TESTE DRIVE MAZDA TRIBUTE 2001 - 2007 SUV

Cozinhar uma bagatela

Starina Noah levou com ele em nadar cada criatura em um par. Ford Motor Co. Lançou um par de carros para o mar cotidiano - Ford Maverick e Mazda tributo.
A situação se desenvolveu interessante - ambos SUV deixa de debaixo de um telhado, já que já há muito tempo, Mazda é de propriedade da Ford. E eles são vendidos em Moscou também, sob um telhado, apenas em diferentes salões. Eles custam apenas vinte metros uns dos outros, mas todos estão esperando por todos. Ao mesmo tempo, é bem sabido que é quase o mesmo carro. Nódulos principais - motores e um sistema de acionamento completo são idênticos a ambos os carros. E o que escolher é uma questão de vício pessoal. E a razão para explorar essas pequenas coisas nas quais esses dois carros diferem.
Características faciais. Todo homem para seu próprio gosto. Mas, no entanto, o fotógrafo com o fotógrafo escolheu os carros da mesma cor. E no gosto acabou por ser camaradas - à primeira vista, Mazda gostou mais. Ford é simples como um garfo de um agricultor americano. No Lekalch, segundo a qual partes individuais do corpo foram fabricadas, não há linhas suaves e curvas. Olhe para as fotografias do rosto - Mazda parece elegante. Linhas mais lisas do capô, grelhados e ótica frontal tornam este carro mais atraente para compradores que são mais apreciados o início da estética em seu carro.
 
O design interno de tributo também é mais ganhando. Um pouco, apenas uma linha que combina o escudo do instrumento e o console central. Mas quanto isso depende disso! No showroom, nos disseram que os compradores estão esperando por vários meses para fornecer a Mazda, enquanto a Ford em uma configuração idêntica está com segurança em estoque. Acontece que o volume de vendas pode depender do excesso de linha no painel frontal.
 
VISTA TRASEIRA. Para um residente urbano, tal ninharia desempenha um papel importante como acesso ao tronco. No Mazda e Ford, o algoritmo para abrir a quinta porta é o mesmo - sob a porta Overlay duas alças: a esquerda abre a porta, à direita - apenas vidro. As alças diferem na textura para não serem enganadas no toque. O primeiro é suave, o segundo é nervoso. A propósito, eu viajo para Ford por quase uma semana, mas ainda regularmente confundido e abri a janela em vez da porta. E isso é apesar do fato de que os pictogramas correspondentes são colocados na capa de plástico Ford e Mazda não os possui.
 
A forma da janela traseira é mais pensada em homenagem. Devido ao fato de que a borda inferior é feita com uma vigilância, a visão geral no espelho retrovisor é significativamente melhorada e é muito mais fácil deitar coisas pequenas como um tipo de portfólio ou pacote de pacotes. Outra nuance: no estofamento do tronco no Maverick à direita há uma prova de fogo, coberta com uma grade em um elástico. Em homenagem, no mesmo lugar - a caixa de luvas com uma tampa de plástico, que, a propósito, é mais conveniente para o armazenamento dos mesmos pequenos itens.
 
Chave, bloqueio. Uma música separada que eu vou cantar sobre posto de gasolina do posto de gasolina. Mais precisamente, sobre danças rituais, que é acompanhada por este processo no frio. Em princípio, isso é um pouco, mas muito irritante para o dono da Ford. Maverick tem enormes lacunas entre o Luch do tanque de gás e do corpo. E a tampa é bloqueada na fechadura aberta pelo teclado da caixa de correio. Após a lavagem, e apenas sob a influência da precipitação, a larva do castelo congela. Salvar só pode uma camada espessa de lubrificante, mas as teclas então colocam no bolso! As manchas de canções em calças não são para enfrentar o dono do carro por US $ 36 mil. Portanto, toda vez que tive que derramar um splash Carter na fechadura, mas limpe a chave.
Em tributo, esta falha é fixa. Primeiro, o próprio incubador é mais cuidadosamente ajustado ao corpo. Em segundo lugar, o castelo, zombando de um leve movimento da mão do salão, estava equipado com uma escotilha, e não uma tampa do tanque de gás.
 
Homem rico e pobre. Nós comparamos carros de várias configurações e fazemos intencionalmente. Porque temos sorte, é claro, o motor, e aqui você não pode chegar a lugar nenhum. Mas em geral, nossa atitude para com o carro é determinada pelas pequenas coisas.
Então, em Maverick - completo picado. Caixa de engrenagens automática, interior de couro, carro elétrico. Em homenagem - apenas um carro elétrico e muito mal sucedido. O problema é que todo o bloco, incluindo janelas, bloqueios de porta e janelas, é cego. No sentido de que a luz de fundo é fornecida apenas para uma chave controlando o vidro de condutor. No resto da tinta branca, os pictogramas correspondentes são simplesmente aplicados. Ao anoitecer - e no nosso país meio ano crepúsculo - eles simplesmente não são lidos. Ninharia, mas muito chato.
Interior de couro é bom. Mas só se ele aqueceu. Não está em Maverick. E para se sentar nos assentos que trabalhavam na geada da noite não são apenas desagradáveis, mas também prejudiciais. Então, nesse sentido, a Mazda com assentos de veludo é mais saudável.
 
A caixa é mais conveniente na cidade. Além disso, a alça da caixa de engrenagens mecânica no tributo é muito baixa e não é muito conveniente. No entanto, a máquina Maverick tem problemas relacionados à ergonomia do motorista. O enorme botão é quase completamente se sobrepõe ao console central. Para configurar o rádio, a mão tem que dobrar quase assim do mesmo kochugu. E o indicador de aquecimento da janela traseira simplesmente não é visível.
O volante da Ford montou uma unidade de controle de cruzeiro. Na minha opinião, esta é uma opção completamente desnecessária, especialmente para aqueles que passam suas vidas na cidade. E se os designers tão quisessem montar algo no volante, então por que não pensar sobre os controles do botão do rádio? Além disso, o Maverick estabelece uma música FORD de marca, e tal algoritmo para ele é fornecido como uma opção adicional.
E mais um pouco - uma escotilha é instalada no Ford. Infelizmente, a uma temperatura - 10 graus e abaixo, ele se mistura muito, e derrete apenas quando o fogão é ligado a plena capacidade por várias horas. Enquanto isso, o vidro não ficará quente, o painel de proteção é melhor não se afastar - a água pinga para o salão, e com curvas abertas - para uma televisão para o motorista e o passageiro da frente.
 
УЖЕ НЕ МЕЛОЧЬ. Ну, и самое главное -- разница в цене этих двух автомобилей. Она составляет $12 тыс. Конечно, этот вариант Tribute -- переднеприводный, а Maverick -- 4х4. Да и двигатель Maverick объемом 3,0 л превосходит силовую установку Mazda почти на тысячу кубов. И правы будут те, кто скажет, что в своем поведении на дороге они различаются, как языки Пушкина и MTV. Но вот вам сухой остаток: Mazda предоставляет выбор трансмиссии, а Ford -- нет; Tribute дает шанс владельцу простить свои недостатки за эту цену, а Maverick -- едва ли.
В общем-то, мелочи, скажете вы. Pode ser. Но удовольствие от обладания автомобилем складывается в итоге из мелочей уже после того, как проходит первая эйфория от покупки. И когда вы начинаете реально оценивать: на что, собственно, были потрачены деньги?
      
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ НА ТЕСТ ФОРД МОТОР КОМПАНИ ЗАО, (095) 745-9700, И ТЦ КУНЦЕВО -- MAZDA, (095) 933-4033.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Ford Maverick Mazda Tribute
Фирма-изготовитель/ страна Ford Motor Co./США Toyo Kogyo Co.Ltd./ЯПОНИЯ
CORPO
Тип универсал универсал
Количество дверей/мест 5/5 5/5
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском
Расположение спереди,поперечно
Рабочий объем (куб. см) 2967 1989
Число/расположение цилиндров 6/V-образно 4/рядно
Мощность, кВт (л.с.)при об./мин. 145 (197) при 6000 91 (124) при 5300
Момент (Нм при об./мин.) 265 при 4750 175 при 4500
TRANSMISSÃO
Привод подключаемый полный передний
Коробка передач автоматическая,4-ступенчатая механическая,5-ступенчатая
SUSPENSÃO
Передняя независимая пружинная, на треугольных поперечных рычагах,стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая пружинная многорычажная, на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости
DIREÇÃO
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем интегрального типа
Мин. диаметр разворота (м) 11,2 10,8
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые, вентилируемые/барабанные
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Колесная база (мм) 2620
 
Масса, снаряженная (кг) 1570 1420
Шины 235/70 R16 215/70 R16
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 190 166
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,2 13,7
Economia
Расход топлива (л/100 км, город/шоссе) 18,9/9,3 12,9/7,8
Цена в Москве $36,3 тыс. $24,3 тыс.
 

Uma fonte: "Piloto automático"