -se notar também que, apesar da capacidade de se mover com uma velocidade incrível e facilidade de estradas públicas, o CL é completamente inadequado para dirigir extremo ao longo da rodovia das corridas. A principal tarefa dos Mercedes para distanciar o motorista da estrada e, em vez de uma sensação de rolar para dar a ele uma sensação de vôo sobre o asfalto, o que é completamente contrário à condução de corridas, quando o motorista deve ser pressionado à estrada com muita força e Sinta o revestimento e o carro como uma continuação de si mesmo.
Escolha um Mercedes CL Head Apriori está errado: é comprado para a beleza, e não para um conjunto de opções ou um motor poderoso. Se a pergunta é, qual CL escolher, no entanto, surgirá, guiado por comum ou seja, recomendamos o 500 mais modesto. Em primeiro lugar, este é o motor Mercedes mais moderno e, em segundo lugar, suas capacidades são mais do que suficientes. Sim, e pagar 50 mil euros por mais 130 cavalos já é demais, é melhor pedir opções incríveis para esse valor, que só poderiam ser sonhadas há alguns anos.
Embora os sábios vendedores da Mercedes digam que, se você ainda estiver interessado no preço do nosso carro, é melhor ir às concessionárias de carros dos concorrentes e pegar algo mais simples. Afinal, os preços para modelos caros caem muito rapidamente. Por exemplo, agora você pode comprar a geração anterior CL500, lançada em 2000, por apenas 40-45 mil dólares, enquanto agora o novo CL nos custos básicos de configuração de 130 mil euros (169 mil dólares) e o carro testado com um A abundância de opções custa todos os 168 mil euros (220 mil dólares).
Concorrentes
Não é fácil escolher rivais dignos para CL, o que garante o status especial da Mercedes por todos os tempos. Um leitor atencioso perguntará: E a BMW 6-Series? Sim, os seis são bons, mas ela não tem o brilho que CL tem. O mais recente Jaguar XK? Também não é ruim, mas, novamente, não cheira a esse conforto e uma abundância de opções, como na Mercedes. O único adversário digno que CL pode ser chamado de GT Bentley Continental com seu motor de 560 cavalos de potência, tração nas quatro rodas e preço de 220 mil euros, mas foi produzido há três anos e conseguiu ficar acordado mesmo em estradas russas. Bem, é hora de atualizar a frota
 
Leonid Pavlov
   

Fonte: Carclub.ru