Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 Hatchback

Carro novo para a nova Europa

Em Outubro de 1997, um novo carro preocupação Daimler-Benz estará à venda. Parece ser um evento comum, que poderia permanecer no contexto das últimas estreias da mais antiga empresa alemã que apresentou o cupê CLK eo M-classe SUV este ano, se não fosse por uma circunstância. Mercedes-Benz para os primeiros shows vez que um carro de classe pequeno, chamado de classe nome. Daimler-Benz não só desafiou seus concorrentes diretos, ampliando a gama de produção de automóveis, mas também fez uma tentativa de confiar no setor de mercado, ocupada por produtores com muitos anos de experiência no desenvolvimento, produção e comercialização de veículos de pequena classe. A apresentação do Mercedes Classe A teve lugar de 16 junho - 16 julho deste ano em Bruxelas, onde representantes da imprensa automóvel de todo o mundo foram convidados. Revista Motor era também entre os convidados, e hoje vamos partilhar as primeiras impressões sobre o novo carro Mercedes Classe A.

Bruxelas foi escolhido como local de apresentação não por acaso. É nesta cidade que os principais órgãos políticos dos Estados Unidos da Europa estão concentrados. E é nesta cidade que é um símbolo da Europa unida. De acordo com os líderes da Daimler-Benz, a nova Europa precisa de um carro fundamentalmente novo, eo que pode ser incorporado em Mercedes A-Class.

Qual é o novo Mercedes com o preço anunciado na DM30.000? Tivemos a oportunidade de se familiarizar com o design do carro, a história de sua criação e fazer passeios introdutórios sobre diferentes condições de estrada: começou nas ruas de Bruxelas, em seguida, mudou-se para a auto-estrada de alta velocidade, e de lá - em estreita pitorescas estradas em Ardennes.

A principal característica do Mercedes Classe A é que ele contém muitas inovações para carros em geral, e para a Daimler-Benz em particular. O comprimento da máquina é apenas 3,575 milímetros com uma largura de 1,719 milímetros e uma altura de 1.598 milímetros. Tais dimensões e base em 2423 mm sugerem o pensamento do conforto do condutor e passageiros. Para verificar o quão conveniente uma aula, foi o suficiente para fazermos a coisa mais simples - para entrar no salão. Ele acabou por ser bastante fácil. O acesso aos assentos dianteiros simplificou a porta generalizada que isenta uma porta impressionante. Colocação nos assentos traseiros também não causou problemas especiais. Quando você abrir as portas, a primeira coisa que você vê é um limiar elevado. O piso é no nível da sua borda superior, porque todos os assentos estão localizados mais elevado do que em carros comuns. Aqui está o segredo da verdadeira Mercedes conforto deste pequeno carro, que foi capaz de empurrar ao máximo as fileiras de assentos, sem prejuízo dos passageiros, uma vez que os painéis internos dos guarda-lamas, geralmente com vista para a cabine, estavam abaixo do piso do corpo .

Será apropriado contar sobre o design do chão e como está relacionado à segurança do carro, cujo nível é tradicionalmente alto em todos os carros da Mercedes-Benz. Nas unidades de teste anteriores da conferência de imprensa, a exposição foi implantado, onde foi possível aprender tudo sobre Mercedes Classe A, começando com o carro-conceito 1982, o protótipo do 1993 e terminando com a máquina para o teste de colisão . A questão de especialistas Daimler-Benz poderia responder a qualquer dos interesses dos jornalistas, que ajudou a entender melhor a ideologia de criação de um novo carro.

O piso superior da máquina é o resultado da aplicação do conceito de sanduíche assim chamado na concepção do corpo, o fundo do qual tem dois níveis, dos quais o topo é, na verdade, o painel de soalho, e o inferior formada pela protecção de plástico de conjuntos do carro, localizado sob o assoalho. No intervalo entre os pisos, os designers vinculador apertou o tanque de combustível, a bateria e nicho com um sobressalente de tamanho normal. nível do piso da frente levantada, eo espaço interpolo expandida. Neste lugar, uma unidade de energia de uma forma incomum foi instalado. O motor de transmissão é puxado em comprimento devido a uma forte inclinação do motor e está ligado à subtrama de peças de alumínio prensado, os quais, por sua vez, carrega um outro mecanismo de suspensão e de direcção frontal. O sub-quadro está ligada ao corpo em oito pontos formando quatro fileiras de suportes ripberometallic, com a rigidez das primeira e última fileira mais elevadas do que a média. Isto é feito para dirigir a unidade de potência sob o fundo do carro, no caso de uma colisão frontal. Um elemento importante do conceito de sanduíche é o esquema de alimentação que consiste de dois elementos longitudinais de caixa, ligados por seis transversal, e complementam os flancos padrão atribuído ligadas pelo telhado e partição do compartimento do motor.

A-Class Mercedes-Benz Safety Machines pagou uma maior atenção. Este pequeno carro deve atender a todos os requisitos das normas para automóveis de passageiros e, além disso, para provar que também é Mercedes. O resultado resultante do teste de colisão e seu vídeo permite que você para se certificar de que os especialistas Daimler-Benz brilhantemente lidou com a tarefa. Sem possuir grandes zonas deformáveis, ao contrário de carros comuns, A-Class usa o design de corpo inteiro mais referido elemento de fixação da unidade de poder de absorver o poder do golpe, protegendo os passageiros do banco da frente na frente dos airbags e lateral e o sistema para limitar a tensão das correias de inércia em todos os assentos. Reduz significativamente a probabilidade de danos de passageiros levantadas por uma média de pavimento da carroçaria do carro 200 milímetros. Acredita-se que, em geral, o nível de Mercedes Classe A segurança é comparável à de E-classe.

A-CLASS usa quatro motores diferentes - dois a gasolina e dois motores diesel com turboalimentação. motores a gasolina têm um volume de trabalho de 1397 e 1598 centímetros cubo.

No futuro, está previsto para libertar um motor com um volume de 1,9 litros. Quanto aos motores a diesel, seu volume é o mesmo - 1689 cm Cu. E a diferença de poder diferente. Todos os motores tem o mesmo bloco de cilindro de liga de alumínio, de ferro fundido mangas são usadas em dieselle, e gasolina está equipada com mangas de sílica aloying. A diferença principal na concepção dos motores é fechado em diferentes cabeças dos blocos de cilindros - em todos os motores de gasolina são cabeças de 8 válvulas de 2 válvulas por cilindro, e mecanismos de distribuição de gás 16 válvulas foram utilizadas em motores diesel.

Cerca de motores diesel deve ser dito especialmente. Todos eles com injeção direta de combustível e sistema de fornecimento de combustível de alta pressão usando um pipeline comum para todos os cilindros, o que suporta pressão constante. Este sistema foi nomeado injeção de trilho comum, que pode ser traduzida como uma injeção de um tanque comum. Os arranques de combustível na câmara de combustão através de um computador controlado por uma válvula bico-electromagnéticas em duas recepções, e o primeiro fornecimento de uma pequena quantidade de preders combustível a principal na segunda divisão, esta acaba por ser suficiente para aquecer a câmara e Reduza o conteúdo do óxido de nitrogênio nos gases de escape.

Pela primeira vez no passageiro Mercedes, a tração dianteira é usada em transmissões. É em todos os carros de classe a mesma - embreagem de uma peça seca, caixa de engrenagens manual de 5 velocidades ou 5-passo automático. Os números de transferência são os mesmos, respectivamente, em todas as caixas mecânicas e automáticas, apenas os pares principais de diferentes tipos de motores são diferentes. Nas caixas manuais, pode ser instalada aderência automática com unidade hidráulica, incluída no final da alavanca de mudança de engrenagens.

suspensão dianteira Macpherson com estabilizador de estabilidade transversal ligada a uma alavanca de plástico, e o banco traseiro é feito independente em alavancas longitudinais com um estabilizador de estabilidade transversal. O mecanismo de rolo é fornecido com um hidráulomo com uma bomba elétrica controlada por eletrônica. Disco de freios nas rodas dianteiras (ventilado nas versões de A-160), tambor de freios traseiros em carros de todas as modificações. ABS, o EPA e o sistema de manutenção de uma estabilidade de curso são normais em todas as configurações.

Vamos voltar ao salão. Com tamanhos relativamente pequenos, que, como já referimos, oferece um alto nível de conforto para 4 adultos e, além disso, permite que você cometer falta em punho. Designers pensou em altas seres humanos, fornecendo os bancos dianteiros com três ajustes - de comprimento, altura do travesseiro e do canto do encosto, de modo que era uma posição conveniente acabou por ser simples e fácil. Nesta coluna de direção ajudada e ajustável.

A localização dos comandos é muito conveniente, tudo é pensado ao mais ínfimo pormenor. A forma do torpedo é bastante moderna e desprovida de frescuras, a moda para a qual é geralmente de curta duração. O salão oferece a capacidade de transportar uma variedade de carga devido a uma ampla gama de alterações de configuração e assentos de instalação. No total, existem 36 opções, variando de um carro totalmente passageiro com um pequeno tronco e terminando com uma única máquina - apenas com o assento do motorista. Uma característica interessante é um tecto de abrir em forma de placas transversais estreitas que se assemelham persianas.

Mercedes Classe A vem em três versões. Basic é clássico, mais confortável - Elegance, o mais dinâmico - Avantgarde. Este último é distinguido por uma suspensão e pneus reduzidos e mais dossares de 195/50R16 e só está disponível na modificação A-160, e os dois primeiros sapatos no tamanho de borracha 175 / 65R15. Eles diferem nas rodas. passeios de clássicos em aço estampado discos, e Elegance e Avantgarde são bangible feito especificamente para todos os discos do elenco. Nos salões, também, você pode detectar diferenças correspondentes a cada opção. Este é um estofamento de assentos diferente, e em Avantgarde, encontramos o uso e as inserções de couro no travesseiro e nas costas.

A visibilidade a partir do assento do motorista é excelente, as prateleiras da frente não interferem na condução em curvas, eo capô curto permite que você ver a estrada quase antes de as rodas dianteiras. Revisão traseira também é boa. Todas as dimensões do carro são sentidos imediatamente.

Foi possível montar três carros: A-140 Classic, A-160 Elegância e A-160 Avantgarde. Dois carros foram equipados com embreagem automática, e sobre os clássicos havia uma caixa de cinco velocidades regular com uma embreagem tradicional. O motor de operação na cabine quase não é ouvido em todos os modos de movimento.

Com os problemas de transmissão familiares não apareceu - tudo funciona fácil e claramente. Era interessante saber como se comporta automática de embreagem. Ligar o motor, a inclusão da primeira transmissão, eo carro é ligeiramente torcido, que se assemelha ao comportamento em uma situação semelhante da máquina com uma metralhadora. Acrescento gás e Mercedes obedientemente começa, as voltas crescer. Eu redefinir o gás e ligar o segundo, depois o terceiro - então tudo vai na base habitual. Formação passou instantaneamente e queria experimentar. Às vezes era possível mudar para a marcha mais alta, sem descarga, bem, o baixo tal procedimento era quase sem uma cadela e zadorinka. Era bem capaz de sentir os momentos dentro e fora da embreagem. O hábito de não usar o pé esquerdo é produzido imediatamente, e quando a máquina está novamente atrás do volante com controles comuns, há algum tempo que você não pode entender por que as transmissões não liga?

dinâmicas de overclocking satisfeito com todos os carros, especialmente a partir de Avantgarde. Na autobahn, ele confiantemente manteve 180 Km / h, não descartou deu o limitador de velocidade. O carro se comportou muito estável, mas reagiu aos carros que passavam ao lado de pequenos rolos. rolos e elegância clássica tem mais voltas mais, o que é explicado por uma maior centro de gravidade, suspensão mais macia e alta pneu altura do perfil. O trabalho da suspensão de todas as máquinas não causou reclamações.

Nas curvas de A-Class demonstra viragem quase neutro. Isso indica que o carro é capaz de encontrar uma maneira de sair da situação extraordinária.

A direcção assistida amplificador funciona bem. Esforço no volante cresce em proporção com a velocidade.

Os freios também lidar bem com as suas responsabilidades, o ABS é incluído apenas no momento certo e não perturbe o motorista em ninharias, e para que ele lembra-se, é necessário fazer um grande esforço.

Em geral, Mercedes Classe gostava. Neste carro você se sentir muito confiante, apesar das suas dimensões modestas. Se você tentar determinar o círculo de futuros compradores A-Class, em seguida, o carro é provável para atender as famílias jovens e mulheres que levam um estilo de vida ativo.

Sergey Ivanov
 

Uma fonte: revista Motor [№8 / 1997]