Test Drive Mercedes Benz Classe CL desde 2010

Três estrelas

Na pintura, arquitetura e música dos nossos dias, misturando diferentes estilos fenômenos comuns. Os designers de carros também são experiências alienígenas. O que acontece disso pode ser visto em Viena, onde Mercedes-Benz mostrou seu cupê. Máquinas com uma estrela de três raios e, mesmo com este tipo de corpo sempre parecem parecer em toda a sua glória. As raças de teste começaram com um pequeno (de acordo com os padrões da Mercedesiana, é claro) O CLC Urbano Coupe, continuou em um incrível suposto Coupe CLS de quatro portas e terminou com a versão superior do CP Cup, que todas as outras expirações adicionaram 4máticas.

O mais forte
Hoje na Europa em carros leves pequenos da moda. E até mesmo um grande, como Mercedes, oferece ao consumidor um CLC compacto com base na classe C é considerável. Um pequeno cupê, embora atrai a atenção, mas você pode dizer sobre isso: linda, mas não ligeiramente. Frente, sem dúvida, designers de sorte. Mas uma cauda aparada, não importa o quão disfarce com iluminação, ainda parece comprada. Embora os esforços de mascaramento possam gerar a sensação de que não é apenas uma modificação, e mesmo na plataforma da classe C anterior, mas um modelo fundamentalmente novo. E aqui, os profissionais de marketing chegam à ajuda de designers. Eles sabem exatamente o que o comprador de tal carro realmente quer parecer extremamente bem sucedido e, portanto, está pronto para fechar seus olhos em muito, com exceção de dois parâmetros principais: primeiro, ele tem um verdadeiro mercedes, em segundo lugar, ele tem um presente cupê. Para se juntar a um grande proprietário de carros com uma estrela de três raios, isso é suficiente. Além disso, uma bela marca permanece para a vida: meu primeiro carro era um cupê da Mercedes. Sozinho era apenas Richard Gir na beleza do filme daquele primeiro carro era limusine. Mas no filme
E aqui está a Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor com um quarto de 184 núcleo, equipado com um supercharger mecânico. Em comparação com um CLC convencional de Classe C dentro praticamente não alterado. Embora eles cortassem um monte de cortado, não afetou o tamanho do salão. Tudo foi refletido apenas no volume do tronco.
Este passeio de carro com underly (ou cortado?) A cauda é muito foossuita. O que é completamente lógico. Afinal, não um único doberman não será toda a sua vida perfeita nela na infância e opera em plena conformidade com o propósito e parâmetros da raça. Assim, o cupê do CLC 200 Kompressor vai maravilhosamente em boas velocidades, sem os outros assustadores e não agita o conteúdo. Para o papel do presente cupê da Mercedes, bastante apropriado.

O mais estranho
Tendo liberado um estranho cupê de quatro portas Mercedes Benz CLS no mercado, os profissionais de marketing alemão adivinham. E não importa quantos jornalistas de penas quebram, esta máquina com o aumento das portas da frente e uma inclinação dos proprietários do telhado se apaixonaram. Sobre a popularidade diz que o Cls tem seu apelido: agora é o seu jubarte. No teste do Three Coupe, a empresa colocou este carro para se orgulhar de jornalistas habilidosos restyling. Não há quase nenhuma mudança do lado de fora, mas dentro do carro hesitou. Praticamente um novo interior, maravilhoso inscrito na aparência geral. Acontece muito harmonioso.
Uma enorme porta da frente é amplamente engolida, mas requer um motorista educadamente adoração. Um semi-clone suficientemente leve, e a máquina permite que você permaneça no assento. Em torno de nada de luxo coberto. Um enorme painel, pele de pele e uma nogueira natural aparada. Elegante volante de três raios. Tudo retorna à atmosfera de um grande cupê Mercedes 50s. Os órgãos de gestão são claros e feitos com o minimalismo conciso, não um único botão. Menção especial merecem painéis de porta. Eles são aparados com um macio e agradável ao toque da pele, e a flexão do braço insiste na mão sobre ela. O Selente, espelhos e janelas são realizados aqui. Traseira duas cadeiras individuais separadas por um console largo. Ao contrário de outro cupê, há espaçosos e gratuitos. Embora, ao contrário de geral, todo o outro cupê do mundo e as portas aqui são mais admissíveis.
Começando o motor. E parece que nada acontece. Em vira ociosamente em forma de V-em forma de cinco litros oito (388 HP) silencioso e equilibrado, como uma noite de verão. Ao pressionar o gás, é agradável afetar a sensibilidade do pedal. E eles dizem que os pedais eletrônicos são sempre carregados transfere os interruptores automáticos de 7 velocidades com facilidade e clareza. O carro instantaneamente ganha velocidade. O motor, como se libertando, comece a publicar um som pedígido característico e quero ir mais rápido. O carro fornece muitas oportunidades para isso, e se você for corretamente, mantenha a trajetória, a eletrônica não interferirá, acreditando na habilidade do motorista. Embora suspeitar de uma pessoa em intenções injustas não cessará e reagirá a erros no pilotagem imediatamente, tendo reduzido as revoluções e, se necessário, desacelerar. A eficácia dos freios é acima de tudo louvor, e talvez se puder ser de outra forma? A suspensão moderadamente rígida, mas não tanto para causar a reprovação. De acordo com a controlabilidade, estabilidade e características dinâmicas da Mercedes Benz CLS fornecerão quase todos os seus rivais. Aparência para excelente. Um grande tronco e uma entrada conveniente para os locais traseiros tornam prático. CLS Machine for Driver. De todas as quatro pessoas possíveis, será o motorista com um carro de uma maneira interessante, e a maioria deles será abordada apenas a ele sozinho. O resto só é entregue com conforto e em um lindo interior. É uma pena que o ensaio termine tão rapidamente. Cavalgaria e andaria sem sair do volante deste maravilhoso carro.

A coisa certa
Um grande cupê de Mercedes 500 Cl 4matic é o real de todos os carros chamados Mercedes. Isso causa um estado especial que pode ser chamado para outra dimensão. Parece que a carga do diário se movia desconhecida para onde todos os problemas decidiram por si mesmos. A fácil restyling adicionou o rigor necessário na combinação hábil de linhas rápidas, rostos nítidos e formas arredondadas, enfatizando a imagem mercedesiana graciosa, elegante e sempre reconhecível. Dirigindo este grande cupê que você pode lentamente rolar pelas ruas, demonstrando os outros e a si mesmo.
Estar dentro do mais importante Mercedes Coupe, mergulhe em um mundo paralelo; Tudo desnecessário, todo o ruído e ônibus permanecem lá, atrás dos óculos multi-camadas. Dentro da abundância de materiais caros. Assentos, portas, painéis de viseira de instrumentos, revestimento de túneis são todos cobertos com couro genuíno leve, e o teto e prateleiras são muito agradáveis \u200b\u200bpara o toque por um escuro Alcantara. Este luxo de alta qualidade penetram tanto que mesmo inserções inadequadas de madeira no volante não estão irritadas. Parece que os designers estudaram Feng Shui por muitos anos antes de criar um novo conceito. O mundo interior deste Mercedes é notável e pensado para não apenas se acalmar, mas também para manter no estado dessa calma o maior tempo possível. O que é um grau considerável em assentos dianteiros excessivos com um massageador e ventilação, ajustável em todas as direções e a ausência de botões de frequência no console central. Se não fosse por desgraça com interruptores sem steal. Eles acabaram de até três. O principal, completamente desconfortável, sobrecarregado com funções sobre a medida e sobre a lógica, e dois mais mal nas pernas perfuradas. Eles são adequados apenas para aqueles que amam Mercedes Beless. O resto, especialmente no estágio de vício, sofrerá por causa de sua completa inconsistência do conceito Feng Shui.
Em um carro de duas portas, a galeria não é destinada a adultos. As crianças, é claro, podem ser facilmente localizadas em assentos profiled, mas o tempo todo invejará os pais. E o pai neste momento irá lutar contra o volante, recusando-se a retornar à posição neutra. Embora, se você acha, também é uma homenagem à tradição, e dificilmente os engenheiros que trabalham no Departamento de Design serão facilmente recusados.
Sob o bariton em V em forma de oito com capacidade de 388 hp Mercedes 500 Cl 4matic voa a marca de 100 km, como o trem de correio na cabeça do meio. O automático de sete etapas atinge 6500 rpm suavemente muda para a próxima etapa. O motor canta em silêncio, os assentos são reduzidos à sobrecarga não boa. A velocidade dele leva mais de 200 km / h. Olhos se recusam a acreditar no velocímetro. Parece que você vai muito mais lento.
Mas você ainda pode ir para o modo de desporto. A suspensão pneumática será ligeiramente mais resistente. O volante é transparente. Mãos vai sentir o perfil da estrada, a caixa vai começar a desfrutar de engrenagens reduzidos. Naturalmente, um cupê de 2 toneladas não é transformado em um carro esporte, no entanto, na gestão de uma máquina de cinco metros, o piloto irá parcialmente dar lugar para a unidade ativa. Chicoteando o sistema de estabilização, você pode até dar uma volta em um superficial, mas deriva espetacular. Electronics vai estar alerta e pára imediatamente chicdom excessiva. Bem, o que é a tração nas quatro rodas? Em pistas de asfalto seco, era simplesmente nenhum lugar para tentar.

EXCURSÃO
Na primeira, o cupê era uma máquina criada para dois. É verdade, desde que o condutor está perfeitamente sentado no cálculo. A amostra do primeiro cupê pode ser considerado Benz Mylord 1901. Ele ainda era como um carrinho, em que se esqueceram de aproveitar um cavalo, mas tornou-se o progenitor da chamada cupê urbano.
ícones de estilo, isto é, carros que cresceram fora do cupê no topo da tabela de postos foram criados principalmente na década de 30. Um deles é o lendário Mercedes-Benz 540K AutoBahnkurier 1939. Em 2008, este modelo ganhou a elegância competição para Villa de Este. Não porque as pessoas tanto tempo veio sua beleza. E porque ela mais uma vez deu mérito, confirmando o direito de ser chamado de clássicos do gênero.
Em 1951, um Mercedes-Benz 300 S Coupe expressiva foi representada no Paris Auto Show. Ele foi chamado de um carro para a elite global. O carro foi muito bem sucedida. Foi a partir dela que a tradição foi fazer um cupê com base em grandes sedans. O carro acabou por ser grande e elegante, além de poderoso (o motor desenvolvido 150 hp) e rapidamente, ele acelerou a 175 km por hora. Eu gostei do carro pelos americanos. Especialmente estrelas de Hollywood, como carro de propriedade Harry Cooper. Em 1955, o cupê foi atualizado. O motor de injeção apareceu, o poder subiu para 175 hp. A abundância de cromo, pele e árvore, a formação de formas foi considerado pelos contemporâneos como a maior realização de design. Tudo isso se refletiu no preço de 35.000 marcas. Era muito caro. Portanto, para 7 anos de produção, apenas 314 carros foram feitos. Hoje, este modelo é o tema do desejo de muitos colecionadores do mundo.
Em outubro de 1956, um novo modelo Mercedes-Benz 220 s Coupé com uma fileira 100 - a embreagem automática de seis e hidrak (custo de opção é de 4500 dm). Este modelo recebeu apelido Ponton. O carro tornou-se o primeiro Mercedes-Benz com asas de frente e traseiras não abruptas e sem a hora da noite entre eles, que foi percebida como uma inovação de design naquela época. O cupê tinha novas suspensões e freios, embora tambor, mas sistemas muito poderosos e turbultos. Mercedes-Benz 220 s Coupé foi oferecido sob o slogan mais luxo para o mesmo dinheiro: o painel frontal de rochas raras de madeira polida, couro, cromo e aquecimento e sistema de ventilação, e simplesmente fogão. O Coupe Ponton W180 demonstrou um novo nível de tecnologia e qualidade alcançado pela empresa até o final dos anos 50. Em novembro de 1960, o último cupê, e foi a versão W128 com um motor de injeção de 120 e forte, desceu do transportador. Muitos carros 2081 foram feitos, dos quais 830 foram injetados.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe foi produzido a partir de 1961 a 1971. Como outros carros da família W111, este é um cupê e agora dá a impressão de um carro não muito obsoleto, um tipo de design atemporal. O cupê poderia agradar o conforto de quatro adultos, mesmo quando se viaja a longas distâncias. É nesta máquina que a Mercedes apareceu zonas de segurança fermeníveis, uma célula corporal rígida e cintos de três pontos. Como uma opção foi oferecida ar condicionado. Foi o primeiro carro da empresa com freios dianteiros de disco. Em 1962, 300 SE apareceram com um motor de 170 HP, um automatismo de 4 velocidades e freios de disco em todas as rodas, com direção elétrica e suspensão pneumática. Em todos esses cupes em diferentes modificações, 28,918 peças foram feitas. E hoje, tal carro é considerado o melhor modelo para um coletor novato.
Mercedes-Benz 250 C apareceu em janeiro de 1968. Sob o nome acidenteke 8, ele é conhecido por todos os sinais da marca. O cupê recebeu uma gota muito espetacular de linha de telhado. Como o carro apareceu no momento difícil da crise do petróleo, eles decidiram salvar, deixando muitos detalhes comuns com um sedan, o que tornou possível reduzir seriamente o preço.
Apesar de duas portas, o carro permitiu fácil penetrar no banco de trás. As janelas laterais sem quadros foram completamente baixadas (e porta, e o lado traseiro), e devido à ausência de um rack central, uma facilidade visual de silhueta foi criada, como se fosse um conversível com o topo levantado. Motor na linha seis, começando com carburador 250 s e até 250 CE com uma injeção com capacidade de 150 hp Foi o primeiro Mercedes-Benz com a injeção eletrônica Bosch D Jetronik, de modo que o motor tornou-se econômico, ambientalmente amigável e mais confiável. Em 1972, 280 ° C com motor 160 e 185 hp Com ele, o carro acelerou a fantásticos 200 km por hora por seu tempo, isto é, era um verdadeiro cupê para a Autobahns. Uma das características deste carro deitada nos quartos do assento. Até 1976, esses carros liberaram 67.048 peças.
Mercedes-Benz 560 seg é um compartimento estilista do seu tempo, e graças ao motor também é o mais poderoso. Os engenheiros usavam a plataforma da classe S, a queda de 85 mm, o que não incomodou o cupê para ser quadruplicado em tamanho real. O vértice de Gamma tornou-se um modelo com um V8 de 5,6 litros e uma capacidade de 172 hp. A estréia do modelo ocorreu no show a motor em Frankfurt em 1981. Naquela época, a família C126 foi muito bem sucedida no mercado, e o cupê em sua base, os compradores perceberam perfeitamente. Além disso, eles ficaram satisfeitos com coisas pequenas tão atraentes como ajuste elétrico de cintos de segurança, que permitiam-lhes facilmente encaixá-los sob qualquer forma, ou, por exemplo, as alças da porta de uma forma especial protegida da sujeira. E pela primeira vez que a opção foi oferecida airbag para o motorista. O modelo foi concluído em 1991. 74.060 peças foram lançadas.
O cupê com base em um modelo de sucesso W124 foi feito de acordo com a receita clássica. O comprimento foi reduzido em 85 mm e altura reduzida em 36 mm. E, embora o cupê seja construído na base de e-class, o conteúdo interno é emprestado da classe S. Não havia tal conforto no compartimento Mercedes-Benz. Do transportador, 230 CE com um motor de 4 cilindros com capacidade de 132 hp e 300 ce com um 180 hp seis e catalisador triplo. Em 1988, o equipamento padrão incluiu ABS. Em 1993, o modelo sofreu restyling e recebeu novos motores. O super poderoso E63 AMG foi feito. Tais carros construíram um pouco e vendidos nos EUA. Coupe W124 de 1987 a 1996, 141.498 peças foram divulgados um registro de produção.
Em 1992, um grande cupê do Mercedes-Benz Cl600 apareceu com base nos seiscentos famosos na Rússia. Os motores foram oferecidos apenas v8 e v12. O cupê tinha sua própria treliça, seus faróis e uma costas completamente diferentes. A designação de fábrica mudou duas vezes. No primeiro ano, o W140 apareceu como 500 segundos e 600 segundos. Tornou-se o primeiro cupê com um motor de 12 cilindros com capacidade de 394 hp Em 1993, os carros mudaram. Eles começaram a ligar para o cupê S500 e S600. E em 1996 recebeu o nome do habitual de CL hoje. Além do novo nome, ele apareceu sensores de estacionamento, cortinas de segurança lateral, detector de peso de passageiros frontal e faróis xenon. Em 1995, este cupê pela primeira vez no mundo recebeu um sistema de estabilização eletrônica. A produção foi concluída em setembro de 1998, fazendo 26.022 carros.
Alexander Piculento.
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [May / 2008]