Drive de teste Mazda RX-8 2003-2008 Compartimento
RX-8 é uma explosão de emoções
Os carros de um design incomum estão gradualmente se tornando exóticos. Unificação total, o uso de plataformas comuns e o desejo dos fabricantes de maximizar o custo de desenvolver o modelo e a montagem da produção levam ao fato de que a maioria dos carros modernos diferem no design principal. Mas Mazda RX -8 é um carro! Um tipo de corpo incomum, um tipo de motor incomum, um design incomum, um esquema de layout incomum - parece que este é o Mazda mais incomum da história da empresa ...Exclusivo em um quadrado
Mazda RX -8 é um carro muito incomum. Uma lista simples de seus recursos de design pode causar apenas um pensamento - geralmente é uma máquina serial ou outro carro -conceito japonês? Não, o carro é em série e, na Europa, foi vendido há cerca de um ano. Além disso, esta é a terceira geração do compartimento de Mazdovsky da série RX. E o mais importante, um herdeiro digno das magníficas tradições estabelecidas pelos fundadores nos anos 80, finalmente chegou a Minsk. E hoje temos no teste - o primeiro na República da Bielorrússia Mazda RX -8!
Então, no que diz respeito à incomum ... Mazda RX-8 é o único carro em série do mundo, sob o capô, do qual é um motor de pistão de rotor de duas seções. E antes disso, o único antecessor dos oito foi o único cupê esportivo Mazda RX -7 no mundo. É verdade que também existem vasos com motores rotativos de pistão, mas seus volumes de produção não são comparados com os Mazdovsky ...
O motor rotativo -Piston (abreviado - RPD), também é o motor Vankel e é fundamentalmente diferente do motor de pistão usual com o ciclo Otto. O gelo usual é baseado no movimento progressivo e revolucionário, ou seja, o motor funciona devido ao curso do pistão, que transfere a carga da ignição do virabrequim. No RPD, tudo é completamente diferente: funciona apenas devido à rotação do rotor. Ele também tem seu próprio ciclo de compressão, sua própria fase de ignição, seu ciclo de trabalho - mas tudo isso acontece de maneira diferente do que no motor com virabrequim e pistões. O rotor na seção transversal tem a forma de um triângulo arredondado e, com a ajuda de um eixo excêntrico e uma engrenagem fixada no alojamento do motor, o rotor faz um movimento planetário complexo, rolando o estator (corpo do motor) com as costelas. Não explicaremos mais detalhes, porque todas as informações em que você está interessado podem ser encontradas na Internet - inclusive em sites Mazdovsky. Acrescentamos apenas que o ciclo completo de quatro tempos do motor rotativo do pistão ocorre atrás de 120 graus de rotação de rotação e, portanto, o volume do motor nos catálogos é indicado de maneira bastante estranha. De fato, o volume de trabalho de cada uma das duas seções é de 654 cubos, o que fornece um volume de 1,3 litros. Mas nos catálogos é necessariamente indicado que esse mecanismo é equivalente a um projeto de 2,6 litros de um projeto convencional.
Para os oito, é proposto um motor de pistão de rotor de nova geração, chamado Reneseis. Ele é melhor que seu antecessor de várias maneiras: mais leve, trabalha em velocidades mais altas, mais ecológicas. Além disso, os designers trabalharam seriamente em um aumento no recurso. Se para a geração anterior do RPD, uma milhagem foi declarada para uma revisão de 200.000 quilômetros, então para os atuais renósicos, os designers prometem uma milhagem não menos que os análogos da gasolina com um alto grau de força.
É verdade que a geração atual de vankels tem menos torque e potência. Sob o capô, o Mazda RX-7 havia um motor de 265 cavalos de potência com duas turbocompressores instalados sequencialmente, que desenvolveram um torque de 294 nm a 5000 rpm. E o novo Reneisis está disponível em três versões - 190, 231 ou 240 HP. E na versão mais poderosa do torque é de 216 nm. É verdade que agora a potência máxima e o torque máximo são alcançados em velocidades mais altas. O limitador de velocidade está incluído em 9000 rpm e o pico de torque cai a 7500 rpm - como nas motocicletas esportivas modernas! A versão em que viajamos era muito mais manual - desenvolve uma potência de 231 hp e o pico do torque (211 nm) cai em 5500 rpm. Mas ainda assim as voltas máximas são impressionantes. A propósito, o motor no Mazda RX -8 está localizado dentro da base - ele está localizado logo atrás das rodas dianteiras. E o tanque de gasolina está na frente das rodas traseiras, isto é, também dentro da base. Assim, o carro tem ponderação ideal ao longo dos eixos, por isso é completamente desprovido de energia desnecessária ao alterar a trajetória do movimento - esses desenvolvedores conseguiram isso.
O segundo extraordinário Mazda RX -8 é o seu corpo que não é passível de classificação usual. Parece um compartimento, mas há quatro portas, e isso significa que à nossa frente é um sedan. Mas ... as portas traseiras se abrem contra a mudança - como você gosta de tal porra? Acontece que Mazda RX-8 é um compartimento de sedan ...
No entanto, não importa como esse corpo é chamado lá, é uma revolução real na classe de carros esportivos. Já no quê e na conveniência de aterrissar nos bancos traseiros, o Mazda RX-8 de vanguarda dá chances a todos os concorrentes. Os sedãs não contam, porque parecem completamente diferentes. E o RX -8 parece ser um compartimento real e somente quando você abre as portas traseiras, seus rostos começam a se estender ao redor do carro reunidos ao redor do carro ...
As portas traseiras só podem ser abertas quando as frontais estiverem abertas. E vice -versa, até você fechar a parte traseira, é impossível bater nas portas da frente - afinal, a fechadura fica na lateral da porta dos fundos! E a porta traseira esconde um rack lateral vertical em si, que, juntamente com vigas de proteção na porta, forma uma poderosa moldura de segurança. Assim, acontece que ainda existem racks laterais no Mazda RX-8, apenas eles estão abrindo.
Naturalmente, o Mazda RX-8 condicionalmente quatro portas é muito confortável para os passageiros traseiros. O processo de aterrissagem no banco traseiro não se parece mais com um truque acrobático complexo, você apenas abre a porta dos fundos, joga a perna por um limite alto e você já está na cabine. Sentado na cadeira traseira, você pode fechar independentemente a porta traseira - para esta uma caneta especial é fornecida. E também os serviços dos passageiros traseiros têm uma pequena caixa escondida no apoio de braço central e dois portadores de copos integrados ao túnel central. Em geral, é conveniente sentar-se no RX-8 por trás. Mas é chato, então vou ao volante ...
E aqui é muito mais interessante. O bagel de três espuma, com as chaves do controle de distância do sistema de áudio, é embainhado com pele macia. Além disso, como em todo o salão, a pele de duas cores. Antes dos olhos do motorista, há três poços negros profundos. Você liga a ignição e as setas ficam no escuro e depois aparecem os mostradores. Linda e leia ótima. No poço central, dois dispositivos estão localizados ao mesmo tempo - um tacômetro de interruptor analógico e um velocímetro digital - como nas motos esportivas modernas! É verdade que, mais tarde, aconteceu que esse esquema não é muito conveniente - no movimento, o velocímetro não é completamente lido.
No console central, o olhar não permanece - bonito, é claro, na cor preta profunda, mas não atrai muita atenção. Mas a alavanca da caixa de velocidades é apenas super! Curto, literalmente 13-15 centímetros, frio e na cabeça - um triângulo estilizado que lembra o rotor. Os movimentos são mínimos, a clareza de ligar é incrível! De qualquer forma, você sabe, é bom assumir um joystick tão elegante.
O que é isso? Uma alça incompreensível semelhante ao punho da espada é à direita da alavanca. Esta é uma espada samurai. Você danificará o carro - você pode fazer Harakiri imediatamente - o representante das piadas do revendedor. Mas realmente poderia ter sido o cabo de uma espada de samurai - você nunca sabe o que podemos escolher por auto -defesa em nosso tempo conturbado pessoas ricas. De fato, tudo acabou sendo mais fácil: de uma maneira tão estranha, os japoneses projetaram uma alavanca de freio de mão. Piadas ...
Ao longo de toda a cabine Mazda RX-8, uma cordilheira poderosa do túnel central passa. É bastante alto, o que cria um certo ambiente de supercarro, mas a altura do túnel não é uma razão para o desconforto - você não machuca com a mão. Um túnel tão alto é feito por um motivo: nele passa um eixo de carbono-plástico de carbono, que, devido ao layout incomum do carro, passa muito mais do que em outros modelos.
Plano pessoal
Teoria suficiente, é hora de viajar. A chave para começar e, depois de alguns segundos do trabalho do iniciante do RPD, começou. Aconteceu que os motores desse tipo estão começando um pouco mais do que os motores comuns - eles precisam de dois a três segundos para começar. Na velocidade ociosa, o motor fornece um pouco de vibrações no volante e no corpo e, se as revoluções forem aumentadas, as vibrações desaparecem imediatamente.
Um motor altamente substituído adora altas velocidades, portanto, não há nada de estranho no fato de que, para um começo confiante, você precisa um pouco. É verdade que, neste momento, é importante não exagerar, caso contrário, a adesão transmitirá muito torque para as rodas traseiras, e elas entrarão no deslizamento. Você não deve se preocupar: as rodas poderão fazer apenas meia curva e elas serão rapidamente estranguladas por um sistema de estabilização dinâmica, cujo envio também é o sistema anti-circus.
Mas se você desligar todos os colarinhos ... mas antes de fazê-lo, pare o carro, afogue o motor e faça a pergunta a si mesmo: você pode gerenciar com um carro de 2 cavalos de potência do mal da roda traseira? E tente responder honestamente a essa pergunta, lembre -se de que você pertence perfeitamente a técnicas de direção de alta velocidade, você tem experiência e reação suficientes para derrubar uma derrapagem inicial? Se depois disso você não desaparecerá o desejo de experimentar, você estará misericórdia na pista ...
Portanto, pressionando o botão DSC OFF, você desliga os eletrônicos segurados. Agora tudo acontece de maneira diferente: honestamente. Com gás e embreagem, você precisa lidar com cuidado, especialmente em turnos. Sim, e um início rápido agora não parece mais uma aventura engraçada: você receberá emoções positivas mais tarde quando se lembra dessa viagem, mas por enquanto sua única tarefa é impedir que o carro gire. E se você girar o motor em uma despedida e depois jogar a embreagem abruptamente, é exatamente isso que acontecerá: uma virada quase perceptível do volante dá o eixo de cabra e começa a ultrapassar a frente. A reação natural de um motorista inexperiente nessa ação será a descarga de gás e imediatamente - uma tentativa de corrigir a deriva. Isso será um erro: você precisa fazer uma coisa, ou seja, para perder gás ou tentar ajustar a derrapagem. E o Mazda RX-8 responderá a essa insolência com um desempenho indicativo: após reduzir a velocidade do motor, o eixo traseiro ganhará instantaneamente adesão normal ao asfalto, e as rodas dianteiras giradas para a deriva farão com que o carro vasculhará o lado . O segundo erro seguirá imediatamente: o motorista está novamente tentando ajustar a derrapagem e, ao mesmo tempo, atinge os freios com toda a sua força. Como resultado, o carro, sem passar cinco metros, congela no meio da estrada, através da faixa. Pulse - para duzentos, cabelos - no final (é bom que eu tenha um corte de cabelo curto) e emoções chicoteando sobre a borda ...
Agora é a hora de fazer o mesmo com o qual iniciamos exercícios de motorista. Pare, afogue o motor e pergunte a si mesmo: como, você não precisa de uma fralda? Se necessário, devolva seus direitos à polícia de trânsito e compre um cartão de viagem a todos os tipos de transporte - com tal conceito e com essa reação, você é simplesmente perigoso ao volante. E saia do volante: Mazda RX-8 não é o seu carro.
Bem, mesmo que, após a primeira iluminação, você possa controlar seus reflexos e emoções e tiver experiência suficiente para perceber e analisar erros, você está com misericórdia no círculo quente. Apenas primeiro ligue o DSC de volta - é mais confiável e mais calmo. Você receberá o prazer de dirigir um supercarro de qualquer maneira e, com seguro eletrônico, você pode tentar tudo sem riscos para si e para os outros. Então, vamos aprender a dirigir no Mazda RX-8!
Primeiro começamos corretamente. As revoluções - cerca de 3000 rpm e soltam lentamente com a embreagem. No momento do início, quando a embreagem é acentuada, o gás pode ser levemente omitido - os fios eletrônicos não precisarão ser reduzidos para evitar escorregar das rodas de acionamento. Depois que a embreagem é ligada, o gás pode ser usado mais ousado. Ah, acontece normalmente - o torque ainda não é suficiente para quebrar as rodas traseiras nas caixas, mas a aceleração já é boa. Tocando, gás - em um esmalte, desfrutamos da aceleração e da música do motor por alguns segundos e depois rapidamente, mudamos muito rapidamente para o segundo. Isso pode ser feito mesmo com uma embreagem meio estendida - os movimentos da alavanca da caixa de engrenagens são tão pequenos que a troca ocorre quase instantaneamente.
No segundo RX-8, ele acelera de maneira fácil e muito rápida a 100 km/h e, se você fez tudo certo, deve atender ao passaporte 6,4 segundos. Mas a aceleração é mais impressionante (a máquina acelera de maneira muito uniforme, embora rapidamente) e o som do motor - na segunda marcha, a canção de altas revoluções dura alguns segundos, para os quais nosso rotativo Mazda consegue atrair a atenção de Todos os localizados dentro de um raio de quilômetro. Os pedestres se viram, passando carros rapidamente vão para a fila direita, e os carros que se aproximam pisam pelos faróis - olá para os aviões!
Com a mudança para a terceira marcha na cidade, você precisa esperar: a velocidade já está muito alta. E se você tentar manter a velocidade do motor na área ideal de 3000-8000 rpm, para a terceira transmissão, isso corresponderá a uma velocidade de 120-160 km/h. Como você está se sentindo? Delícia completa: a velocidade não é de todo sentida, mas a hora de abaixar os olhos e entender quais números pularem em um velocímetro digital não é suficiente: você precisa seguir a estrada. E também - segure o volante com as duas mãos. Em primeiro lugar, porque a direção é bastante nítida - da parada até a parada, acaba sendo exatamente três voltas. E em segundo lugar, porque graças ao peso ideal de peso a eixo e localizado dentro da distância entre eixos, o motor Mazda RX-8 reage ao movimento da broca instantaneamente, sem demora. No sentido literal: a uma velocidade de 120 km/h, podemos simular cobras com movimentos nítidos do volante à direita e à direita, e Mazda, como um carro de fórmula-1, vasculha a frente, repetindo seus movimentos. O conteúdo de informações da direção é muito alto: o desvio da trajetória direta garante um aumento no esforço inverso no volante - é especialmente bom sentir isso em uma curva de 130 km/h.
Manobras mais ousadas causam sentimentos completamente diferentes. O primeiro é encontrar o limite das capacidades deste carro - simplesmente não tenho experiência suficiente para isso. O segundo - se eu conseguir levar o carro para o colapso, posso argumentar que vou querer devolvê -lo imediatamente - porque esses carros maus são perdidos simplesmente de repente. Como se costuma dizer, eu quero, e picadas, e o revendedor não diz ...
Mas tudo acabou sendo muito mais fácil: o Mazda RX-8 ainda estava perdido e quase entrou em rotação descontrolada. Além disso, tudo isso aconteceu em uma situação inofensiva, na minha opinião, quando balancei o carro em frente à entrada de uma ampla curva. Naturalmente, o objetivo do acúmulo foi uma tentativa de atrapalhar o carro a derrapagem, mas eu nunca pensaria que isso aconteceria de maneira tão fácil e rápida. Eu vou para a abelha esquerda a uma velocidade de cerca de 80 km/h, jogue -o levemente para a direita e imediatamente, com uma leve descarga de gás, virar bruscamente para a esquerda. E eu me sinto - nadou, nadou Mazda! O eixo traseiro moveu-se ligeiramente para a direita, mas, desde esse momento, não fiz mais um único movimento ou o gás ou um volante, depois de alguns segundos da natação Mazda RX-8, senti novamente a trajetória. É verdade que, para justiça, vale a pena notar que toda essa desgraça ocorreu no asfalto úmido, além disso, com o colarinho desconectado.
Tudo esclareceu quando eles decidiram descobrir a marca de pneus. Bem, sim, é claro, quem pode duvidar! Durante o teste Mazda RX-8, mais uma vez podemos garantir que a Bridgestone Potenza esteja impotente no revestimento úmido. A primeira vez que eles se surpreenderam com o Subaru Impreza WRX, e agora -na traseira -Mazda RX -8. Talvez no asfalto seco eles sejam magníficos, mas, por sorte, estava chovendo durante os dois testes. E tivemos a sorte de garantir que nem a frenagem, nem a aceleração, e mais ainda quando o POTUS se transforma, ele realmente não tenta. Portanto, voltamos ao início: um sistema de estabilização dinâmica - LIGADO, VELOCIDADE - NÃO EXECEDENTE! Pelo menos - fortemente ...
É uma pena que seja uma nota tão desagradável para se separar do Mazda RX-8. Estávamos acostumados com o carro, começamos a estudar seus hábitos, aprendemos a controlá -la pelo menos um pouco, e então temos que devolver essa beleza. E o que você pode fazer - um carro cliente, já vendido, mas ainda não segurado. Portanto, você terá que se contentar com o que temos ...
No entanto, olhando para nossos rostos monótonos (aqueles que dirigiram apenas algumas vezes pareciam especialmente tristes), o representante do revendedor se apressou para acalmar a imprensa ofendida. Este carro é, por assim dizer, por semear e no verão, para a abertura solene do novo Mazda Auto Center, outro RX -8 certamente será trazido. Muitos hóspedes são esperados do Japão, incluindo altas fileiras de Mazdovsky, e apenas o carro principal agirá-este será que os testes reais serão realizados. E o carro, como prometido solenemente introduzir as grades de um carro, será a cor certa ...
Pavel Kozlovsky
