Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 desde 2008 hatchback
Mercedes A e B-Class ... não um tubo de gás
O dia não foi fácil. Tendo jogado no caminho com o Variador de Comforto/Esporte do Mercedes B-Klass atualizado, esqueci a rota do nosso teste e pulei famosamente a virada desejada da estrada Novo-Riga de Moscou em direção a Zvengorod. Não havia cartões no carro, o Navigador de Pocket traiçoeiro não emitiu atlas necessário e você precisa chegar ao ponto de uma tarefa difícil? Acredite em mim, muito mais fácil do que encontrar as diferenças entre os Mercedes A e B-classe B e novos. Claro, encontramos a estrada. Para o estacionamento, onde as chaves deveriam ser trocadas do meu B-A-Class, nossa equipe chegou ao primeiro dos perdidos. Um extra de 50 km brilhou no odômetro e as laterais do carro cobriam a camada uniforme de poeira, e não querendo isso, adicionamos várias áreas do país aos testes rodoviários. Mas mesmo um carro perfeitamente limpo esconde mudanças externas no menor Mercedes.
Vamos começar com a Mercedes B-Klass. Restyling tocou principalmente a frente do carro: pára -choques e capuzes eram de outra forma, uma ótica levemente adotiva. Uma imagem semelhante está para trás: um para -choque alterado e luzes de diamante. Os espelhos laterais receberam uma forma diferente e mais simplificada. De alguns ângulos, os carros são muito semelhantes, mas há muitas diferenças entre eles. A classe B sênior gravita para a gigantesca classe R: a mesma forma do corpo dobrada, a mesma janela traseira apontada para o fundo, o perfil da Eagle da face e isso é semelhante.
A-Class tenta fazer tudo o contrário: as janelas também são nítidas, mas os cantos não olham para baixo, mas os faróis mostram um estridente contra os seis arredondados da classe B. Um telhado alto e uma base ampla ocultam os tamanhos verdadeiros das máquinas: a Mercedes B-Klass atinge 4.273 mm de comprimento com bastante duração. A classe A é mais modesta em 390 mm.
No entanto, no próprio Mercedes, a linha que separa as classes A e B vê ainda mais claramente. Para fazer isso, eles se oferecem para dar uma olhada no acampamento dos concorrentes. Para o A-Class, eles são BMW 1 Series, VW Golf e, curiosamente, Alfa Romeo 147. Para o Golf de classe B-VW +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Sentir diferenças de classe? Apesar de tudo isso, há uma concorrência interna entre máquinas. Os volumes de vendas para carros são considerados vínculos, mas na Rússia, por exemplo, no ano passado, o número de proprietários A e B-Class cresceu aproximadamente igualmente. Isso significa que os jogos da Mercedes são muito graves em uma pequena nota: eles estão prontos para oferecer dois carros muito semelhantes ao carro com uma estrela de três ranhões no capô. E não importa que eles atrasem os clientes um do outro.
Agora vamos para a classe A mais jovem e reescrevemos o parágrafo anterior: a caneta do designer destacou o capô, acrescentou novas linhas de pára . No entanto, por que mudar algo dramaticamente se o ano passado a Europa conservadora absorveu até 275.000 pequenos Mercedes? Dentro das mudanças, ainda menos: o estofamento dos assentos se tornou diferente, a linha de firmware mudou. As funções da multimídia se expandiram para ouvir seu iPod favorito agora no carro. O resto é silencioso e a superfície das formas clássicas de Mercedes. Materiais macios de alta qualidade, montagem quase impecável e, não sem importância, a possibilidade de escolher o esquema de cores da cabine: de estritamente preto ou combinado a acender, com inserções de madeira e alumínio.
No pouso, dois carros são muito diferentes. Em uma aula, especialmente em três portas, você se senta, como um sedan diferente: a porta é larga, a abertura é enorme. Tudo está familiarizado ao volante, você se senta, mas a revisão, graças à grande área de vidros, é simplesmente magnífica. A falta de ajuste do volante ficou intrigada; No entanto, você pode se sentir confortável com conforto sem ele. Uma imagem completamente diferente na classe B. Aqui, o pouso do motorista é mais provável de minivânicos do que um passageiro. Mesmo na posição extrema do microlift da cadeira a princípio, eu queria ficar um pouco mais baixo, embora depois de vários quilômetros dirigindo pela cidade, o desejo desapareceu. A Bravo Road está na palma da sua mão! E os passageiros traseiros não estão lotados: os espaços estão em comprimento e em altura com excesso.
A classe A mais jovem, dentro, é menor, mas seu tamanho mais modesto foi em detrimento do porta-malas do que a cabine: 544 versus 435 litros. Na luta pela simpatia das famílias, a classe B não começa, mas vence.
A dinâmica acelerada do Mercedes B-Klass com o motor 1.7 não ficou impressionada no modo normal. Não é dada ultrapassagem que não seria difícil comer de um sussurro uniforme do motor com dificuldade. Mas eu tenho um botão Magic C/S na reserva, o que causou nossas andanças nas estradas de Moscou! Agora vou clicar e o carro finalmente irá. Pressionado. Mas eu não fui. A excelente suavidade do percurso não desapareceu em nenhum lugar, o pedal do acelerador informado sobre o chute que se aproxima e a dinâmica permaneceu a mesma. E apenas a flecha do tacômetro ficou na zona vermelha, permitindo um pouco mais para acelerar na zona de potência máxima.
Depois disso, o desejo de continuar tocando o cavaleiro desapareceu: mesmo o excelente isolamento sonoro do salão não conseguiu absorver o rugido de um motor furioso.
A Europa teimosamente tenta se envolver no estacionamento de forma independente. Confirmação deste acessível em assistência de estacionamento ativo atualizada e de classe. O sistema opera em sensores de estacionamento, localizados não apenas por trás e na frente da máquina, mas também nas laterais. Para realizar estacionamento paralelo, você só precisa ir, mas não mais de 35 km/h na linha extrema. Além disso, o assistente avalia se há espaço suficiente para estacionamento paralelo (dos carros extremos, deve haver um suprimento de apenas 65 cm na frente e nas costas), após o qual o sistema notificará o sistema: o motorista, estou pronto para dirigir para você. Sua tarefa é apenas pressionar os pedais de gás e freio, alterar a transmissão no comando e não tocar no volante com as mãos.
De fato, tudo nem sempre acontece como na imagem: às vezes, a partir de uma entrada, o estacionamento não funciona, mas, em geral, a assistência ao estacionamento ativo é conveniente e ganhando popularidade. O custo da opção é de 1 050 euros. Curiosamente, quando a Mercedes aprenderá a fazer compras para si mesmo?
Sussurro! Meu companheiro também não estava pronto para o experimento. Concordado: mais silencioso é mais silencioso. Pressionar a tecla C/S, a redefinição de gás e nossa classe B está novamente cheia de calma. A propósito, em uma classe A de rajadas para ativar o esporte, eu não tinha uma classe mais jovem em um centavo mais fácil do que uma classe B de cinco portas, e o gás responde um pouco mais vivo.
A suspensão de ambas as máquinas tem o sonho de um cidadão. O lema dos engenheiros era, aparentemente, conforto e apenas conforto. Definitivamente macio, com excelente intensidade energética, ela lidou muito bem com os boxes e rachaduras do asfalto, simultaneamente quase silenciosamente engolindo os policiais do acampamento. E o que está na pista? O volante elétrico sem peso tornou -se mais pesado, mas um certo sabor dos sintéticos na controlabilidade ainda permaneceu. Mas não encontraremos falhas com imprecisão. O nariz curto de pequenos Mercedes de bom grado deve ser que as equipes do motorista simplesmente precisem se acostumar com o fato de que o esforço reativo não será muito grande. As meninas até assim, e a ausência de um certo destaque na controlabilidade não é um deus a notícia que infortúnio para uma classe compacta. Vamos até custar um grupo diferente D
Várias atualizações que afetam a Mercedes na Rússia provavelmente não verão nada. Primeiro de tudo, isso se aplica ao novo motor de 1,7 NGT BlueEficência, que funciona tanto em gasolina quanto em gás natural. Na Europa, onde esses híbridos recebem cada vez mais reconhecimento, a infraestrutura do posto de gasolina é bem desenvolvida. Praticamente não há postos de gasolina com gás natural em nosso país O inovador sistema linguatrônico, que reconhece os comandos de voz, é dado ao cliente ao encomendar um CD Changer, mas não há ninguém para ensiná -lo ao idioma russo. Mas o sistema Eco Start/CTOP, que desliga o motor, por exemplo, no tráfego, economizando assim até 9% do combustível, aparecerá no outono.
Talvez então, aos 1.500 compradores que ganharam a felicidade de possuir a pequena Mercedes das duas classes na Rússia no ano passado, pelo menos a mesma quantidade será adicionada.
Efetivamente desacelerar antes que um obstáculo repentino seja metade da idade. É importante que os motoristas que você dirige a fazer o mesmo, caso contrário, o acidente não pode ser evitado. Mercedes A e B-Klass no banco de dados estão equipados com sinais de parada ativos. Com a frenagem de emergência, eles não queimam, mas começam a pulsar, agravando a reação por trás do motorista da caminhada. Como resultado, o tempo dessa mesma reação é reduzido em 0,2 s. Alguns? Ao desacelerar com 100 km/h, vencendo quase 5,5 m da pista de freio.
Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Alexander Mikhailov
