TESTE DRIVE MAZDA TRIBUTE 2001 - 2007 SUV

Alma misteriosa

Tribute é um SUV com uma alma de um carro esportivo ", os criadores são dados dessa maneira. Não só Mazda construiu um SUV, então também com a alma ... O público pela primeira vez viu este carro no início do ano passado, e Fordovtsy e Mazdovtsy conseguiu distribuir as estreias.

No começo, o carro foi mostrado nos EUA como Tributo Mazda e Ford Escape, então na Europa - como Ford Maverick ...

Não é segredo que o comprador é frequentemente encaixado sob diferentes crachás e marcas praticamente os mesmos produtos. Na indústria automotiva, a Volkswagen AG desempenha mais do que outras. Os concorrentes dos alemães são reclamados, mas eles mesmos não se importam em reduzir os custos de produção - tomar pelo menos caminhões leves de vários departamentos General Motors. Ou o último exemplo é a cooperação Ford e Mazda na construção do Tribute / Escape / Maverick Compact SUV. E o último imediatamente em dois significados - e os mais frescos, e não haverá mais. As declarações recentes dos executivos da Ford indicam que a empresa vai recusar a política de ampla unificação de plataformas. O mais interessante é se familiarizar com este exemplo.

Representando suas versões do carro, e Ford, e Mazda puxam o cobertor em si mesmo, então é difícil descobrir, cujo papel na criação de um carro é mais. Talvez, afinal, Mazda - na plataforma de tributo, os traços do sedan 626 são claramente visíveis. Eles coletam os dois carros nos Estados Unidos, na fábrica na cidade de Kansas (no Japão, apenas versões de encomenda são produzidas).

De Ford Brothers (relatório sobre test drive ford maverick nós planejamos publicar na sala ao lado) Mazda tributo é distinguido externamente por faróis, pára-choques, capuz com dobras e grade de grade. A empresa informa que o caminho do conceito para o carro transportador passou em 10 anos! Longo de acordo com os padrões atuais, era hora de levar em conta a experiência dos rivais. Além disso, eles tentaram criar um carro global, todos os gostos.

O problema oh quão difícil. As pesquisas realizadas pela empresa mostraram que cerca de um terço dos potenciais compradores em primeiro lugar preocupavam a aparência do carro, outro terço - seu recheio mecânico, não poderia dizer nada distinto. Todos construíram que o carro não deveria ser um grande ...

Aparência de tributo tornou bastante calmo - nada é excessivamente agressivo. Mas o carro parece convincentemente e de alguma forma mais interessante para seus irmãos americanos. Sportswoman, ou o que?

A primeira coisa que você prestar atenção, sentada no tributo da Mazda, é baixa, quase como um carro de passageiros, chão. O segundo é uma grande visão geral em todas as direções, o que contribui para um grande pára-brisa com racks finos, uma capa inclinada e uma linha de cintura relativamente baixa. Sim, e na porta dos fundos, o vidro é bastante grande, e sua borda inferior é reduzida mais do que o habitual. A reserva está escondida sob o chão do carro e a revisão não bloqueia - outro componente global do carro.

A versão principal do tributo é equipada com um motor V6 de 3 L 200 e fortes e um autômato de 4 velocidades, essas máquinas têm até 90% da liberação. Eles são destinados principalmente ao mercado americano, onde os compradores estão acostumados a motores poderosos e a um kocherge no volante. Na Europa, a versão mais modesta é fornecida principalmente - é uma opção com 2 litros).

Equipamento da cabine padrão modesto. Têxteis, plástico, mas tudo é conveniente e feito qualitativamente. Canetas, botões - à mão, tamanhos normais são equipados com um simbolismo claro. Os dispositivos são bem lidos. Isso é apenas nenhum cinzeiro, embora o isqueiro esteja em estoque. Esquisito...

Na cabine, inesperadamente espaçosos, passageiros traseiros, incluindo. As costas, como de costume, dobra, o compartimento de bagagem é bastante espaçoso. A porta traseira é fixada nas loops superiores, sobe alta (você não pode ferir sua cabeça) e abre uma ampla abertura. Para carregar itens pequenos, você pode abrir (aumentar) apenas vidro.

No curso de tributo se comporta em um passageiro - como um vagão, não um SUV. No entanto, de acordo com o design, é uma carroça - carregando o corpo com maior rigidez na torção, a suspensão dianteira MacPherson, a parte múltipla multidimensional independente. Na velocidade na cabine silenciosamente - nem o barulho do motor nem o vento. O coeficiente de resistência aerodinâmica (0,396) é menor do que outros carros desta categoria - devido à forma de pára-choques, que melhor organizam o fluxo de ar sob o fundo.

A suspensão é modelada rígida, moderadamente confortável. Direção é afiada o suficiente, freios e caixa - sem comentários. As possibilidades de 2 litros do motor bastante agarram na maioria das situações rodoviárias de pessoal, mas não é particularmente excelente em nada. Ele funciona sem problemas, o carro arrasta com confiança, mas chame a homenagem com este motor SUV com um chuveiro de carro esportivo - claramente busto. SUV com um carro pulmonar - será apenas certo ...

Agora um pouco sobre propriedades off-road. O carro, como já mencionado, está equipado com uma transmissão de tração na roda com um acoplamento entre eixos - a empresa chama de RBC (acoplamento de lâmina rotativa). Ao contrário do acoplamento viscoso, que é usado pelos principais concorrentes, a RBC é uma embreagem multi-disco embutida no diferencial do eixo traseiro. Nas condições normais da estrada, quase todo o fluxo de torque é alimentado para as rodas dianteiras, a parte traseira é completamente ligeiramente. Como o deslizamento da roda dianteira aumenta, a parte traseira está suavemente conectada - no caso de limitação, é fornecida a metade do torque. Se você desejar, você pode pressionar o botão de bloqueio - o mecanismo de embreagem eletromagnética funcionará, o acoplamento RBC será bloqueado (o retângulo verde ligará o painel), e o fluxo de torque será distribuído forçadamente entre os eixos igualmente. Você pode fazer isso em movimento ...

Nós não testamos o carro em uma séria off-road, não era para isso. Mas nos aldeões e pequenos bouanas viajaram. Aqui, o tributo da Mazda não se sente menos confiante do que no asfalto, e sem bloquear o acoplamento, que pode ser necessário, a menos que saia da lama. Parece que a versão com a unidade só nas rodas dianteiras se mostrará em tais condições não pior, mas vai custar mais barato (a variação de preços no motor C2 L é de US $ 24.000-28.500). Verdadeiro, inverno no nariz ...

Nos EUA, eles vendem o carro, descansando principalmente em seu poderoso motor de 3 l, graças ao qual o tributo Mazda excede claramente seus principais concorrentes - Honda CR-V e Toyota Rav-4. Mas essas vantagens são perdidas, se o carro custar 2 litros, e a rivalidade se torna mais aguda. E aqui os problemas de gosto - e dinheiro começam a desempenhar um grande papel.

Texto: Vasily Mikhailov 130-forte motor e caixa manual de 5 velocidades. Eu levei para o teste, certificando-se, é verdade que é equipado com uma transmissão de tração todas as rodas (na maioria dos mercados para carros com
 
 

Uma fonte: Motor de revista [№11 / 2001]