Drive de teste Mazda RX-8 2003-2008 Compartimento

R-Rotor-R

A Mazda permaneceu o único fabricante que produz carros com unidades de energia do pistão rotativo. A última ideia do RX-8 japonês com o motor Renese.

O slogan do publicidade RX-8 diz: Revolução. Outra dimensão. De fato, para decidir comprar este carro, você precisa mudar muito em sua própria consciência. O primeiro obstáculo será o mesmo motor que se tornou o melhor do planeta. Infelizmente, as pessoas tinham a opinião de que os motores do pistão rotativo (RPD) não são confiáveis \u200b\u200be rapidamente falham. E também problemas: o consumo de combustível e óleo é maior que o dos motores de combustão interna comuns. Quanto às declarações mais recentes, eles não levantam dúvidas. Mas sobre confiabilidade, você pode discutir. Os engenheiros japoneses conseguiram criar um motor cujo recurso antes dos principais reparos é de 300 mil km.

Você não pode recusar o RX-8 e a funcionalidade. Ao contrário de muitos cupês esportivos, quatro são colocados neste carro. Além disso, o carro tem um tronco impressionante. O fato de o motor Wankel estar sob o capô, os designers se assemelham a todos os lugares. As placas de identificação correspondentes estão presentes nos defletores sob a grade do radiador, capô e lâmpada de nevoeiro traseiro. Até a forma do apoio de cabeça repete o contorno do rotor.

O salão é distinguido pela ergonomia atenciosa. Com um hábito, o espaço interno parece apertado. Mas então a adaptação ocorre. Plantando ao volante, bem como a presença de um túnel central alto entre os assentos da primeira e a segunda filas, criam uma atmosfera de esportes. Dispositivos (na cabeça dos quais está um tacômetro), afogados em poços profundos, sensores de pressão de óleo e uma pequena alavanca de curto prazo de KP literalmente grita que você está no cockpit do carro de corrida. Tudo está tão perto e à mão.

A virada da chave de ignição e o salão é preenchido com vibrações tangíveis. Todos os controles são acentuados e rigorosos. O volante elástico, sem resistir, dá as mãos das irregularidades da estrada. A alça da caixa de engrenagens se move, como se ao longo dos slots na placa de ferro. O pedal do acelerador a uma leve e leve imprensa responde com um salto instantâneo na revolução. Tudo isso força a estar em constante tensão, controlando o cavalo de ferro tentando se libertar.

Включаем первую передачу, отпускаем педаль сцепления и ощущаем сильный толчок в спину. Возникающую перегрузку можно сравнить с шуточным полетом на реактивном самолете. Разгон до 100 км/ч

Начал накрапывать дождь. Пора остепениться. Задний привод вкупе с огромной тягой силового агрегата то и дело пытается пустить машину в занос. Благо наша Mazda оснащена системой DSC, которая при малейшем подозрении на опасную ситуацию резко и бесцеремонно гасит тягу и предотвращает ошибки водителя. Может, оно и к лучшему. Оседлать 232 лошадиных силы на скользкой дороге под силу не каждому.

Если водитель полностью уверен в своих силах и отключает DSC, то количество адреналина в крови возрастает одновременно с увеличением скорости. А затем показания приборов и картинки за окном меняются с калейдоскопической быстротой. Брошено сцепление, и машина, виляя кормой, устремляется вперед. Ограничитель, вторая ограничитель, третья поворот, контрсмещение... газ, скольжение, ручник, разворот. Дух захватывает от таких маневров. Pare.

Не стоит забывать о том, что RX-8 не является настоящим спортивным автомобилем. Конечно, он прощает некоторые шалости, но необходимо точно чувствовать грань между еще можно и уже нельзя.

А еще, экспериментируя на предельных оборотах, стоит хотя бы изредка поглядывать на датчик топливного бака. В противном случае дело может кончиться буксиром. Бензиновая стрелка передвигается к надписи пусто со скоростью счетчика такси. Нелишним является и указатель давления масла, который не просто дань стилю, а по-настоящему полезный прибор.

Право обладать эксклюзивным автомобилем недешево. В минимальной комплектации Mazda RX-8 стоит 44 900 долларов. За эти деньги вы получите машину с двигателем в 190 лошадиных сил и пятиступенчатой трансмиссией. За 49 900 долларов под капот поставят более мощный мотор в 232 л.с., работающий в сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач. Помимо этого будут установлены ксеноновые фары и электрический люк.

+ Эффектная внешность, хорошие динамические параметры и безупречная управляемость.
Большой расход топлива и масла, чрезмерно жесткая подвеска.

Технические характеристики Mazda RX-8

Кузов 4-дверное купе
Снаряженная масса, кг 1455
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4435/1770/1340
База, мм 2700
Объем багажника, л 290
Максимальная скорость, км/ч 235
Время разгона до 100 км/ч, с 6,4
Контрольный расход топлива, л/100км:
- городской цикл 15,8
- загородный 8,9
- смешанный 11,4
Объем топливного бака, л 61
Марка топлива АИ-98
Motor:
- Tipo de RPD, duas seções
- Volume de trabalho, CM3 1308*
- Power, L.S. No MIN-1 232/8200
- Torque, NM em Min-1 211/5500
Média de transmissão., 6º.
Freios (dianteiro/traseiro), com ABS e EBD
Dirigindo Rheck, com Eur
Tamanho do pneu 225/45R18
Preço, $ 49 900
* O volume de trabalho fornecido é 2616 cm3.

De onde veio esse rotor?

O design do motor do pistão rotativo (RPD) foi desenvolvido pelo engenheiro alemão Felix Vankel em 1957. Ele tentou obter uma maior suavidade do rotor em comparação com o motor de combustão interna usual, bem como uma potência específica maior por unidade do volume de trabalho.

Em vez de um mecanismo padrão de forma curva, Wankel usou um pistão rotativo triangular, fixado no eixo. Girando excêntrico na célula na forma de epitrocóides, nos quais há velas e entradas/aberturas de escape, o rotor criou a compressão necessária do combustível.

A unidade de potência rotativa é compacta e a simplicidade do design. No entanto, desde o início, o RPD teve dois problemas: alto consumo de óleo e combustível. Os primeiros rotores consumiram 10 litros 10 km de corrida e 5 litros de óleo por 1000 km de caminho. Apesar disso, em 1967, o carro RO80 C com o RPD venceu o comício nas montanhas da Alemanha.

O RPD foi produzido em nosso país. Em 1976, o primeiro rotor doméstico apareceu na fábrica de automóveis Volga. E seis anos depois, a fábrica introduziu o Modelo 21018 com o motor VAZ-311. Mais tarde, o trabalho foi realizado para criar mecanismos de duas seções 411 e 413 Series com capacidade de até 140 litros. com. No entanto, agora o RPD é em série em Togliatti.

Nico (proprietário da Mazda RX-8),
24 anos, experiência do motorista 4 anos

Antes do RX-8, eu tinha vários veículos civis comuns que passaram por um certo treinamento esportivo. Mas o carro atual com um motor rotativo é uma questão completamente diferente. Em princípio, é adequado para a condução diária e para corridas de carros amadores como uma criação de rua. Além disso, o carro se destaca do fluxo geral e parece incrível. Apesar de sua aparência impecável, pedi outros pára -choques, limiares adicionais, instalei um sistema de escape diferente com bicos poderosos. Naturalmente, o som mudou. Parece -me que ele se tornou ainda mais agressivo.

Eu acho que essa é uma ótima opção para os jovens que querem que seu carro se destaque da massa total. O RX-8 é um compromisso incrivelmente bem-sucedido entre um carro esportivo e um veículo cotidiano.

Alexander (RPD especialista),
26 anos, experiência do motorista de 8 anos

Eu tive que enfrentar motores rotativos. Estes eram principalmente motores produzidos até recentemente em Avtovaz. Quero dizer diretamente que o RPD é subestimado pelos motoristas. Eu tinha vários carros com motores Wankel. O contrapeso a um grande consumo de óleo e combustível é excelentes características de tração, facilidade de manutenção e reparo. Quanto ao recurso, os RPDs domésticos modernos passam facilmente cerca de cento e cinquenta mil sem revisão. Eu não acho que os motores comuns da VAZ vivem por muito mais tempo. Os recursos do mecanismo Reneseis são superiores aos recursos do modelo RX-8. Há um desejo de engenheiros de reduzir as emissões nocivas, sacrificando com poder. É uma pena. Se você tomar o antecessor, o famoso RX-7, foi muito mais interessante. Incluindo em termos de controlabilidade. E o RX-8 pode ser descrito como um carro juvenil elegante com uma reivindicação ao esporte.

Texto: Maxim Pastushenko ocupa 6,4 s. Depois que o tiro de tacômetro atravessa a quinze milésima marca, a aceleração começa com o vigor renovado. Esta é a peculiaridade do rotor. Após alguns segundos, um sinal obsessivo notificará o gatilho iminente do limitador de velocidade. Apesar do fato de que a tração é suficiente em uma ampla gama de revoluções (de 3.000 a 8000 min-1), gostaria de mudar os programas constantemente. gasolina em
 

Fonte: Revista 5 rodas [10/2005]