Тест-драйв Mazda Tribute 2001 - 2007 Внедорожник

И к селу, и к городу

Людям свойственно мечтать. Вы можете быть без ума от Феррари и, глядя на изображение своей мечты на обложке журнала, представлять себя рассекающим неподвижную воздушную массу на идеально гладком загородном шоссе жарким июльским днем. Вы также можете быть поклонником Хаммера и мысленно живописать картины, на которых вы вытаскиваете танк Т-80 из великих грязей военного полигона, куда случайно заехали в надежде поохотиться на диких слонов, родиной которых, безусловно, является Россия.

 

Но мечты, как это ни печально, разительно контрастируют с реальностью, в которой человек проводит большую часть свой жизни. А жизнь вносит в наши мечты свои прагматичные коррективы, и в качестве транспортного средства обычно приобретается автомобиль, способный изо дня в день осуществлять свои прямые обязанности: быстро и комфортно перевозить хозяина туда, куда ему заблагорассудится. На любые расстояния, в любую погоду и при любых дорожных условиях.
 
Mazda относит свой Tribute к классу спортивных внедорожников. Но это еще и типичный автомобиль на каждый день, специалист широкого профиля. Полностью независимая подвеска призвана обеспечить хорошую управляемость, а постоянный полный привод с возможностью принудительной блокировки межосевого дифференциала не ограничивает ареал обитания автомобиля только асфальтовыми дорогами. К нам на тест попала машина с трехлитровым V6 мощностью 198 л.с. и автоматической коробкой передач, да к тому же в весьма приличной комплектации, включающей в себя кожаный салон, круиз-контроль, люк с электроприводом и прочие радости жизни. Более простые версии оснащаются двухлитровым двигателем, что подразумевает механическую коробку и меньшую стоимость.

  

Внешность Tribute вполне соответствует современным стандартам. Высокий автомобиль с плотно сбитым кузовом, наделенный всеми родовыми чертами, присущими машинам марки Mazda.
 
Salão deixa um sentimento de espaço e racionalidade. A falta de cães de designs é compensada pela ergonomia, que deve ser estimada de forma extremamente positiva em seu lugar. Além do rádio, um enorme plugue no console central pede uma visita imediata aos instaladores de equipamentos de áudio. Mas nenhuma música, você pode ouvir o som do motor.
 
De debaixo do capô, o barítono suculento da válvula de 24 anos. O seletor automático está localizado na American na coluna de direção, que acabou sendo bastante conveniente. Pressionando o pedal do acelerador e o SUV como se descarregue a boa metade do seu peso. Overclocking é muito bom! A reserva de tração é suficiente na maioria dos casos, permitindo que você empurre rapidamente o urbano e sem qualquer voltagem para fazer ultrapassar a pista. Aproveite a onipotência do motor não interfere em algum pensamento da máquina.

 

Apesar de toda a pró-americana, o tributo demonstra a qualidade de corrida, mais peculiar aos carros europeus. Uma suspensão independente não permite desenvolver rolos em voltas prolongadas, e o esquema de operação de transmissão (70% do torque é transmitido para o eixo dianteiro, 30% na parte de trás) torna os hábitos do carro perto da tração nas rodas dianteiras. A taxa de controle de tributo é como carros: o carro está bem segurando uma linha reta, muito estável em turnos, e nos desprezos da reação da máquina, não absolutamente previsível.
 
Asfalto é substituído por luz off-road. Sob estas condições, o tributo se sente mais do que confiantemente: o carro com facilidade invejável entregará a empresa à costa do Lago da Floresta ou da praia arenosa: os riscos dos primers e as estradas rurais acidentais que ele mamilo.
 
No entanto, você não deve sujeitar o carro a ensaios extremos na passabilidade. Na areia profunda ao se mover em uma latitude, para não enfrentar a escassez de torque, você deve selecionar 1 ou 2 modos antes da caixa automática, e obviamente complexas áreas para superar com o IR, pré-bloqueio do inter-sistema diferencial.

 

A ideologia deste carro não implica a participação em ataques de troféus. A coisa mais importante no tributo da Mazda é que é capaz de causar uma dependência psicológica mais forte. Um poderoso mecanismo, uma caixa automática e uma tração nas quatro rodas para tudo isso está se acostumando a muito rapidamente, como quaisquer outras coisas convenientes e práticas. Passeio por algum tempo e você inevitavelmente visitará o sentimento extremamente doce de liberdade e independência, que este carro fica cheio.
 

O carro é fornecido pelo Eurosib-Car.
Na época do teste, o carro é segurado por perguntar a confiança.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Revista "rodas" [№59 / 2002]