Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 hatchback
Vanguarda
No reino automóvel - violação contínua dos valores eternos. O único layout Cadillac Classic para hoje, Catera, é na verdade um Opel Omega modificado. E o conhecido campeão dos clássicos, a Mercedes-Benz, já produz três modelos de tração dianteira com classe, Vaneo e V-Class! Este ano, os engenheiros da empresa fizeram até 980 alterações, a principal das quais é uma versão alongada. Para garantir que eles não estejam brincando, nosso correspondente foi a Stuttgart para viajar para o A170cdi L na configuração Avantgarde.
O carro mais raro! Tente encomendar uma classe A com um turbodiesel do revendedor de Moscou, e ele começará a dissuadi-lo. Enquanto isso, em 2006, quarenta de cem compradores europeus preferem monumentos auto -propensos Rudolf Dicelle. Então, com o nosso coquetel de água solar, mais uma vez ficamos para trás da Europa. O designer da Porsche, Anatoly Lapin, que não considera a classe A para Mercedes-Benz, me pegou na palavra: -varyushka (esta é sua esposa), preste atenção, ele (isto é, eu) disse a você, na Europa, na Europa ! Eles não se consideram a Europa na Rússia! E de que outra forma, porque na classe A Turbodiesel A não teria chegado ao meio da Polônia - eu já teria mudado de bicos e bombas de combustível! Mas em Stuttgart em um carro assim, você se sente como um europeu rico típico. Ninguém cutuca um dedo nas músicas do CDI na porta dos fundos, os caminhoneiros não correm quando você dirige para reabastecer a coluna com o diesel de inscrição. A propósito, a empresa Mercedes-Benz, por mais aderente das soluções clássicas que se colocou, foi a primeira a acostumar os alemães a inventar um motor de motor a diesel em 1936. Devo dizer que o motor, caracterizado por um capuz de classe, é o melhor de todos os motores a diesel da nova geração (com injeção direta) com a qual foi tratada. Embora o mais barulhento. Vou dar o único argumento inegável a seu favor - consumo de combustível, multiplicado pelo custo. Isso é 4,9 L/100 em DM1.95, contra 8 L/100 no DM2.41 para Gasoline Super Plus.
Você pode discutir sobre o resto. Por exemplo, sobre design. Com todo o respeito a Garald Leshka, Berdt Lchpar, Stefen Matten e outros senhores envolvidos na criação de um único colar da Mercedes, ao lado do corpo alongado W168, lembra -se de uma dachshund grávida. O sorriso que congelou na linha de frente após a Restyling parece ainda mais idiota. Se as janelas, prateleiras e tudo mais, ainda de alguma forma dobraram na parede lateral de uma classe A curta, o alongamento da máquina 170 mm violou essa harmonia frágil. Também envergonhado pela decoração interior de carbono. Plástico imitando outro plástico? Como eles diriam antes, um exemplo de estética alienígena para nós. E também continuo sendo um oponente decisivo da inscrição Magneti Marelli no painel. Para a ausência de uma confirmação tão clara da compra de componentes italianos baratos, esta empresa poderia ter sido paga. E rodas de liga leve de 16 polegadas com pneus esportivos de baixo perfil parecem completamente inapropriados no carro da família.
Sim, você vai se dar bem com ela ”, Birgit Tsizer, chefe do Departamento de Relações Públicas DaimlerChrysler, me tranquilizou. - Um belo carro para viagens a pequenas cidades, porque é verdade? Aparentemente, Birgit queria descobrir em silêncio se eu fosse usar o carro de forma inadequada. Ele disse a ela que gostaria de chegar ao topo do Danúbio e andar por Schwarzvald. Não foi a ajuda a Madame Cizizer que o russo, em termos de largura de espiritual, poderia facilmente subir em uma classe no bosque de uma floresta negra sombria e misteriosa - quantas estradas seriam suficientes.
A luz dos faróis está no nevoeiro flutuando entre as árvores. Qual é essa luz lá à frente? Ele morreu ... uma estrada caída leva ao deserto e claramente não vai se tornar melhor. À esquerda - troncos serrados, à direita - parece ser um abismo, mas não quero ter certeza disso. Mountain Schwarzvald, uma floresta de espíritos, está tentando me dizer algo pelo zumbido do vento e pelo farfalhar da folhagem. Um ramo aparece inesperadamente do lado - outro caminho desconhecido. Descubra se deve ir da outra maneira, você pode apenas: vire -se e brilhar pelos faróis. Mas eu interrompo o estudo da questão, mal começando - enganchando o lado da estrada, o carro nadou com o nariz no abismo preto. O reverso - e, se contorcendo um pouco (o sistema anti -circus ASR proprietário, diminuiu febrilmente um ou o outro amarrando a roda para esfaquear), o carro saiu em um cascalho salvador. Como não recordar com a gratidão do jornalista sueco Rollen Collin, há vários anos derrubando a classe A em uma parada de alces (foi depois do caso que a Mercedes-Benz equipou o chassi de um único colarinho com um conjunto completo de sistemas eletrônicos )!
Agora, após uma atualização profunda, o chassi da classe A é criticado por agitar excessivamente. Ainda assim, as fontes de suspensão tornaram -se mais curtas e mais difíceis, o estabilizador frontal da estabilidade anti -resistência é mais espesso. Mas a insatisfação é justificada apenas em parte. É parado quando você encontra escotilhas de esgoto, mas do hábito russo você tenta deixá -las entre as rodas. Vale a pena aumentar a velocidade ou, pelo contrário, cair abaixo da cidade de 40 a 50 km/h, o trabalho duro da suspensão para de irritante. E, a propósito, os cenários do chassi nos caminhos florestais se mostraram acima de todos os elogios. Se perder na Alemanha? Certamente, uma piada cruel comigo foi interpretada por Schwargvald Evil. Capturado por ela, decidi esperar o amanhecer na floresta. A perspectiva de colocar a manhã na boca, em vez de uma escova de dentes, as almofadas das órbitas não aqueciam, mas o que resta fazer? Mas pude apreciar o aumento de 170 mm na distância entre eixos. A versão alongada da classe A em termos de espaço interno é comparável ao S-Class. Há tantos lugares atrás que você involuntariamente se imagina em uma sala espaçosa vazia com palácio. Você pode jogar um fotoquecyte, os roteiros comprados nas lembranças do Museu Mercedes - é tão glorioso esticar as pernas no meio dessa bagunça criativa, depois de um dia inteiro dirigir. Clicou no interruptor e apenas o ruído da floresta de outono permaneceu ...
Em tais condições, hoje um conhecido foi recebido com o carro europeu mais extravagante. A impressão é agravada por um semi -automático, sem um pedal da embreagem, uma transmissão controlada por fios. Este é um tipo de compromisso entre caixas manuais e máquinas tradicionais. Parece ser um algoritmo de ação, como a mecânica - e ao mesmo tempo a perna esquerda não está envolvida, como em uma transmissão automática. Parei uma vez em Stuttgart em uma rua estreita - olhe para o mapa. Percebi que tinha chegado a um beco sem saída e tive que recuperá -lo. Liguei o contrário, posso fazê -lo no gás, e o carro rola sob a colina para a frente em direção aos vagabundos dos carros estacionados. Em uma pequena ladeira, você geralmente remei a embreagem com o pé esquerdo e só depois transfira a direita do freio para o gás. E então o que - para segurar o freio com o pé esquerdo? Eu tive que sair do freio de mão. No entanto, esse mecanismo tem um grande futuro. Basta dizer que sua instalação custa 565 euros e uma máquina de cinco velocidades - 1200.
No segundo dia da viagem, as palavras da sra. Tsizer começaram a se tornar realidade - gradualmente me acostumei a um carro incomum. Ele reconfigurou uma nova cadeira, espelhos, mudou o ângulo de inclinação do volante. E ele parou de piscar com alta luz ao tentar ativar o indicador de curva. (No único, a alavanca de ital esquerda, a alavanca de classe A é agrupada pelo controle das luzes e limpadores rotativos. Os cones que os controlam não são cilíndricos, mas uma forma tetraédrica. Quando os limpadores já estão envolvidos, o cone Defina não um rosto sob o dedo, mas sua costela. Se, incluindo, incluindo um indicador de turno, pressione acidentalmente em um avião, a alavanca simultaneamente acende a luz alta.)
Estou pronto para concordar com a tese principal que personifica a marca Mercedes-Benz: conquistamos a simpatia do cliente. No sentido de que isso acontece gradualmente. Quando saí em um carro que acabou de receber dos portões do escritório de Stuttgart, pensou que dirigir à vista de seis travesseiros é como uma cama em uma caixa de dinamite - de todos os lugares inscrições de airbag SRS são vistas para você. Em um carro e pensamentos mais tradicionais, teriam visitado muito menos avant -garde. O movimento urbano na classe A dá prazer, a menos que, é claro, lembre-se de outros motoristas constantemente atormentados por luz de longo alcance. Alto, uma média de 20 cm maior que a dos colegas de classe, o plantio oferece excelente visibilidade. Cobertura conveniente do volante de couro, dispositivos perfeitamente legíveis, cadeira de ajuste apertado. Eu também gostaria de ver a borda do capô e não ver o suporte frontal direito do telhado. O primeiro teste foi o movimento ao longo das ruas sinuosas com grandes mudanças de altura - uma parte significativa de Stuttgart está localizada nas colinas. As vantagens da máquina foram manifestadas aqui: controle de transmissão simplificado, carga (o diesel elástico se baseia na quinta marcha a partir de 1200 rpm. E a velocidades um pouco mais de 40), pequenos rolos nos cantos. As vantagens permaneceram os profissionais nos serpentes da montanha de Schwartzvald.
O carro, coberto de eletrônicos, entra nas curvas a uma velocidade bastante alta, enquanto não é um yota sem se desviar da trajetória da pista. A classe A, adicionar ou, inversamente, reduzir acentuadamente o impulso, não é fácil. Se o primeiro é muito bom, e a máquina implica mais para o lado externo da estrada (a trajetória ainda é preservada da mesma forma), a ausência de gás é descarregada (a principal razão para cair) parece ser inatingível. Aqui, o colapso negativo aumentado das rodas traseiras e a inércia de diesel bem conhecida desempenham um papel. E o mais importante - o sistema Boshevsky ESP, Programa de Estabilidade Eletrônica, uma espécie de aparelho vestibular eletrônico. O ESP inclui sensores de aceleração transversal, viram o eixo vertical (triagem), o ângulo de rotação do volante, bem como a velocidade de rotação das rodas. O processador do sistema, comparando as leituras de sensores com um programa escrito com base na modelagem matemática de desvios e testes de polígonos, comandos para soltar o gás, desacelerar uma roda específica ou até várias rodas ao mesmo tempo com base no comportamento do carro. Como resultado, é criada uma contrária que retorna o carro ao caminho verdadeiro.
O ESP conseguiu experimentar uma das estradas florestais, quando, devido à virada em direção a mim a uma velocidade frenética, a velha BMW, antiga e ainda de olhos redondos, saltou. Para não descobrir a colméia de airbags, tive que ir para o lado da estrada a toda velocidade. E nem uma única pitada de enxuta! Os aplausos soaram a conversa característica do mecanismo executivo da ESP e a fração de cascalho ao longo do fundo do corpo. É interessante que nesses segundos puramente alemão brilhasse na minha cabeça: o diabo, provavelmente, postes ao volante!
Изменение повадок A-Class - результат еще и увеличения базы. Любой автомобиль станет более устойчивым, если расстояние между осями увеличить. Вот только развернуться на двухполосной дороге в один прием такой A-Class уже не может.
Мерседесовцы по праву гордятся, что под салон и багажник отведены по меньшей мере 70% длины машины. Концепция сэндвича - вот как это называется. Компоновали машину вокруг ровного пола. Его вознесли над всеми агрегатами, и поэтому в ногах не путаются колесные арки и прочие технологические выступы. Достаточно спорное решение, поскольку пространство под полом почти не используется - не каждая компания позволит себе такое расточительство. Аргументы за, приводимые Mercedes-Benz, - из области пассивной безопасности. Агрегаты при аварии смещаются под пол, а энергия удара распределяется, минуя салон, по полноценным лонжеронам и поперечинам, по сути - по приваренной к кузову раме.
Кроме того, создавая сэндвич, инженеры держали в уме возможность превращения A-Class в электрохимический, как они это называют, автомобиль - с двигателем на топливных элементах. Они-то и займут излишек места под полом. Наконец, концепция сэндвича предполагает поистине мини-вэнные возможности трансформации интерьера. Целых 36 комбинаций с задними сиденьями! Они легко удаляются со своих креплений по частям, в соотношении 1/3 и 2/3. Можно демонтировать и переднее пассажирское кресло.
Среди сопоставимых по размеру автомобилей у A-Class едва ли не самая большая база. Но определить аналоги этой модели сложно, тем более для переростка. Взять хоть выдающуюся вместимость, которая встречается у мини-вэнов D-группы. К тому же рост длины в В-сегменте - явление нетипичное. Конструкторы A-Class, похоже, действительно опередили всех - создали разрушителя общепринятой классификации.
Текст: Денис Орлов
Fonte: Журнал Мотор [№1/2002]
