Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 desde 2008 hatchback
Baby Stuttgart
O menor Mercedes, A-Class, este ano é, a propósito, dez anos. Quaisquer que sejam os céticos dizem que a Mercedes deve ser grande, um carro pequeno compacto gostava de muitas, principalmente senhoras. Em 2004, a segunda geração do modelo parecia um pouco adulta, tornou -se mais elegante e, ao mesmo tempo, perdeu todas as deficiências anteriores. O público ainda estava no gosto, comprando bebês da Stuttgart, e a empresa já estava trabalhando no próximo alfabeto com uma classe B maior. Ao mesmo tempo, a Mercedes não pensava em nada sobre a classificação aceita, fazendo um carro da classe C, mas tendo se apropriado de Liter V. para ele, todo esse ensino de aula tem muito tempo e irremediavelmente desatualizado, o que foi dito mais de uma vez. Ninguém, exceto os historiadores da indústria automotiva, presta atenção a ela. Para o consumidor, outra propriedade do produto e seu preço são importantes. Este foi o obstáculo com isso: mesmo para um bom, mas nem todo proprietário em potencial concorda em pagar esse tipo de dinheiro. No entanto, a classe B permanece no transportador e, agora, três anos após o início da produção, passou pela Restyling.
Em geral, esses bebês A170 e B200 por um visitaram o teste no Escritório Editorial da IA.
Ele cresceu e enterrado
Apesar das dimensões modestas, a classe A, na minha opinião, isso é real, por assim dizer, o representante autêntico da marca Stuttgart. Agora ele parece, talvez, mais jovem e mais impressionante. A propósito, seu comprimento aumentou 45 mm, a largura e a altura permaneceram quase a mesma. De uma nova maneira, os faróis decorados da cabeça leve com suas espetaculares linhas curvas, por assim dizer, combinam as partes frontal e lateral do corpo, como resultado do qual o carro parece lançado de um pedaço inteiro de metal. O novo para -choque aumenta essa impressão, sua menor ingestão de ar aumentou acentuadamente e agora enfatiza visualmente a largura do corpo. A grade do radiador também mudou de acordo com o novo estilo proprietário. Em geral, o carro parece moderno, talvez até com uma margem de vários anos de antecedência.
Essa progressividade da aparência é enfatizada por várias linhas de desempenho, como é habitual no Mercedes. Por exemplo, Avantgarde possui um para -choque especial que aumenta a seta da frente do corpo, que, por sua vez, indica a manobrabilidade e o dinamismo do modelo. Enquanto a versão básica está equipada em série com discos de 15 polegadas e tampas decorativas com um design chamado 7 agulhas de tricô, elegância e linhas de execução de Avantgarde significam as rodas de liga leve original de 16 polegadas em diâmetro. Novos espelhos laterais e maçanetas de portas em todas as versões do modelo agora são pintadas na cor do corpo. Na parte traseira, você presta atenção ao para -choque modificado e às luzes traseiras recém -projetadas, entrando nas paredes laterais do corpo. Esses elementos também tornam o carro mais amplo, mais poderoso. Mas o principal, você deve admitir, é que o carro é elegante, ele tem, parece ser o cheiro de espíritos caros. Na cabine, essa sensação apenas se intensifica.
Mais luxo
Ao modernizar o interior, os designers decidiram claramente torná -lo mais luxuoso. E, podemos dizer que eles começaram com a seleção de materiais da decoração de qualidade impecável. Sim, no painel frontal e nas paredes laterais das portas são plásticas, mas claramente não é barato. O salão também parece nobre graças a detalhes decorativos de alumínio defumado com uma textura na forma de retificação transversal-dirigeça está em Avantgarde. A atmosfera aristocrática do salão em elegância é fornecida por uma decoração de madeira. O interior de dois tons parece especialmente agradável: o painel frontal é preto, sua parte inferior é bege.
Além disso, havia novos compartimentos para pequenas bagagens, um porta -luvas resfriado, uma espaçosa caixa de buffel no console central e um novo suportes de vidro decorado entre os bancos dianteiros. Bem, 435 litros no compartimento de bagagem são projetados para escrúpulos graves. Alguns? Em seguida, dobre as costas dos bancos traseiros, inteiramente ou em partes, e obtenha 1485 litros na versão de 3 portas e até 1995 litros na modificação de 5 portas do carro. No banco de trás, duas pessoas podem trabalhar confortavelmente. Mesmo se estivermos falando de uma modificação de 3 portas, que visitou nosso teste, os passageiros serão convenientes.
Quanto à conveniência do motorista, tudo está em ordem. O perfil do assento é bem -sucedido, há suporte lateral e existem todos os ajustes necessários. A coluna de direção se move apenas ao longo da inclinação, mas na classe A isso é suficiente para sentar-se como esperado. Eu direi mais: apesar das dimensões compactas do carro, o local acima da cabeça também é suficiente para que as mulheres acostumadas aos chapéus certamente gostem. Eles devem gostar de outro sistema, que, no entanto, recebe a verdade por uma taxa adicional.
Quero dizer um sistema para facilitar o estacionamento com dez sensores de ultrassom. Ao dirigir a uma velocidade não superior a 35 km/h, eles constantemente sondam áreas à esquerda e à direita do carro, enquanto medem o comprimento e a profundidade dos locais gratuitos para estacionamento. O motorista aprende o fato de que o processo de varredura eletrônica é lançado pela aparência do símbolo P em uma combinação de dispositivos. Quando um local adequado é encontrado, uma seta aparecerá na tela, que indicará qual lado da estrada está localizado. Agora é necessário, segurando o volante, mude para reverter e pressionar uma tecla especial em um volante multifuncional, confirmando, para que o sistema seja aceito. Em seguida, o sistema de estacionamento ativo assumirá o controle e estaciona o carro. O motorista precisa pressionar apenas o pedal de gás e freio. Os sensores ultrassônicos da Parktronic monitorarão o processo e informarão o motorista sobre a abordagem do obstáculo. Ao mesmo tempo, a própria classe A inteligente determinará a trajetória ideal da raça e dificilmente será enganada. Como resultado, sem nenhum esforço, mesmo uma pessoa inexperiente ao volante poderá usar um local de estacionamento que um motorista experiente possa ignorar. O sistema funciona com tanta precisão que, para o estacionamento automático, é suficiente para o local ser apenas 1,3 m a mais que o carro.
Bom comportamento Portanto, o A170 com um motor a gasolina de 1,7 litro operando com uma caixa de engrenagens automática de 7 velocidades. Obviamente, o espírito, é claro, não captura da dinâmica acelerada, mas a aceleração é confiante. E a transmissão automática não sofre de consideração excessiva, embora seja melhor transferi -lo imediatamente para um modo esportivo para isso, você precisa clicar no botão próximo à alça do seletor da caixa de engrenagens. Mas, de qualquer forma, um carro é um carro no qual eles não dirigem, mas calmamente, em um ambiente aconchegante, chegam ao lugar certo.
As suspensões não são apenas intensivas em energia, mas também proporcionam conforto. Portanto, poços, articulações e outros problemas menores não incomodam a margem. E o mais agradável é que os rolos do corpo nas curvas não são muito grandes. Além disso, na guarda da estabilidade, o sistema de estabilização eletrônico ESP, instalado em todas as versões da classe A, e não pode ser desligado. Funciona muito cedo, você só precisa delinear a demolição. Mas também funciona claramente, marcando seletivamente as rodas e reduzindo o suprimento de combustível. E por si só, a máquina de tração dianteira não mostra tendência excessiva a desvios, com um ataque rápido às curvas, demonstra rotação insuficiente. E ao dirigir em linha reta, o A170 agrada com suavidade e estabilidade. Apesar da altura geral decente e da distância entre eixos compacta, mesmo impulsos nítidos do vento lateral não têm uma influência especial no movimento direto. Sim, e bastante transparente, embora, para o meu gosto, a direção leve demais permita monitorar claramente o que está acontecendo sob as rodas.
Resumindo, direi que o carro A170 é agradável e conveniente em todos os aspectos, com boas e verificadas qualidades de corrida.
Irmão sênior Tendo recebido as chaves da classe B atualizada, eu não estava com pressa para o volante, queria considerá-la melhor. Se você realizar paralelos com outros modelos por empresas, uma comparação com Vaneo, Vito e Viano Vano vem à mente. Após a Restyling, o modelo começou a parecer, talvez ainda mais sólido. Um papel significativo nisso foi desempenhado por uma grade de radiador com três lamelos transversais pintados na cor do cinza metálico e o cromo decorado no topo, bem como a estrela Mercedes-Benz integrada ao centro entre eles. O front -end mudou em geral para melhor: tornou -se mais expressivo devido a uma mudança na forma do capô, o novo design do para -choque e uma grande ingestão de ar.
Quando visto do lado, você percebe elementos de estilo característico: uma série de formas estritas com uma linha lateral expressiva. Ele demonstra um aumento gradual da asa dianteira para a luz traseira, como resultado do qual o limite entre as superfícies convexas e côncavas nas paredes laterais é formado. Além disso, essa linha aprimora a limpeza do corpo, enfatizando assim a natureza atlética desse carro esportivo e turístico compacto, como a própria empresa o caracteriza. O corpo de espelhos laterais externos, maçanetas e revestimentos agora terão todas as modificações na cor do corpo.
As linhas dinâmicas da frente e o perfil do carro encontram sua continuação no design da popa. Uma conexão visual direta entre eles é criada pelas luzes traseiras que entram nas paredes laterais. Além disso, a tecnologia de iluminação em uma nova óptica transparente está em perfeita harmonia com uma grande porta de porta -malas equipada com um forro cromado, com o qual agora é mais conveniente abri -la e fechá -la. O para -choque traseiro também parece um novo lado do lado superior está seriamente equipado com uma inserção de plástico áspero preto, projetado para proteger a borda inferior do compartimento durante o carregamento da bagagem. Essa inserção pode ser feita no pacote esportivo tão chamado feito de aço inoxidável polido.
Em geral, todos esses elementos externos são projetados para enfatizar a imagem do modelo e, portanto, o status do proprietário. Cosiness e espaço
Talvez com essas duas palavras você possa determinar a principal coisa que caracteriza o interior da classe B atualizada. No interior, você presta atenção a uma combinação bem -sucedida de formas, tons e agradável ao toque de materiais. Aqui, ao mesmo tempo, é leve graças a óculos grandes e livremente, e surge uma sensação de segurança, já que a linha lateral passa bastante. Essa atmosfera também é facilitada pelo estofamento suave dos assentos. Se a instalação de um pacote esportivo for encomendada, os elementos laterais das costas dos assentos serão cobertos com artica artificial da pele, enquanto suas áreas centrais receberão estofados da matéria. O revestimento interno da porta também é feito de novo material de tecido.
É fácil subir por dentro: abrindo a porta, você se encontra na mesma altura com um assento para sentar, não se agachar ou pular no assento. A propósito, também é muito conveniente e, é claro, também está equipado com todos os ajustes necessários. O volante é colocado estritamente perpendicular ao piso (outra característica proprietária da Mercedes) e forrada com a pele. É regulado mecanicamente tanto em altura quanto por partida. No volante dos botões de controle do sistema de áudio e do computador em quadro. O próprio escudo do instrumento é agradável ao olhar das janelas redondas dos indicadores enquadrados por jantes cromadas. O console central, como antes, é enfatizado em ambos os lados por camadas de listras decorativas, para as quais agora é usado alumínio cinza esfumaçado fosco. É um sistema de áudio lacônico, os botões de aquecimento dos bancos dianteiros e a engraçada unidade de controle climático. O interruptor esquerdo permite selecionar a temperatura do ar fornecido. O ar condicionado liga automaticamente e, para desativá -lo, há um botão especial. No entanto, a velocidade do sopro e sua direção devem ser instaladas manualmente, não encontrei nenhum botão automático. Como, no entanto, eu não encontrei um cinzeiro ou um isqueiro.
Gostaria de saber quanto esse acessório prejudicial da Mercedes-Benz custa? O apoio de braço central não é menos notável. Ele pode se mover para frente e para trás, mas você não pode abri -lo não! E somente avançando, você encontra um pequeno compartimento por trás, no qual só pode colocar um isqueiro descartável. Em geral, a classe B tem muitas coisas engraçadas. Por exemplo, janelas elétricas dianteiras. O vidro pode afundar por conta própria, você só precisa apertar a chave do final, mas não é possível fechar automaticamente a janela para fechar a janela.
Também deve ser observado nos bancos traseiros, um pouso alto ao volante, que é útil no denso tráfego da cidade e um compartimento espaçoso de bagagem, cujo volume, graças aos bancos traseiros dobrados em partes e a capacidade de remover o Frente, varia de 544 a 2245 litros. A propósito, sob o piso do porta-malas, uma reserva em tamanho real em um disco fundido foi descoberto, mas não havia lugar para tomadas de 12 volts.
Em fuga
Uma versão de gasolina do B200 com uma unidade de potência de 2,0 litros, agregada com um variador autotrônico de 7 velocidades, chegou à prova. Vale a pena notar essa combinação, é muito agradável. B200 acelera bem. Além disso, ao lado da alavanca de transmissão automática é um botão
seleção do regime de seu trabalho. C O conforto é adequado para os motoristas medidos. A eletrônica tenta manter baixas velocidades do motor, buscando a máxima economia de combustível. S O esporte está mudando surpreendentemente o princípio do variador. O motor é honestamente distorcido quase nas revoluções limitantes, dotando o carro com uma dinâmica muito boa. Pessoalmente, eu, por um tumulto de caráter, me aproximei, é claro, o segundo algoritmo. E, a propósito, ele é bem consistente com outras configurações da classe V. Vou explicar com um exemplo. Entro na curva a uma velocidade bastante decente. Em algum lugar no meio do turno, a rotação insuficiente começa a ser rastreada, ou seja, a demolição do eixo dianteiro está prestes a começar. Mas, neste exato momento, o ajuste do eixo traseiro está mudando e você sente claramente o quinto ponto de que as rodas traseiras mudaram ligeiramente a geometria e ajudam a preencher o corpo na curva, alterando a rotação insuficiente para neutro. Em outras palavras, parece que a classe V tem um sistema de direção passiva na parte de trás do Ford Focus ou Saab 9-5.
Aconteceu que isso não está muito longe da verdade. Não entrarei em detalhes técnicos, mas simplesmente diga que a suspensão traseira é um esquema único para anexar alavancas a um feixe semi -dependente, que, por sua vez, está conectado ao corpo no centro, usando um suporte articulado especial. O trabalho de todos esses elementos astutos dotam da classe B com manuseio agradável. De fato, por sua vez, o carro demonstra estabilidade incrível com um centro de gravidade relativamente alto. Eu direi mais: os amortecedores da classe B se adaptam ao estilo de direção e à qualidade da estrada, mudando as características do final do final e da compressão diretamente durante a viagem e sem a participação do motorista. Portanto, os pingentes não parecem desnecessariamente difíceis para o nosso asfalto irregular, mas não rolam excessivamente o corpo em Vihi. Além disso, o pacote padrão inclui um sistema de estabilização ESP não disconectado, que é emparelhado com um amplificador elétrico de direção elétrica equipada com controle de direção. De fato, este é um análogo da direção ativa da BMW, no entanto, no caso da Mercedes-Benz, a participação de eletrônicos na direção começa apenas no caso do sistema de estabilização. Obviamente, os eletrônicos não discutem ou endireitarão o volante, mas pode ajustar o ângulo de rotação das rodas dentro de um pequeno limite. Felizmente, mesmo com a direção dinâmica, sua participação não sente o número de voltas do volante de borda a borda permanece inalterado.
Вообще-то рулевое управление забавное. На парковке или небольших скоростях кажется, что перед тобой продукт американского автопрома настолько легка баранка. Однако стоит поехать чуть быстрее, как руль станет тяжелеть, и начнет ощущаться некое подобие обратной связи. Справедливости ради отмечу, что до идеальных настроек все же далеко, но разумный баланс между комфортом и спортивностью инженерам Mercedes-Benz найти удалось. А вот тормоза на высоте. Замедление достойное, дозировать усилие на педали легко и просто. Кстати, при торможении на так называемом миксте (когда левая часть машины имеет лучшее сцепление с дорогой, нежели правая) в дело опять включается Steer Control, который помогает водителю справиться с ситуацией.
Подводя итог 4-дневной эксплуатации Mercedes-Benz B200, отмечу, что автомобиль порадовал плавностью хода, устойчивостью и прогнозируемостью. Он комфортабелен и удобен, хотя некоторые вещи в нем все же удивляют в первую очередь, цена.
Для поклонников марки
Позволить себе купить компактные Mercedes-Benz сможет, пожалуй, лишь преданный поклонник марки, разумеется человек не бедный. Цены на новый А-класс начинаются с отметки в 673 700 рублей за 3-дверную модификацию А150, и от 699 300 за 5-дверную версию с тем же мотором.
В-класс еще дороже от 899 100 рублей. За такую сумму можно приобрести немало машин классом, а то и двумя, выше. Впрочем, лично у меня нет сомнений в том, что автомобили эти, и в особенности А-класс, будут востребованы российским покупателям. Уж очень сильна любовь к Mercedes-Benz в нашей стране, на что, по правде говоря, имеются основания.
Андрей Осипов
Фото Mercedes-Benz
