Test Drive Mercedes Benz A-Class W168 1997 - 2001 Hatchback

Sustentabilidade

No verão passado, da Bélgica, onde uma apresentação de imprensa do Mercedes A-Class foi realizada, nossa Sergey Ivanov retornou. Atravessando o limiar do conselho editorial e quebrando o saquinho de chá no círculo, ele disse, como nesta classe quase virou, alinhando o milagre do carro.
Em testes, qualquer um (e com todos os tipos) - alguém quase voou para uma cuvete, alguém quase demitiu um carro sobre um poste de luz, etc. Em geral, naquele momento, S. Ivanov considerou o resultado resultante de seu próprio erro na gestão e decidiu não contar aos leitores sobre isso. Como nos arrependemos - ainda! - que ele não vira então ...

O Baby-Benz foi mostrado pela primeira vez duas semanas após o retorno de S. Ivanov - no show de automóveis de Frankfurt. O público ficou encantado. Todos se consideraram uma testemunha ocular da nova revolução automotiva. Na notícia, a pequena mercedes piscou quase mais vezes - em Paris.

E um mês depois, a Mercedes-Wunderkind apresentou sua surpresa mais gentil a todos: o mundo tinha a notícia de que durante o próximo test drive, ao descer a velocidade de 60 km / h, o teste de revista Teknikens Varld Swedish foi colocado no lado. Em seco, além disso, asfalto. A partir de agora, nos lançamentos da CNN, o sueco da sorte foi inflexível em popularidade de Monica Levinsky, e começamos a se arrepender disso um pouco - não considerado. Caso contrário, nosso funcionário (e com ele - e nossa revista!) Poderia entrar na história ...

A façanha dos testículos suecos repetiu seus colegas da Dinamarca e do próprio alemão. Em novembro de 1997, a preocupação alemã anunciou a cessação temporária de vendas de classe de uma classe e recall 2500 já vendidas para máquinas para refinamento técnico.

Lembre-se de que as razões para o comportamento instável do carro em testes foram feridos em parâmetros de suspensão não calculados e na seleção incorreta de pneus. Sim, e o centro da gravidade da classe A devido ao design do sanduíche do chão era visivelmente maior do que nos colegas. (By the way - Nenhum dos carros vendeu a primeira série Mercedes a-aula virada.)

Trabalhar em erros não exigiu muito tempo de engenheiros e gerentes. Primeiro de tudo, todas as versões da classe A começou a instalar nascentes mais rígidas e curtas da versão esportiva de Avantgard e os pneus de baixo perfil Goodyear Eagle NCT3 dimensão 195 / 50R15 - em vez de 175 / 65R15. Assim, o centro da massa apertada do carro caiu, e a liberação diminuiu - na frente de 22 mm, na parte de trás - por 42 mm. Um estabilizador frontal rigoroso de estabilidade transversal foi usado. O impedimento das rodas traseiras aumentou 10 mm. Além disso, a classe A tornou-se serial (e livre) para instalar um sistema de estabilização eletrônico (motor # 5, 1997), que costumava valer US $ 1300. Assim, o Baby-Benz tornou-se o único carro de classe pequeno do mundo no mundo, que inclui um complexo informatizado tão poderoso. (Antes disso, ESP foi o privilégio de apenas as versões mais caras da Mercedes: Classe S, a tração de todas as rodas E-4matic, a classe M-Classe e a tração traseira C- e a classe C- e aulas realizadas por AMG.)

Agora melhorou a Mercedes-Benz A-Class chegou até nós. Teste no campo Khodynsky sob chuva torrencial. Estamos à nossa disposição A140 - não a modificação mais poderosa com uma válvula de 8 L82 HP de 8 válvulas Este foi exatamente o começo do escândalo ao mesmo tempo. Caixa - 5 velocidades mecânicas. Equipamento - Elegância. A tarefa é verificar como ESP afeta a estabilidade do carro em uma rodovia escorregadia em altas velocidades. Alexey Vasilyev é chamado para o resgate, esta temporada já colocou um carro nos ouvidos, no entanto, correndo. Ir.

Para começar, notamos que a visibilidade avançada sai esquerda, como dizem, desejo ... largamente e remoto do motorista, as prateleiras frontais do telhado entregam mercedes para o motorista mais inconveniente do que o mesmo em Mini Wen Renault Espace. ..

A aceleração é suave, confiante - não esperamos nada como um carro da cidade. Aceleração rápida - e sem qualquer burro. O motor incondicionalmente puxa toda a gama de revoluções. Shift Shift - rápido e mais claro. Segmentos em linha reta da nova rota quilódica permitida para overclock Mercedes para 150 km / h. O som mais alto é o ruído de rodas de água disseminadas. (Tradicional em todos os aspectos Kia Sephia com um motor de 1,5 litros de 8 válvulas antes de deixar cair a velocidade antes de virar o tempo para acelerar apenas até 140 km / h, e em termos de ruído, os líderes acabaram por ser seu motor e fluxo de ar. Parceiro poupador mais malsucedido para um clico achar difícil, - você diz. Então nós não comparamos-os - é assim, a propósito.)

Na entrada de alta velocidade, por sua vez, a Mercedes não deu nenhum sinal de cura. Observamos apenas mais - comparado aos tradicionais carros de layout - vira turnos. Apenas rolar, mas não dirigido pelas rodas e mais não a separação deles da estrada. Não conseguiu rastrear o momento da resposta do ESP. (Recall: Com o início de deslizar pelo menos uma roda, este sistema começa a desacelerar os outros, e se não for suficiente, ele corta o fornecimento de combustível, limitando a velocidade e torque do motor. Essas medidas fornecem velocidade aproximadamente igual Rotação de todas as rodas e, portanto, um movimento de carga estável do carro.) Não percebemos quaisquer rodas lentas. Eu não percebi e reduzindo o rotor do motor, que certamente seria acompanhado por uma desaceleração em movimento. A uma velocidade de cerca de 100 km / h, a Mercedes naturalmente descarregou arcos na cobertura de aeródromo preenchida. (Na mesma SEPHIA tinha que tomar tais voltas da painel à velocidade de 80 km / he ao mesmo tempo pela metade dos casos - com uma deriva.) No entanto, esse comportamento tão aproximado poderia ser explicado apenas por excelente acoplamento propriedades dos pneus.

Parece que tudo é simples: desligamos o ESP e avaliamos mudanças no comportamento do carro. Mas os alemães decidiram não experimentar mais o destino e fizeram o sistema constantemente ativado. Portanto, sentir como o ESP trabalha, começamos a simular situações extremas.

Um pequeno rearranjo, quando o carro é executado há um ano, Fiasco falhou, chamado de teste de energia. Como mencionado, tudo aconteceu no asfalto seco e a uma velocidade de cerca de 60 km / h, isto é. Em uma situação completamente comum. Aqui o asfalto é coberto com água ...

Velocidade 60. Manobra Afiada à esquerda, 20 metros em direto e de volta, na antiga pista. Depois de se virar para o ajuste esquerdo e reverso, há bastante natural (apenas com uma amplitude grande) do bando do corpo. Graças à suspensão rígida, o carro rapidamente estabiliza, mais precisamente, estava pronto para se estabilizar rapidamente - já nos incomodamos à direita. O esforço no volante está crescendo, mas continua a estar dentro da zona de conforto. O último turno esquerdo é o mais difícil. Para devolver a classe A na trajetória original, ainda assim você tem que usar a força. A perda de controle não ocorre, nenhuma das rodas e se transforma em escorregar.

Velocidade 80. Abruptamente, quebrando a trajetória do movimento do carro em um asfalto molhado suave a tal velocidade não virá à mente. Nós viemos - e ESP trabalhado. Após a raiz, a haste é sentida uma diminuição no impulso - apenas e tudo. ESP faz seu negócio - corta o torque do motor. O carro trame o alce imaginário, permanecendo todo o tempo completamente controlado. Manobras acabam ...

Deve-se notar que o ESP começa a responder ao início de uma deriva certamente, não mais tarde do que as notas do motorista e inequivocamente mais cedo do que ele conseguiu agir. Por isso, permanece apenas para pensar, enviaria as rodas pela UZ, se não tudo isso torna eletrônica inteligente. E como você usa outros carros nessas condições, você pode ver no mesmo khodik ...

Claro, uma suspensão curta-rígida (como de forma alguma da versão esportiva) e os pneus de baixo perfil contribuíram para a estabilidade do carro. Em uma faixa idealmente suave, tal hodovka é indispensável - torna a gestão de mais rigorosos e, ao mesmo tempo, mantém um nível aceitável de conforto. Na estrada até o meio grau de irregularidade para permanecer sereno, será difícil: qualquer macronaria é transmitida ao corpo, e o movimento lembra a corrida no caminhão de carga. Observe que, nessas condições, a classe A permanece fiel à sua marca - a rigidez do corpo e a qualidade da assembléia de todas as partes da cabine eliminam a aparência de ranger e outros estranhos.

Lembro-me, depois do primeiro conhecido com o ESP (instalado nos quatro-bonitos Mercedes 4matic), comparei sua ação com um serviço obsessivo no hotel. Agora estou convencido de que é melhor ter tal assistente do que pendurar nas correias de 10 centímetros de asfalto, no entanto, de um delicado toque de airbag. Além disso, hoje, para chegar à classe A no resumo da CNN, muito mais difícil do que, por exemplo, para iluminar na patrulha da estrada. Então, deixe ser: ESP é uma coisa superestrutura. Além disso, pagando pelo Mercedes-Benz A-CLASS A partir de US $ 30.000 para US $ 35.000, você vai obtê-lo completamente livre.

Yuri Tikhvin.
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [№10 / 1998]