Test Drive Mercedes Benz A-Class W168 1997 - 2001 Hatchback

Layout - sucesso chave

Na história de sua existência, aparência e, em particular, o layout do carro passou por mudanças revolucionárias e evolucionárias. E muitas vezes novas idéias e decisões, inicialmente percebidas nas baionetas, gradualmente ganharam popularidade, e depois se tornaram ao bocejo do habitual e até banal. E toda vez que você acha, por que cerca de dez anos atrás, designers estúpidos não pensaram antes?
Seria interessante transferir auto-empreendimentos e designers que viviam e trabalharam em trinta, cinquenta, setenta anos atrás, estes dias. Qual seria a reação ao estilo e aparência de um carro moderno? Por alguma razão, parece-me que a maioria deles teria traído anátema essas inovações, às quais não permaneceram um passo evolucionário, mas toda uma escada de transformações contraditórias e complexas na melhoria técnica e estrutural do carro. E o que dizer sobre nós, mortais comuns, consumidores e mais frequentemente os conservadores em espírito? Portanto, o progresso dos pensamentos automotivos provavelmente seria mais rápido, a preconceito não são clientes cautelosos que não querem financiar novas ideias de desenvolvedores e escolhendo o habitual e comprovado.
Vamos falar hoje sobre um dos tipos de corpos de carros que já perfuraram o caminho para o mercado. E em breve, como parece-me, esses carros são movidos, ou mesmo concorrentes externos.
Voltemo-nos para o menor. Voltar na década de 50, eles eram uma cópia reduzida de grandes carros de layout clássicos médios e grandes. As desvantagens óbvias deste salão de beleza próximo e tronco. Na década de 70, o mercado quase ganhou os hatchbacks com a unidade no eixo dianteiro. E até agora é que tipo de corpo em classes A, B, C e D ainda é o mais comum no mundo. Mas na parte de trás deste animal de estimação, os respira públicas, por vezes, ruído e gregos, o novo ídolo: a solução layout que aparece relativamente pouco tempo conquistou.
Claro, quero dizer mini e microsany. Os céticos dirão tentativas de aplicar o chamado layout de transporte em pequenas aulas antes. Lembre-se da Fiat Multipla (com três fileiras de assentos), criado na base do garoto seiscentos registro, a preponderância da nossa jubarte, e sobre croches japoneses que acomodam seis e sete representantes frágeis da raça asiática ou três ou quatro europeus. E Daewoo Damas está agora recolhida no Uzbequistão. Mas todas essas cópias individuais foram calculados ou fãs ou uma grande família, que tinha uma tripulação de quatro rodas em uma tripulação de quatro rodas. É que o mercado ainda não estava pronto. O público atual já está pronto para o apetite e em grandes quantidades para absorver os veículos de um em branco, que ocupam um pouco menos do que o lugar da classe Golf, mas sobre o volume interno superior a grandes universais. E, felizmente, os designers não vá ao longo do caminho de uma simples redução no um minibus e meia ou duas vezes.
A maioria das empresas já foram incluídas na gama de produção de micro-ondas, desenvolvido em plataformas de uma das plantas na produção ou apenas sendo preparado para chegar no transportador. Aqueles que não têm orientado no tempo, cotovelos mordidas, apanhar.
Decidimos tomar três carros semelhantes à prova. Então, Meet: Renault Megane Scenic O representante quase a família mais extensa que consiste de um sedan, três e hatchbacks de cinco portas, um vagão, cupê e até mesmo um cabriolet. Como envergonha a máquina de publicidade obsessiva para esta vida. Bem ... cheque.
Quase coincidente com cénico em dimensões, um novo, que acaba de começar a vender Mitsubishi Space Star, Mikrovan com um prefixo cósmica em uma plataforma encurtada do Carisma, e ainda menos do que Lanser.
A terceira atividade é pena um pouco mansão. Esta é a escandalosa famoso Mercedes-Benz A-Klasse, que o fabricante se declarou pela primeira vez como uma empresa que produz não só sólidos sedans de tracção traseira, e cujo primeiro-ministro tem sido várias vezes em razões bem conhecidas. Para o submarino Lembro-me de na fase dos acabamentos e os testes, o A-classe foi em duas vezes publicamente colocar nas orelhas, ou seja, eles viradas quando a dupla rearranjo do teste de marcação (imitando uma aparição inesperada na trajetória do movimento do obstáculo, por exemplo, elk).
Daimler-Benz colocou muito esforço para aumentar a estabilidade desse mercado de carros pequeno, mas alto. E ele não se encaixa no final da nossa empresa, em primeiro lugar, porque em suma a metade do medidor, e em segundo lugar, este carro foi criado não em comum com outra coisa, mas em seu próprio pessoal pessoal. Mas, dado os próximos indicadores em peso e poder, risco para compará-los juntos.
À primeira vista
Nós entregamos carros seguidos e olhamos de longe. Todos os três à custa do crescimento parecem ser um pouco mais do que realmente são. Mitsubishi tem um volume um e meio (isto é, o capô acta ligeiramente para frente), e unidades únicas acabadas cênicas e espalhadas. Todo mundo tem cinco portas, erguendo-se.
Merca, como deveria ser, uma grade de estrelas características e ótica de família de balanço. O perfil é extremamente dinâmico, embora fragmentado visualmente em cinco copos de cada lado, e a linha de cintura zero é dobrada ao longo da porta dos fundos e as prateleiras do telhado. O carro se assemelha a uma casca pequena, inquieta e brincalhona, que salta ao seu lado, mas não se dá a acidente vascular cerebral. Os escovas do limpador funcionam em um esquema antigo bem esquecido não em paralelo, mas para o outro, a brecadeira. Muito baixo, pelo menos, desembarque externamente sobre a estrada (aqui é o desejo de sustentabilidade!) E pneus largos de baixo perfil.
O francês herda os traços genéricos e familiares não em menor grau. Remova o emblema e não designe a Renault. Cênico como se o telhado clássico megane em massa inchasse visualmente, especialmente no meio da cabine. Focinho pioneiro saudável com narinas predatórias e grandes balanços frontais franceses. Área de vidros enorme. Então eu quero abrir rapidamente todas as portas e correr lá uma empresa engraçada indo em kebabs, ou sentar-se no sofá traseiro três ou quatro filhos de uma família grande e amigável.
Japonês, no sentido do exterior, parece mais simples. Especialmente da parte traseira. Mais quadrado, em comparação com uma aula arredondada e mEgane, em pequenas rodas. Mas não pense que o carro é feio ou miscelly. Suas formas discretas são concisas e atenciosas. Microwan luzes traseiras em barras de tejadilho e elegantes faróis de tampa transparente.
Em mais detalhes
Mas vale a pena subir apenas dentro dos carros, pois você entende que a aparência dessa classe não é a coisa mais importante.
A primeira coisa é impressionante, tanto em Mitsubishi quanto na Renault, este é um espaço, espaço em tudo. Acima da cabeça está cheia de lugar. A partir da cadeira do motorista para o Lobovik, você não alcançará sua mão, e o cotovelo no braço não descansa no passageiro. Honras, é claro, não visível, e estacionar um pára-choques dianteiro de ônibus extremidades quase imediatamente atrás da borda inferior do vidro. O ônibus e o volante é muito saudável, é inclinado a partir do plano vertical, e no início é um pouco incomum.
À primeira vista, o salão panorâmico parece mais pobre, mas é mais conveniente para se sentar em frente à estrela do Spase. Também é bom aqui uma exibição com uma saída de dados da instalação de rádio e clima.
Renault piscina passageiros com o conjunto mais completo de cupcakers, caixas e mesas. Aqui também a maioria das opções para transformação dos assentos reversos. Além disso, o Mitsubishi e os assentos são dobrados em duas partes e no megane por três. Curiosamente, os cintos de segurança para todos os passageiros traseiros de três pontos no teto são ligados a três bobinas com duas fivelas de tanque, pulam através de uma trava e reaparecem outra. Incomum! Os assentos traseiros em todos os lugares têm um ajuste longitudinal, permitindo variar entre um ajuste confortável com pernas alongadas e posição quase em pé (no caso de todo o volume do tronco é usado). Naturalmente, com base no comprimento do carro, e o obstáculo fica a maior parte de todo cênico, um pouco menor da estrela espacial e bastante do Mercedes, no qual está completamente fechado. Especialmente desconfortável na classe A para sair e se sentar, você definitivamente fará os arcos e casacos de rodas.
Uma aula é geralmente diferente em tudo (dos outros). Apesar da ausência de inserções de madeira tradicionais, você sabe o que está indo em mercadoria. Todos os corpos são semelhantes aos irmãos mais velhos de Stuttgart: o mesmo é um interruptor remetente, familiar para muitas gerações de carros, os mesmos três alças redondas de aquecimento e ventilação. O volante também está localizado na posição usual. Vários painéis de instrumentos frívolos que nós escrevemos em um design alegre comum. Pouco surpreendeu a ausência de não apenas horas no escudo, mas mesmo o sensor de temperatura e de repente ferver?
A localização atrás da roda na classe A e a verdade é boa sob o teto. Altamente ficar longe. Explicação deste piso de sanduíche duplo que assume toda a energia em caso de impacto. Complementar o alto nível de segurança passiva quatro (!) Eyrbega. Em tal classe e lado no padrão que significa a empresa!
Espelhos ao ar livre levemente chateados devido à silhueta original do corpo que são um pouco atrás, do que é aceito, e você tem que mudar sua cabeça visivelmente para dar uma olhada no que está acontecendo nas suas costas.
O tronco, que é natural, é ótimo, tanto quanto possível, e o profundo principal. Na classe A não menos, mas não gostou do outro: Para abrir o compartimento de bagagem, você precisa de duas mãos no botão, e a outra puxa a alça. No Mitsubishi e à Renault, esta operação é mais simples: puxou a porta no plano de fundo da porta e se abrirá, mais precisa, vai subir.
Andar de?
Renda! Não nos esconderemos, não contamos com impressões especiais do passeio. O que você toma da câmara da família? Se eu fosse, não quebrou. Portanto, deliberadamente pegamos a máquina para o teste com os motores mais fracos: Mitsubishi 1,3 L, Mercedes 1,4 L e Renault com um motor de 1600 cm3 e 75 - forte (e às vezes 90 HP).
Space Star começou tão vigorosamente e é fácil que eu duvidava talvez eles não escorregaram 1300 e 1800 cubos? Eu abro o capô, eu olho para os documentos. Não, tudo é normal. Minúsculo motor. Sim, verdadeiramente os japoneses são ótimos. Como ele puxa! Na cidade, deixo os semáforos muito mais confiante fluxo, e só depois nas costas com um assobio que eles me ultrapassam e tiram a distância tonificada BMW e Audi, ofendidas pela casca das migalhas brilhantes. Para as condições urbanas, provavelmente, não faz sentido colocar em pequenos motores poderosos e vorazes. Em algum lugar até oitenta acelerar não apertar, e apenas por centenas de velocidade paradas deixam de ocorrer como se se estivesse jogando e brincando. Em outras palavras, no Autobahn você não se sentirá um herói, mas na cidade bastante.
Uma aula também vai para a narina. Mas você se sente menos sólido e confiante. Em um homem em um carro tão legal, olhe com um sorriso irônico. Talvez esta tripulação seja rápida para senhoras. Além disso, ele é o uísque de toda a Trindade. A Merca pode até ser estacionada, mesmo em vários carros, parece de maneira muito eficaz.
Megane ficou ligeiramente chateado com a dinâmica e, ao mesmo tempo, a suspensão, que se mostrou uma irregularidade barulhenta e passageira, e o som do motor. O mais espaçoso e minivânico de todos, também foi os riscos, por sua vez. O alemão após o processamento da suspensão é definitivamente na altura. Fica na estrada como o errado. Nosso suor, apesar dos medos justificados, pendurar no ar quando a cobra passa, pelo menos uma das rodas não foi coroada com sucesso.
A surpresa mais agradável da Mitsubishi Space Star é surpreendentemente confortável em andar nos poços, Koldobin e Tram Rails. Toda a desigualidade continua dormindo em algum lugar sob o fundo. A propósito, a liberação do japonês é invejável até mesmo as altas fronteiras não chegam aos limiares. A exclusão é a versão traseira, que flui o tanque transversalmente localizado do silenciador. Quantas vezes o dono caiu no processo de congressos da calçada e do estacionamento, você só pode adivinhar.
Nossas tarefas não funcionaram para estudar o comportamento das máquinas na rodovia e da Autobahn, e ainda mais sobre as cargas, mas entendemos bem para esta semana que os micro-ondas são um design ideal para andar na cidade. E agora eles estão prontos para recomendar a todos um carro de classe pequeno, compacto externamente, mas tão espaçoso dentro.
Vladimir Smirnov foto A. Nozdrin
 
 
 

Uma fonte: Carros