Drive de teste Mercedes Benz A-Class W168 2001-2004 Hatchback

Deve haver muitos carros bons

O menor Mercedes
Há quatro anos, pela primeira vez vendo a Mercedes A-Class, o autor dessas linhas se comportou exatamente como um lobo que colidiu no curso da ação de um dos problemas, espere um minuto! Com uma lebre em uma máscara de lobo. Mercedes! Repeti, apontando um dedo para uma estrela de três leques na grade do radiador e com dificuldade em restringir as crises de risadas homéricas. Afastar o riso ao olhar para um carro gordinho e falso, surpreendentemente diferente de seus irmãos mais velhos, não foi realmente fácil. A classe A de vanguarda parecia os modelos habituais de Stuttgart não mais que o quadrado preto de Malevich dos três heróis de Vasnetsov. No entanto, tendo encontrado os menores Mercedes mais perto, você entende que todos os sinos -ups que são característicos das máquinas adultos estão escondidos por trás da aparência extravagante deste carro, e a estrela da marca não a adorna em vão. E a versão de longa data da classe A que apareceu neste verão nos revendedores da preocupação de Stuttgart é bastante capaz de discutir com a comporção e a espaçoso do salão com outros modelos da classe representativa.
O corpo estendido por 17 cm é a principal, mas não a única característica distinta da classe A atualizada. A Restyling planejada mudou um pouco a aparência do próprio carro. O modelo de 2001 recebeu novos dialers transparentes do farol transparente e faces de diamante fino dos óculos de luz traseira. Os pára -choques modificados com sobreposições de proteção integradas expandem visualmente a parte inferior do corpo, dando a um carro compacto uma aparência mais sólida. O mesmo objetivo é perseguido por elegantes rodas de liga leve de quinze polegadas de novo design. No entanto, compensando o aumento do comprimento do carro, os designers tiveram que elevar o teto já alto, para que as rodas ainda pareçam tocadamente pequenas. Não houve mudanças significativas no projeto da unidade de energia. A classe A atualizada ainda é oferecida com três motores de gasolina e par de turbodiesel com um volume de 1,4 1,9 litros e uma capacidade de 75.125 hp. No entanto, os fãs das versões a diesel fizeram um pequeno presente: ambos os motores se tornaram mais poderosos. Além disso, um modesto turbodiesel de 1,6 litro adicionado em comparação com o pré-estiliamento de 25% (60 hp e 75 hp, respectivamente). É verdade que este motor está disponível apenas em combinação com um corpo curto. Qualquer um dos motores pode ser agregado com transmissões mecânicas ou automáticas de cinco velocidades (o último com a possibilidade de comutação manual). Como opção adicional, a adesão automática é fornecida para uma alternativa a uma alternativa a uma máquina tradicional. O motorista manipula a alavanca de um ponto de verificação mecânico convencional, e o momento de ativar o shutdown é controlado por eletrônicos. No entanto, um carro com uma caixa automática normal e um motor a gasolina de 1,6 litro com capacidade de 102 hp chegou a nossa prova. Na inserção preta na base do rack frontal, mostrou uma placa de identificação de elegância, indicando um alto nível de desempenho e configuração rica. Uma inspeção detalhada da cabine, aparada com pele e madeira natural, confirmada: apesar do exterior extravagante, tudo é realmente um caminho adulto dentro da classe A. O painel frontal atualizado difere do carro ainda familiar, não apenas pelo design, mas também com o acabamento: agora o mesmo plástico de espuma macia é usado aqui como na prestigiada classe S. O console central mudou radicalmente. Na nova classe A, tornou-se mais largo e inclinado, mas a localização mais importante dos órgãos governantes mudou. Assim, os interruptores e os movimentos de rádio usados \u200b\u200bcom mais frequência no processo de condução subiram para cima e a parte inferior do console é dada à unidade de controle do aquecedor. A propósito, os defletores do sistema de aquecimento e ventilação adquiriram um novo formulário, e o sistema de recirculação de ar agora está ligado não por um interruptor deslizante, mas por um botão. Entre outras inovações de salão, deve -se notar um volante de três espuma com uma borda estofada, estofamento de porta de veludo e um regimento de bagagem difícil, que substituiu a elegância e avantharde a ex -cortina. A propósito, o tamanho do porta-malas permaneceu o mesmo (390 L), no entanto, os 17 cm adicionais da base permitem que o proprietário da classe A alongada contasse com 1530 litros de utilidade com bancos traseiros desmontados. E depois de remover o local do passageiro da frente, o volume do compartimento de bagagem pode ser aumentado para impressionantes litros de 1930, o que corresponde à capacidade de vagões de grandes estações. No entanto, sem definir o objetivo de transformar o bebê em uma van comercial, é bem possível encontrar um compromisso entre a capacidade de carga e o conforto para os passageiros. Abrindo as portas traseiras extraordinariamente largas, involuntariamente, você fica impressionado com o espaço entre os travesseiros traseiros e as costas dos bancos da frente. A propósito, ao longo do comprimento da cabine (a distância das pernas do motorista até os quadris do passageiro no banco de trás), o bebê de bunken longo supera até a majestosa classe S: \u200b\u200b2005 mm versus 1978 mm. No entanto, uma ampla gama (11 cm) de ajuste longitudinal dos bancos traseiros, multiplicado pela capacidade de trocar as costas, sempre permitirá que, sem preconceito aos passageiros, empurre uma mala extra no tronco da classe A. Falando sobre as características do trenó da classe A atualizada, deve-se notar que a versão alongada do carro é claramente adicionada ao conforto. A propósito, isso era completamente previsível: quanto mais tempo a base, menos tremores. No entanto, para ser justo, vale a pena notar que, em termos de suavidade, a classe A é significativamente inferior aos modelos seniores e a sacode nas irregularidades da estrada muito mais forte. Do ponto de vista do conforto acústico, um pequeno Mercedes não causa queixas especiais. No entanto, em nossa opinião, os criadores do carro não prejudicariam pensar em melhorar o isolamento sonoro dos arcos das rodas. Sim, e o som do motor em altas velocidades se torna muito irritante: o uivo do coração dos passageiros do motor um 160 com uma metralhadora é forçado a ouvir uma aceleração mais ou menos dinâmica. Ao mesmo tempo, uma prensa acentuada do pedal do acelerador, contrária às expectativas, não causa um aumento na velocidade, mas apenas uma tomada instantânea das setas do tacômetro para a borda da zona vermelha, acompanhada pelos fenômenos acústicos acima. Até certo ponto, a posição salva o regime de controle manual. Escolhendo os programas por conta própria, o motorista pode alcançar uma agilidade bem conhecida do bebê. Vale ressaltar que foi possível trazer para os passaportes máximos de 180 km/h da classe A apenas no modo manual: tentando dispersar o carro na máquina, acabei de perder minha paciência. A controlabilidade e a operação do sistema de freio nos modos padrão não causaram reclamações. É verdade que, apesar da presença de sistemas de segurança eletrônica (ESP, assistência ao freio) e freios a disco em todas as rodas, arrancando urgentemente a uma velocidade de 170 km/h, mal conseguia alinhar a máquina de triagem. E tendo voado, quando forçado a ultrapassar as rodas de roda direita ao lado de uma das rodovias perto de Moscou, o carro quase perdeu o controle. Em geral, o pequeno Mercedes claramente não é descartado para direção dinâmica de alta velocidade. Seu elemento é um movimento calmo e medido ao longo das ruas da cidade com um bom revestimento. A propósito, uma folga modesta da estrada e a ausência de qualquer proteção do compartimento motor são inequivocamente sugeridas nisso. Sem menosprezar as vantagens do Mercedes-Benz A-Class, a propósito, aumentando significativamente no modelo de 2001, ousamos dizer que o carro atualizado (em qualquer caso, na Rússia) compartilhará o destino do mercado não inviável de seu antecessor. Lembro-me de que era possível comprar a Mercedes A-Class apenas por ordem anterior, e não por causa da demanda insatisfeita: os revendedores simplesmente não queriam investir em um produto deliberadamente sem caminho. Ao contrário dos motoristas da Europa e Ásia, onde, desde 1997, a classe A dispersou mais de 550 mil cópias, os proprietários de carros russos prestarão homenagem a esse modelo em breve. Nossos compatriotas respeitam os Mercedes, mas o problema não é assim. A classe A é aproximadamente como Mercedes para Smart: uma máquina curiosa, mas não a Mercedes. E para comprar um carro da classe de golfe, embora econômico, confortável, com o interior mais espaçoso da classe, pagando demais por uma prestigiada estrela de três feixes na ausência desse prestígio na aparência, apenas alguns originais concordam nas garagens que Já tem representantes mais sólidos da família Stuttgart. Um olhar superficial para as estatísticas das vendas russas DaimlerChrysler, onde as classes de negócios e representantes defendem a liderança, é suficiente para entender: ainda não precisamos desses Mercedes. A propósito, isso é entendido pelos próprios alemães, esperando fazer a classe A por 45 clientes russos até o final do ano.

Andrey Tsybulsky
 

Fonte: Roda (empresa)