Drive de teste Mazda RX-8 2003-2008 Compartimento
Sentindo um voo
Ela está tão sozinha. Não como nada. Atraente e delicioso. E distante, como Alpha A Centaurus. Objeto indefinido
Às oito e meia da manhã, o sol de outubro estava prestes a limpar nuvens baixas. Em frente ao prédio do hotel, no aeroporto de Copenhagen, ao lado de uma série de motoristas de táxi sempre prontos para o trabalho, uma linha multi -colorida de carros Mazda alinhados. Um caso abençoado e muito raro, posso dirigir qualquer um dos modelos. Se você deseja escolher um seis, se deseja uma borracha MX-5 exótica, um jogo de três ou um diesel compacto Kopecks, que é vendido apenas na Europa. O que escolher? Olhos se dispersam.
E de repente a luz brilhante do xenônio, o ar cortou com o som com nada comparável ao solo alto puro. Algo misterioso, fascinante e alegre surgiu da névoa da manhã, como se um disco voador se materializasse do vazio, e congelou muito perto.
Eu imediatamente esqueci de todo o resto. Durante todo o dia, minha atenção foi focada apenas neste dispositivo fantástico RX-8.
Mesmo se eu fosse distinguido por miopia incrível e não prestasse atenção à sua aparência incomum, apenas os cegos não conseguiram notar um convite tão original. O caminho para o salão foi aberto por duas portas se abrindo. Como em Rolls-Royce, um carro é extremamente raro e alto. Você olha, mas é muito conveniente sentar -se nos bancos traseiros sem problemas. Não há rack central.
Fascinado por esse começo de namoro, eu não notei imediatamente que, sentado ao volante, tive que me dobrar como uma ginasta profissional. Do chão ao ponto superior do corpo, apenas 134 cm. E o banco do motorista está localizado um pouco mais alto do que é aceito em muitos esportes. Mas que assento é esse! Como a cadeira do comandante do navio, imediatamente me aceita em braços tenazes. E desde o primeiro momento, me sinto como um com um carro.
Em geral, o salão (provavelmente, é apropriado para o corte de uma espaçonave) não se entrega à espacidade. Ao mesmo tempo, isso é surpreendente! Quando você se senta, o teto parece alto. Aqui até uma pessoa poderia caber em dois metros. Mas por que há um monte de lugar e um túnel impressionante que se estende por todo o salão?
Luke por longas abelhas na parte traseira do banco traseiro, a parte parcial serve como um bolso profundo e profundo
Bem, pelo menos meu pires voadores tem controles comuns. Pedais, volante, dispositivos. No entanto, comuns, mas não exatamente. A alça KP é curta, como um joystick. Os poços escuros no painel ganham vida apenas com a chave. E aqui ... sim, não há velocímetro. Realmente não é necessário neste OVNI? Embora não, aqui está ele! Uma pequena janela com designações digitais sobre os alfa centauris de sua própria moda. Bem, como ela voa? Vai...
Iniciar a chave! Não estava lá. Nos primeiros segundos, eu queria cair no chão com vergonha. Ele ligou as costas, tocou cuidadosamente o pedal do acelerador, e o carro traiçoeiramente parou.
Aqui está um enlouquecedor! Acontece que, em vez de as costas, liguei o sexto. E tudo porque a etapa da caixa, separando esses dois programas, é completamente pequena, e o esforço nas cortinas é um pouco mais do que na primavera da caneta -fonte. Na segunda tentativa, o carro está tocando e tem que navegar perfeitamente nos espelhos laterais, a visibilidade de volta aqui ... Mmmm também como em uma nave espacial coloca a popa no corredor entre táxis bem acorrentados. Agora o primeiro e ... que tipo de ataque é esse? O motor parou novamente. Talvez eu não consiga administrar essa coisa?
Fornecendo o pedal do acelerador e não diminuindo a seta do tacômetro abaixo de 20002500, finalmente saio do estacionamento. Verde. E aqui o RX-8 percebeu o que eles querem dela. Esta é a seleção! A seta do tacômetro depois que 3000 foguetes decolam. E o som incomum e não similar do motor rotativo, sem notas de baixo características dos motores de 68 cilindros, você não ouvirá ainda mais forças que este dispositivo foi projetado por engenheiros da terra comuns.
Triângulos mágicos Enquanto isso, se você abrir o capô deste Mazda, não encontrará nada incomum. Eu tentei uma capa de plástico trivial, agora você se encontrará a cada passo. O segredo está escondido mais fundo. O coração RX-8 é de duas seções (cada uma das seções de apenas 654 cm3) renees do motor do motor. Difere do motor usual, como um balão da aeronave Mozhaisk, é uma ordem de magnitude mais fácil e pode voar muito mais. Sem válvulas, pistões familiares, eixo de manivela e eixos de distribuição. Em vez de eles, um rotor triangular (mais precisamente, se, na ciência, trocóide), formar rotor, 10 janelas laterais e janelas de liberação, 6 bocais de combustível e uma câmara de combustão oval. O rotor gira com uma frequência de até 9000 rpm. E tolera completamente sem dor, reviravoltas incomumente altas para a maioria dos motores de pistão. Mas realmente não gosta de baixo. Lembra das minhas tentativas fúteis de começar com ocioso?
Apesar da aparente simplicidade e compactação, ninguém libera hoje esses motores, exceto a Mazda. Por quê? Somente os japoneses forneceram a ideia do engenheiro Vankel por pelo menos 240 mil quilômetros de quilometragem e consumo de petróleo aceitavelmente baixo (entre 10 mil cerca de 1 litro). Somente eles foram capazes de conduzir esse motor à estrutura ecológica dura do EVRO IV. Eles o ensinaram a responder rapidamente não apenas a um aumento no suprimento de combustível, mas também à descarga de gás. Nos caminhos sinuosos perto da cidade sueca de Malmo, consegui sinceramente dirigir o motor RX-8 na área da zona do tacômetro vermelho. E para descobrir, em particular, que, ao frear com transmissão, o carro diminui a velocidade não pior que Alfa Romeo ou Porsche.
Não é de surpreender que esse trângulo trocóide no RX-8 tenha sido transformado em um sinal corporativo de distinção. Os recessos nos apoios de cabeça, a lâmpada de nevoeiro traseira, a ingestão de ar frontal, o botão de prata da alavanca de KP de cada uma dessas partes, o carro declara inequivocamente: não sou como todo mundo!
No entanto, a maioria dos proprietários do Mazda mais rápido dificilmente pensa no que, de fato, está em seu motor rotativo incomum. A sensação do voo que o RX-8 dá ao motorista faz você esquecer as coisas chatas e aproveitar o passeio. Nos primeiros 60, no segundo 90, no terceiro 130 km/h. Tudo isso em questão de segundos. Não me lembrei imediatamente que na Suécia mais de 110 era impossível. Mas não posso superar a tentação. Apenas um guincho de limitador, como um chuveiro frio. E estou feliz em aparecer no próximo turno ...
No entanto, os oito, é claro, devem não apenas um motor magnífico, mas também um maravilhoso chassi talentoso com suas habilidades de motorista.
De Vankel para Renose Pela primeira vez, a Mazda adotou motores de rotor no início dos anos 60, tendo comprado uma licença da empresa alemã para o uso do motor Felix Vanciel. Um rotor de duas seções com capacidade de 110 litros. com. Ele fez sua estréia no outono de 1963. E em maio de 1967, o Coupe Cosmo-Sport-110 serial apareceu com esse motor. Entre os conhecedores de carros esportivos, os motores rotativos se tornaram cada vez mais populares. Já em 1976, a empresa produzia 800 motores por dia.
Em quase 40 anos, os japoneses distribuíram mais de duas dúzias de vários modelos com motores Vankel. O mais bem-sucedido foi o RX-7, produzido de 1978 a 1999. Finalmente, o RX-7 atualizou Renus, mas sem um supercharger apareceu em Tóquio em 1999 e, três anos depois, as vendas do RX-8 em série começaram.
Seus segredos
Um corpo leve e durável próximo ao levantamento de peso perfeito, suspensão e direção cuidadosamente sintonizadas, é isso que o futuro carro foi o principal engenheiro Mazda Izao Toda, dando a seus subordinados a tarefa. Para salvar a massa, o RX-8 foi equipado não apenas com capuz de alumínio e portas traseiras, mas também com um eixo de carbono de carbono. O design espacial, que é a parte inferior da máquina, inclui os sub -quadros dianteiro e traseiro, uma forma especial do membro cruzado de aço de alta força e, o mais importante, o transporte do túnel central. Lembre -se, ele ainda me pareceu muito volumoso? De fato, este é o resultado de um compromisso bastante aceitável. Em um interior espaçoso, você pode sacrificar um salão espaçoso até certo ponto. Mas a dureza do corpo por duas vezes é duas vezes maior que a do antecessor do modelo RX-7.
A suspensão também é ótima para a condução esportiva. Na frente, estrutura puramente acelerada nas alavancas triangulares paralelas. E por trás dos engenheiros japoneses complementaram as mesmas alavancas triangulares com longitudinal, tentando dar ao carro uma fração de conforto. Direção com um sistema de energia hidráulica elétrica. No entanto, em um arco íngreme, mesmo na velocidade extremamente alta, não senti a falta de feedback.
A fila por prazer
Aparência não padrão, portas de balanço exclusivas, um motor magnífico, excelentes qualidades de corrida, tudo junto é um retrato de uma máquina cuja tarefa principal é trazer prazer. Quanto mais ainda existem unidades na Rússia. Os revendedores cinzentos ofuscaram os preços e assustaram uma curta garantia. Tudo deve mudar no inverno. Em dezembro, os revendedores oficiais da marca japonesa começarão a aceitar pedidos. Preço preliminar $ 4550 mil. Isso é menos do que a maioria dos concorrentes, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
De acordo com o Mazda recebido pelo Escritório de Representação Russa, apenas 150 cupê podem ser entregues em 2005. Eh, é uma pena que eu não possa me inscrever na fila. Esposa, três filhos, um cachorro ... com tão introdutório e com meu salário, só posso contar com um chitz a crédito. E no caminho para o serviço, sonharei em voar para Alpha de um Centaurus.
ATRAS DO
Aparência atraente, manuseio agudo, motor magnífico, o aterrissagem mais conveniente nos bancos traseiros, garantia de três anos entre o cupê esportivo
CONTRA
Impulso medíocre em baixas velocidades, baixa visibilidade das costas, falta de ajuste da coluna de direção em altura, um mecanismo de mudança de marcha fechada
Mazda RX8
informações gerais
Massa equipada, kg
1485
Comprimento x largura x altura, mm
4435x1770x1340
Base, mm
2700
Velocidade, km/h
246
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
6.4
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
8.9/15.8
Motor
Volume de trabalho, SMZ
2x654 (dado o volume 2.6 L)
Power, L.S. AT RPM
231/8200
Torque, KGSM na RPM
21.5/5000
Alexey Sergeev, foto do autor
