Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) desde 2008 conversível
Unidade
O Roadster MX-5 foi criado para o dia a dia e, para fazer o motorista sentir constantemente o todo com o carro. O ano passado trouxe muitos carros novos do segmento de orçamento, que foram construídos quase sob uma cópia de carbono. Repetindo a idéia do Peugeot 307 CC, da Volkswagen EOS, da Opel Astra Twintop, bem como dos irmãos Gemini, Volvo C70 e Ford Focus, foi exposto simultaneamente na aula de golfe. Um pouco mais e o lançamento dos Coupe-Cabiolets estará envolvido em coreanos e chineses ...
Enquanto isso, os japoneses tecnologicamente avançados não estão muito às pressas para o mercado do Cabiolet Coupe, ainda não é produzido um único modelo aberto baseado em máquinas de classe de golfe. Mas modelos independentes como o Mazda MX-5 florescem, que se transformou recentemente na terceira geração e desde 2002 está listado no Guinness Book of Records como a classe mais popular do mundo: mais de 800.000 cópias desta máquina foram vendidas.
Apesar da origem japonesa, a Inglaterra era e continua sendo o principal mercado do MX-5. Apesar do clima úmido e não mais ensolarado, os britânicos eram famosos por grandes amantes de carros abertos, especialmente parentes clássicos. Na verdade, a idéia de criar MX-5 pertence aos britânicos. O desenvolvimento da primeira geração MH-5 foi envolvido na empresa de engenharia Lotus, mas no final dos anos 80. A crise energética não permitiu que o carro iniciasse a produção e o protótipo foi vendido aos japoneses. Naqueles anos, a Mazda dominou os fabricantes japoneses na Europa, a família 626, o antecessor do Mazda6, tornou -se o melhor carro importado da Alemanha por vários anos seguidos. E o lançamento do Rodster, desenvolvido de acordo com os melhores cânones europeus, mas coletado pelas mãos japonesas meticulosas, acabou sendo muito útil. O MX-5, tanto quanto agora, praticamente não há concorrentes. A última aula de geração foi construída em um chassi encurtado do lendário esporte rotativo do RX-8 e, graças a um motor modesto, custa dinheiro bastante moderado. Em termos de energia do motor, a Mazda é inferior a rivais eminentes de um grande alemão três, mas o preço da Mazda é muito menor.
Ao criar o MX-5, os britânicos moderados e conservadores estabeleceram uma meta para criar um carro, principalmente agradável na administração. Não há necessidade de participar das corridas ou provar sua própria superioridade: ela foi criada para o dia a dia e para fazer com que o motorista sinta constantemente o todo com o carro. Os japoneses chamam isso de filosofia de Jinba Ittai, ou seja, a unidade do piloto e do cavalo, que reflete completamente a ideologia do MX-5 das três gerações. O Roadster foi criado originalmente sob um modesto motores de 4 cilindros com um volume de até 2 litros. Ao mesmo tempo, ninguém tentou espremer todos os sucos deles: 160 hp. Esta é a versão mais poderosa e, de acordo com as características dinâmicas do passaporte, não excitará a imaginação. Mas o motor é colocado dentro da distância entre eixos e, com um diferencial traseiro de auto -bloqueio, a caixa de engrenagens é conectada por um tubo poderoso que protege o eixo do cardan e cria uma aparência de uma estrutura de cume. Adicione a este clássico pingente de alumínio de duas folhas na frente e nas costas e um carro esportivo para todos os dias está pronto. Adiciona máquina de estabilidade um baixo centro de gravidade. Como resultado, o pingente de Rodister acabou sendo um engenheiro intensivo em energia, coletado e de maneira alguma, não precisava prender muito, já que os Brolkens não ameaçaram o parente baixo.
O pouso em MX -5, embora o assento baixo não seja ajustado em altura e o quinto ponto seja apenas um pouco mais alto que o piso - e o pára -brisa ainda não pode ser bem protegido pela direção do vento. Com o crescimento do motorista de 180 cm, sua coroa está quase no nível da moldura de vidro, e o vento está impiedosamente admirado com o cabelo. É interessante o que os jogadores de basquete provavelmente terão que olhar no topo do vidro ou reclinar. Antes de comprar o MX-5, recomendo fortemente que experimentar a máquina com especialidade especial da faixa de ajuste é pequena. Já no momento de tocar o local, Rostster faz uma revolução na percepção usual dos carros. Parece que o poder é modesto e a suspensão não é um dentista, mas o MX-5 é simplesmente ótimo. Os pedais são moderadamente difíceis e informam perfeitamente o motorista sobre tudo o que acontece com a máquina. E o volante é completamente transparente completamente transparente em suas mãos e pode parecer pesado, mas isso é apenas antes do primeiro turno. As reações são penetrantes e, ao mesmo tempo, desprovidas de nervosismo. O motorista controla totalmente o carro, mesmo com o sistema de estabilização desconectado, mas o MX-5 está sempre pronto para perdoar muitos erros.
Двигатель, как и следовало ожидать, достаточен, но без избытка. Он честно отдает свои 160 лошадей и отличается ровной тягой с легким оживлением после 3000 об/мин. Но наибольшее удовольствие доставляет не он, а 6-ступенчатая механика - коротенький рычаг, словно затвор. На любых оборотах и в любой последовательности передачи включаются точно и четко. Главное при переходе с пятой не спутать шестую с четвертой. Саундтрек мотора оказался весьма пресным, сложно ожидать большего от рядной четверки за настоящим рокотом пожалуйте к оппозитникам или V8. Салон при первом взгляде тоже не поразил воображения: простенькие шкалы приборов с нулевыми отметками внизу уже знакомы по Mazda3, а дополнительный указатель давления масла лишь бесполезный аксессуар:
сложно поверить в то, что у японского мотора могут быть проблемы. К тому же случись на МХ-5 отжигать вряд ли будет время вглядываться в приборы. Зато сразу видно, что мы в салоне настоящего родстера, а не открытой версии хетчбека. Чтобы можно было наслаждаться открытой ездой даже в прохладную погоду, у МХ-5 предусмотрены специальные коленные дефлекторы обдува. В итоге, выбрав положение в ноги, колени и на руки, можно окутать себя теплом, а голову отправить вентилироваться набегающим потоком воздуха подобного комфорта, пожалуй, нет ни в одном открытом автомобиле. Под крышей, увы, не так интересно: изготовленная из композита, она практически не защищает от шума, а жесткая пластиковая обивка находится в пугающей близости к голове кочка покрупнее, и будет шишка. Да, за 40 000 долларов, которые стоит Mazda МХ-5, можно подобрать целую россыпь более практичных 4-местных купе-кабриолетов с большим багажником и мотором близкой мощности. Здесь и Volkswagen EOS, и Opel Astra TwinTop, и, конечно же, Peugeot 307 CC. Однако никто из автопроизводителей за эти деньги не предложит настоящий спортивный родстер классической компоновки с правильно настроенной подвеской и отличной управляемостью. Mazda вновь вне конкуренции. Кстати, за 35 000 можно приобрести более простую версию МХ-5 с мотором 1,8 литра.
Текст: Леонид Павлов
+
Классическая компоновка
Подвеска и управляемость
Aquecedor
-
Ограниченный запас регулировок
Отсутствие комфорта при езде с крышей
Маленький багажник
Цена протестированного автомобиля - $39 900
Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески
Abdômen
Sistema anti -boom
Система динамической стабилизации
Усилитель рулевого управления
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Отделка рулевого колеса кожей
Отделка салона кожей
Электрообогрев передних сидений
Дистанционный центральный замок
Ar condicionado
Климат-контроль моно
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
CD-аудиосистема
CD-чейнджер
Computador de bordo
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Окраска металлик
Ксеноновые фары
Especificações
Corpo
Тип кузова 2-дверный родстер с жесткой крышей
Число мест 2
Объем багажника, л 150
Снаряженная масса, кг 1192
Полная масса, кг 1365
Длина, мм 3995
Ширина, мм 1720
Высота, мм 1255
Колесная база, мм 2330
Дорожный просвет, мм 136
Motor
Тип бензиновый с впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Расположение и число цилиндров R4
Рабочий объем, см 1999
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5/83,1
Степень сжатия 10,8
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 160/5500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 188/5000
Transmissão
Коробка передач 6-ступенчатая, механическая
Привод задний
Передняя подвеска независимая, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, двухрычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 205/45 R17
Dinâmica
Максимальная скорость, км/ч 215
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,2
Consumo de combustível, L/100 km
городской цикл 11,2
загородный цикл 6,5
смешанный цикл 8,2
Емкость топливного бака, л 50
Топливо бензин АИ-95
Fonte: Carclub.ru
