Test Drive Mazda Tributo desde 2008 SUV

Cozinhar uma bagatela

Starina Noah levou com ele em nadar cada criatura em um par. Ford Motor Co. Lançou um par de carros para o mar cotidiano - Ford Maverick e Mazda tributo.
A situação se desenvolveu interessante - ambos SUV deixa de debaixo de um telhado, já que já há muito tempo, Mazda é de propriedade da Ford. E eles são vendidos em Moscou também, sob um telhado, apenas em diferentes salões. Eles custam apenas vinte metros uns dos outros, mas todos estão esperando por todos. Ao mesmo tempo, é bem sabido que é quase o mesmo carro. Nódulos principais - motores e um sistema de acionamento completo são idênticos a ambos os carros. E o que escolher é uma questão de vício pessoal. E a razão para explorar essas pequenas coisas nas quais esses dois carros diferem.
Características faciais. Todo homem para seu próprio gosto. Mas, no entanto, o fotógrafo com o fotógrafo escolheu os carros da mesma cor. E no gosto acabou por ser camaradas - à primeira vista, Mazda gostou mais. Ford é simples como um garfo de um agricultor americano. No Lekalch, segundo a qual partes individuais do corpo foram fabricadas, não há linhas suaves e curvas. Olhe para as fotografias do rosto - Mazda parece elegante. Linhas mais lisas do capô, grelhados e ótica frontal tornam este carro mais atraente para compradores que são mais apreciados o início da estética em seu carro.
 
O design interno de tributo também é mais ganhando. Um pouco, apenas uma linha que combina o escudo do instrumento e o console central. Mas quanto isso depende disso! No showroom, nos disseram que os compradores estão esperando por vários meses para fornecer a Mazda, enquanto a Ford em uma configuração idêntica está com segurança em estoque. Acontece que o volume de vendas pode depender do excesso de linha no painel frontal.
 
VISTA TRASEIRA. Para um morador urbano, tal ninharia desempenha um papel importante como o acesso ao tronco. Na Mazda e Ford, o algoritmo para a abertura da quinta porta é o mesmo - por baixo da porta sobreposição de duas alças: a esquerda abre a porta, certo - única vidro. As alças diferem na textura para não ser confundido com o toque. O primeiro é lisa, o segundo é nervurado. By the way, eu viajo para Ford por quase uma semana, mas ainda regularmente confundido e abriu a janela, em vez da porta. E isso apesar do fato de que os pictogramas correspondentes são colocados sobre a tampa plástica Ford e Mazda não tê-los.
 
A forma do vidro traseiro é mais pensado em tributo. Devido ao fato de que a borda inferior é feita com um sistema de vigilância, a visão no espelho retrovisor é significativamente melhorada e é muito mais fácil de colocar pequenas coisas como um tipo de carteira ou pacote pacote. Outra nuance: no estofamento do tronco na Maverick à direita há uma prova de fogo, coberto com uma grade em uma faixa de borracha. Em homenagem, no mesmo lugar - o porta-luvas com tampa de plástico, que, por sinal, é mais conveniente para o armazenamento dos mesmos itens pequenos.
 
Chave, fechamento. A música que eu separada irá cantar sobre posto de gasolina posto de gasolina. Mais precisamente, sobre danças rituais, que é acompanhado por este processo no frio. Em princípio, esta é uma ninharia, mas muito irritante para o proprietário Ford. Independente tem grandes vazios entre o almoço do tanque de gás e o corpo. E a tampa está presa na abertura de bloqueio do teclado da caixa de correio. Após a lavagem, e apenas sob a influência de precipitação, a larva castelo congela. Salvar pode apenas uma espessa camada de lubrificante, mas, em seguida, as chaves, em seguida, colocar em seu bolso! manchas música no calças não são para enfrentar o proprietário do carro por US $ 36 mil. Por isso, cada vez que eu tinha que derramar um respingo carter na fechadura, mas limpar a chave.
Em homenagem, esta falha é fixo. Primeiro, o próprio nascedouro é mais cuidadosamente montado para o corpo. Em segundo lugar, o castelo, zombando com um ligeiro movimento da mão do salão, foi equipado com um hatch, e não uma tampa do tanque de gás.
 
Rico, pobre homem. Nós comparar carros de várias configurações e fazê-lo intencionalmente. Porque temos a sorte, é claro, o motor, e aqui você não pode começar em qualquer lugar. Mas, em geral, a nossa atitude para o carro é determinada pelas pequenas coisas.
Então, em Maverick - completo picado. Caixa de engrenagens automática, interior de couro, carro elétrico. Em homenagem - apenas um carro elétrico e muito mal sucedido. O problema é que todo o bloco, incluindo janelas, bloqueios de porta e janelas, é cego. No sentido de que a luz de fundo é fornecida apenas para uma chave controlando o vidro de condutor. No resto da tinta branca, os pictogramas correspondentes são simplesmente aplicados. Ao anoitecer - e no nosso país meio ano crepúsculo - eles simplesmente não são lidos. Ninharia, mas muito chato.
Interior de couro é bom. Mas só se ele aqueceu. Não está em Maverick. E para se sentar nos assentos que trabalhavam na geada da noite não são apenas desagradáveis, mas também prejudiciais. Então, nesse sentido, a Mazda com assentos de veludo é mais saudável.
 
A caixa é mais conveniente na cidade. Além disso, a alça da caixa de engrenagens mecânica no tributo é muito baixa e não é muito conveniente. No entanto, a máquina Maverick tem problemas relacionados à ergonomia do motorista. O enorme botão é quase completamente se sobrepõe ao console central. Para configurar o rádio, a mão tem que dobrar quase assim do mesmo kochugu. E o indicador de aquecimento da janela traseira simplesmente não é visível.
O volante da Ford montou uma unidade de controle de cruzeiro. Na minha opinião, esta é uma opção completamente desnecessária, especialmente para aqueles que passam suas vidas na cidade. E se os designers tão quisessem montar algo no volante, então por que não pensar sobre os controles do botão do rádio? Além disso, o Maverick estabelece uma música FORD de marca, e tal algoritmo para ele é fornecido como uma opção adicional.
E mais um pouco - uma escotilha é instalada no Ford. Infelizmente, a uma temperatura - 10 graus e abaixo, ele se mistura muito, e derrete apenas quando o fogão é ligado a plena capacidade por várias horas. Enquanto isso, o vidro não ficará quente, o painel de proteção é melhor não se afastar - a água pinga para o salão, e com curvas abertas - para uma televisão para o motorista e o passageiro da frente.
 
Não mais ninharia. Bem, e mais importante - a diferença no preço desses dois carros. É de US $ 12 mil. Claro, esta versão de tributo - tração na roda frontal e Maverick - 4x4. E o motor Maverick de 3,0 litros excede a usina Mazda para quase mil cubos. E aqueles que dirão isso em seu comportamento na estrada diferem como idiomas de Pushkin e MTV. Mas aqui você tem um resíduo seco: a Mazda fornece uma escolha de transmissão e a Ford não é; Tributo dá a chance ao proprietário para perdoar suas deficiências por esse preço, e Maverick dificilmente.
Em geral, pequenas coisas, você dirá. Provavelmente. Mas o prazer de posse pelo carro se desenvolve no final das ninharias após a primeira euforia dos passes de compra. E quando você começa a avaliar realmente: o que, na verdade, o dinheiro foi gasto?
      
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Os carros são fornecidos para o motor de teste da Ford CJSC, (095) 745-9700 e Kuntsevo TC - Mazda, (095) 933-4033.
Modelo / Modificação Ford Maverick Mazda Tributo
Fabricante / País Ford Motor Co./SSHA TOYO KOGYO CO.LTD./YAPONIA
CORPO
Tipo universal universal.
Número de portas / lugares 5/5 5/5
MOTOR
Digite gasolina com injeção eletrônica multiponto
Localização na frente, transversalmente
Volume de trabalho (cubo. CM) 2967 1989
Localização do número / cilindro 6 / V-figura 4 / ângulo
Poder, kw (hp) com rpm / min. 145 (197) a 6000 91 (124) a 5300
Momento (nm no rpm. / Min.) 265 a 4750 175 a 4500
TRANSMISSÃO
Drive conectado frente à frente
Transmissão automática, mecânica de 4 velocidades, 5 velocidades
SUSPENSÃO
Primavera independente dianteira, em alavancas transversais triangulares, estabilizador de estabilidade transversal
Multi-peça de mola independente traseira, em um subquadro, estabilizador de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo da engrenagem de lançamento com um tipo integrado hidráulico
Min. O diâmetro da reversão (m) 11.2 10.8
Torkemose.
Disco frontal / traseiro, ventilado / tambor
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Base de roda (mm) 2620
 
Massa, curva (kg) 1570 1420
Pneus 235/70 R16 215/70 R16
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 190 166
Aceleração até 100 km / h (seg.) 10.2 13.7
Economia
Consumo de Combustível (L / 100 km, Cidade / Rodovia) 18.9 / 9.3 12.9 / 7.8
O preço em Moscou é de US $ 36,3 mil US $ 24,3 mil.
 

Uma fonte: "Piloto automático"