Test Drive Mazda Tribute SUV em 2008

Para todos os casos do cidadão

Mais recentemente, tais carros, parece não ser mais seis anos atrás, nós olhamos para um tamanho diferente de parquetes que Fi! Qualquer comparação não acontece com este SUV, e até mesmo o surgimento de 95 de outubro não é absolutamente claro o que Honda CR-V não presta atenção. No entanto, provei este híbrido SUV, carro de passageiro e um minivan compacto, o público de repente descobriu que é um veículo tão universal para todas as ocasiões, não é suficiente. Agora, o setor é versátil veículos off-road é um dos crescentes mais rapidamente: aqui apressou muitos dos principais fabricantes e novos itens parecem um após o outro. O aumento da popularidade dessas máquinas e uma variedade de requisitos do cliente levou logicamente ao surgimento de modelos dinâmicos com motores poderosos. Hoje, temos que testar apenas esse Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Durante os três dias do teste, transformou-se em um ritual diário: um café na estrada na mesa uma xícara fumegante da enorme janela, no estacionamento de verniz fresco brilhando carro novo.
   

Pensou para o copo
Todos os três carros são construídos na receita clássica para essas máquinas: o corpo de rolamento de imagem off-road, carros de suspensão independentes, passageiros transversalmente montados na powertrain. E passageiro, não exigindo a intervenção do motorista, o esquema completo de acionamento: em Santa Fé constante com ACD (60% / 40%), acoplamento viscoso parcialmente bloqueável, a conexão restante das rodas traseiras quando o deslizamento da frente através de um acoplamento viscoso ( Land Rover) ou embreagem automática de multiplicação (Mazda). Embora a ideologia do veículo universal para cidadão e residente do subúrbio seja um compromisso (a pior adaptação a condições difíceis em troca de capacidade, conforto, dinâmica e rentabilidade), tudo significa que o movimento ocorrerá não apenas em estradas pavimentadas, mas também fora de sua. Além disso, a condição de nossas estradas e estradas às vezes não é muito diferente da estrada, especialmente no inverno e na offseason.
Para todos esses três carros, de alguma forma preparado: kit de corpo de plástico em asas e limites, grande apuramento de solo, os agregados são selecionados sob o fundo e um grau ou outro são protegidos. O Santa Fé está à frente da proteção na forma de uma folha bastante poderosa de plástico, e a unidade de energia é insatisfeita para a barra enorme da subframe frontal. Sob o esqui de aço de proteção do cárter do motor de tributo. Bem, o treinamento da marca Freelander pode invejar alguns SUVs reais da experiência de geração, você sabe. Então, três dias, três copos quentes, três carros.
CAFÉ COM LEITE. HYUNDAI SANTA FE.
 
Grande original. Aparentemente, os designers, buscando despertar associações esportivas dos compradores, decidiram voltar para sua memória genética e passar cuidadosamente os catálogos americanos dos anos 60. Mas, Deus, que inventou para pintar este carro em preto? No entanto, é coreano? Lacunas mínimas entre painéis, articulações suaves, fixação clara de portas abertas e som sólido ao fechar ... Não, mas coreano: o crescimento máximo permitido do motorista de centímetros 180. Verdadeiro, as preferências gastronômicas dos residentes do novo mundo coreano Parece estar ciente: o chamado apoio lateral é claramente projetado para pessoas que abusam de hambúrgueres, batatas fritas e coca-cola. Mas há uma saída para os fãs da cobertura apertada, eles podem sentar-se atrás do trio, e então o extremo será a parte inferior das costas da curvatura do assento correspondente ao arco rodado. Você é confortável juntos e, na realidade, e se uma perna particularmente longa se esforçará que eles estão sentados no remo, mude sua atenção para o ajuste do processo de inclinação de apoio, isso é elegante e muito instrutivo.
O interior não é menos original do que a aparência, mas o estofamento macio de plástico e o ajuste preciso dos painéis produzem impressão muito decente. Excelente sistema de ventilação lida com grande, muito proeminente, enquanto desmontável: quando pressionado resiliently no painel embutido na metade da altura. Santa Fe Tronco Obzavidovatsya Faça todos os vizinhos do outro lado do estacionamento, especialmente se você levantar o painel do chão é: tal abundância de navios sob um pouco atos desarmando mesmo os esnobes mais inveterados. No entanto, se você é depois de ontem, não é necessário mostrar no obturador deslizante de ação Obter sucesso em seus slots depende diretamente da dureza das mãos e da exatidão. Embora de toda a Trindade Santa Fe não tenha o motor mais poderoso e de alto torque, a falta de tração é compensada completamente louca máquina de caracteres: em resposta a deixar um pequeno, mas rápido pressionar o acelerador, ele pula em um nível, e se vier para o pontapé inicial de uma só vez. Tal impetuosidade nem sempre é justificada: o aumento repentino no momento de uma curva escorregadia pode levar a conseqüências trágicas. No entanto, as ações da informação da máquina estão disponíveis da melhor maneira possível e com o papel das rédeas copia o modo sequencial H-Tronic. E no movimento da máquina de alavanca, ao contrário de alguns, reage muito rapidamente.
Ao dirigir pela cidade e uma rodovia suave, Santa Fé se comporta bastante em um passageiro: reações claras, pequenos rolos, efeito reativo de som. Mas o movimento muito rápido ao longo de uma rodovia do país sinuoso requer tensão, apesar da estabilidade quase perfeita: com um aumento na velocidade da reação do carro, a ação reativa também, e o rolo cresce com grandes acelerações angulares. Como resultado, há uma sensação de incerteza, embora, na verdade, o estoque não seja tão pequeno. Mas, talvez, ainda não é um carro esportivo para melhor, e o resfriamento oportuno de cabeças quentes não será claramente supérflua aqui, porque a suspensão intensiva de energia de Santa Fé permite discernir decentemente mesmo em uma estrada quebrada bastante perigosa. Fora da estrada de Santa Fé é muito agradável e confiável na gestão, e em geral se comporta melhor do que todos. Mas, desde que o caso não tenha chegado a fracos solos. Em uma areia mais ou menos profunda, o carro começou a arrancar (falta de bloqueio completo do diferencial de cenas médias, e os pneus de Hankook, entupindo com areia, instantaneamente se transformou em slicks amarelos), e paramos experimentar. Para experimentos em retirar um carro novo para outro no programa do nosso teste não entrou.

Café preto. Tributo mazda.
 
De fato, o mesmo Ford Maverick, embora tenha certas diferenças externas e muito menos definido interno. O que simplifica muito nossa tarefa: Desde que não há mais de um mês, já derrotamos uma parte das vantagens incondicionais do dito carro, agora ainda temos que adicionar mais algumas colheres de mel e uma mosca, que compõem a diferença entre o carro e a massa. Na verdade, o fato de que o interior não fez os japoneses visivelmente: uma variedade típica de racionalismo americana. Uma enorme caixa entre os assentos dianteiros é capaz de acomodar o estoque de cerveja para uma viagem redonda-a-mundo, e a montanha-russa moldada no estofamento aparentemente implica que este estoque será destruído continuamente. O braço central do assento traseiro parece ser vítima da luta contra o luxo excessivo, e nos recortes do estofamento de couro ao longo das bordas das costas, as partes do quadro e o mecanismo dobrável são visíveis. No entanto, eles não interferem em tudo, e nas costas sem quaisquer problemas podem acomodar três.
Em média, o driver de crescimento americanos mais altamente do que os coreanos, mas todo o caminho e empurrando o assento é sem sentido tem que chegar ao guidão. Ainda assento bastante confortável e apoio lombar simplesmente além do elogio. Revirving 3-litros Duratec fornece excelente tração em uma faixa razoavelmente ampla, e a máquina não é menos groovy do que o Santa Fé, de modo que a dinâmica da homenagem do proprietário para reclamar não é necessária. No entanto, os doadores da transmissão também, às vezes para serem abatidos, e os modos forçados permitem que você faça isso, mas não com o efeito, como o H-Tronic Santa Fé.
Em todos os outros aspectos, você pode se referir aos nossos números de veículos anteriores, mas com uma pequena alteração. Nós não temos o tributo de carvalho durante a condução de irregularidades (embora a repartição da captura no derrame de compressão ainda seja possível), mas em altas velocidades um pouco pior e feedback, e resposta de direção. Se assumirmos que os amortecedores e molas nas suspensões são idênticos, as diferenças serão escritas no ônibus: O Ford Maverick estava usando no Wilderness HT, e Mazda Tribute em Continental Contitrac SUV. No programa off-road para o tributo um segundo lugar sólido. Mesmo na movimentação da roda da máquina, Mazda supera com sucesso as áreas arenosas rasas e piscinas subterrâneas bastante profundas, mas em condições difíceis é melhor transformar o modo de bloqueio de embreagem. Mas, de qualquer forma, é desejável evitar lugares onde o descarregamento diagonal possível.

CHOCOLATE QUENTE. Land Rover Freelander
 
Este Land Rover, embora não copie nenhum dos modelos mais antigos da marca, e carisma off-road bastante para um par de bandidos sérios. As palavras mais apropriadas para descrever o gosto do interior, a nobreza e até mesmo refinamento. O painel de instrumentos é um trabalho arquitetônico, embora na verdade seja um designer que permite montar e uma opção para a direita e para a roda esquerda. Plástico duro, mas personalizados detalhes! Freelander o mais próximo do trio. Para o banco do motorista não é mais do que em Santa Fé, e os assentos dianteiros claramente não têm ajuste de altura: com um aumento acima da média, você corre o risco de uma grande solaveira para repetir a faída do primeiro príncipe de Pushkin Guidon, e dentro do espelho irá substituir a visão geral . Se os assentos poderiam ser reconhecidos como os melhores, se não uma almofada curta. Os adultos no banco de trás por um longo tempo Os três de nós não se sentamos, mas pelo menos não lamentarão sobre cavar os lados dos arcos e apesar da aparência ameaçadora, eles não são sentidos.
O tronco é pequeno, e sua funcionalidade é sacrificada ao design: digamos, você pode remover a cortina, apenas dobrando o assento traseiro. Mas há um Bloqueio de Bloqueio de Bloqueio no Castelo e o número de prateleiras diferentes, moset e caixas na cabine empurrando números. E tapetes e corpos de borracha nas prateleiras! E os suportes universais para garrafas nas portas! Classe! Freelander conquista o espaço espacoso, balançando um pouco. Embora suas características de passaporte sejam impressionantes, mas a dinâmica em condições reais não é tão inspirada: um carro de alta velocidade não é muito compatível com uma máquina automática razoável, não em um passo apressado, sem uma corrida reagindo ao pontapé e ao movimento da alavanca no modo Steptronic e quase não notando a inclusão do modo esportivo.
Também pensativo freelander reage à rotação do volante, para que haja melhor para se recusar a desistir da pia no fluxo de transporte. Mas a estabilidade suborna, e a principal coisa é uma magnífica ação reativa que proporciona uma sensação de carro e a estrada que até mesmo o movimento rápido ao longo da rodovia enrolada se transforma em prazer. Apesar desagradável agitando em grandes irregularidades separadas. Em condições difíceis, freelander campeão incondicional. Ele se move confiantemente mesmo em areia viscosa profunda, e com a descarga diagonal surgida para a ajuda, o sistema de distribuição eletrônica de esforços de tração é a tempo. E na verdade, o único fator que limita a permeabilidade é a liberação do solo. Observe especialmente o sistema de descida da montanha, que, embora publique o assustador inicialmente moagem, mas permite até mesmo um recém-chegado sem muito risco de deslizar perfeitamente da inclinação íngreme.

Se eu fosse sultão ...
... e escolheu um carro para sua amada esposa, sem ter restrições nos meios, provavelmente preferiria ao freelander. Para design, funcionalidade interior, direção de honestidade. E a dinâmica ... na verdade, ela é muito boa, e perde freelander apenas em comparação com dois concorrentes. Mas as pequenas estradas da Land Rover e não particularmente espaçosos. Então a escolha do realista é mais provável de ser diferente. Além disso, se estamos falando de um carro para a família. E se você aprender estereótipos nacionais, você deve reconhecer que Hyundai Santa Fé e Mazda tributo quase iguais rivais. Todo mundo é mais forte em algo, mas, novamente, não muito. O tributo é mais dinâmico, mais bom e, digamos, parece familiar. Do lado de Santa Fé, os melhores acabamentos de qualidade, grande funcionalidade e um preço menor. No entanto, nós persegui alegremente, contados. É bonito comer todos os três. E, portanto, aqueles que não estão acostumados a fling dinheiro para o tanque de combustível podem prestar atenção às modificações diesel turbo que são oferecidas pela Hyundai e Land Rover. Mas este é o tópico para um teste separado.
 
Dmitry Filonov Foto Alexandra Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
 
Lado de fora:
Todo o topo dos representantes clássicos da classe moderna e dinâmica de carros de alta passability para atividades ao ar livre. Estes não são terríveis SUVs, e, portanto, de acordo com as leis do gênero, sua aparência deve ser brilhante, alegre e relaxante para si mesmas. Por exemplo, o sportswear parece com isso, como se convida ao ginásio ou ao estádio, onde o estoque da vitalidade é reabastecido, bem, o carro, além disso, também injetou adrenalina no sangue.
Uma visão mais séria do freelander, cuja imagem criada pela aparência não barbeada de Indiana Jones e safáris desesperada e é apoiada por relacionamento direto com True Land Rover SUVs. Seu design é realmente privado do subtressivo, Brutalen, mas ao mesmo tempo engraçado: o que é pelo menos aqueles visíveis do pára-choques protetor carter, uma silhueta de corcunda da parte de trás do corpo e de negócios saindo de uma roda sobresselente. Hyundai e Mazda são menos excêntricos e mais assemelham aos universais de asfalto comuns, tudo é bom e calmamente, e para completar essa semelhança, eles não são suficientes apenas pintados na cor do corpo do pára-choques. Se você remover os emblemas frontais dos carros, será muito difícil determinar a marca de acordo com o grau de similaridade familiar. E freelander, e ainda mais, Santa Fé praticamente não tem características comuns com seus parentes e predecessores diretos. A exceção será, talvez, tributo com um radiador em forma de diamante enfrentando característica de muitos faróis alongados Mazda 2000 e pentagonais. O rosto de Hyundai não afetará a constância corporativa. No entanto, a aparência de Santa Fé é original e facilmente lembrada devido à característica do capô como onda e da almofada de plástico utilitária ao longo do perímetro do revestimento do radiador. A coloração de combate não é chamada de sucesso. Por exemplo, o Freelander parece muito mais atraente quando o corpo é mais leve por tom do que o kit de corpo plástico, e tudo mais, tal contraste só ganharia uma queda de extrema.
Resultados:
Hyundai Santa Fé é um design bastante distinto, muito perde devido à completa ausência da caligrafia de marca de Hyundai, cujas tradições de estilo ainda são produzidas. No entanto, pode ser tática consciente.
Land Rover Freelander Design deste bonito e muito harmonioso SUV quatro anos. Para um carro moderno, esta é uma vida inteira, mas no rover da família tem muitos fígados de longa duração, cuja memória está trabalhando na popularidade hoje.
Mazda tributo alta qualidade e design competente, refletindo corretamente hoje. No entanto, a falta de um vôo pronunciado no estilo de um vôo pronunciado no amanhã pode muito em breve fazer designers pensar sobre o sucessor.
Dentro:
O design do espaço habitado corresponde à aparência ao ar livre. O estilo mais funcional do freelander, no qual a arquitetura e a construção do painel de instrumentos prevê a possibilidade de uso relativamente sem sangue, tanto a direção esquerda quanto a direita, que é muito importante para as especificidades do design automotivo inglês. O painel Tributo é o mais americano e os frescos de plástico de Santa Fé no painel refletem plenamente a mentalidade oriental do plástico externo. Entre os assentos, todos, exceto pelo aristocrata inglês, é tão favorito na nova luz da caixa de braço simples. As portas também combinam totalmente com a tática escolhida e a mentalidade nacional. Freelander eles são planos, mas confortáveis \u200b\u200bergonomicamente: para o qual são suficientes e para o que abri-lo imediatamente. Santa Fé é o oposto completo, e as portas para complexidade e alívio controverso podem argumentar com o exterior, e com o próprio painel. Para os passageiros traseiros, todos pertencem de maneiras diferentes, mas o cuidado mais óbvio para o conforto é manifestado por Hyundai e Land Rover, concedido ao braço central, e um conjunto de três restrições de cabeça. Como todos os três veículos têm um corpo de tipo de corpo, então o desenho do espaço interno do compartimento de bagagem é feito sem menos profundidade do que a parte do passageiro da cabine. O acesso ao tronco é tradicional através da quinta porta subindo, mas o tributo também mostra seu compromisso com o estilo de vida americano, permitindo que você abra tanto o vidro quanto a porta inteira.

Resultados:
Hyundai Santa Fe As maneiras peculiares do plástico estão na face perigosa da enumeração e perda de integridade visual.
Land Rover Freelander Alguma rigidez de estilo é compensada pela funcionalidade de toda a composição, mas mesmo não economiza do envelhecimento moral.
Mazda tributo tradicional para grandes faixas americanas A solução do painel de decisão reduz o espaço vivo. Mas tudo é elegante e qualitativamente executado.
 
 

Uma fonte: Carros