TESTE DRIVE MAZDA MX-5 (MIATA) Desde 2008 Convertible

Mazda Sorvigolov.

Há carros, feedback negativo sobre o qual é quase impossível se encontrar. Um desses Mazda MX-5, famoso principalmente pelo renascimento do corpo do roadster. A segunda vinda do roadster foi marcada pela aparência em 1989 pelo novo Mazda MX-5 ou Miata. Até que desta vez, a produção de roadster foi minimizada devido a requisitos mais difíceis para a segurança passiva.
Há uma lenda que MX-5 é modelo de lótus, que, desenvolvendo um projeto, adiou-o ao regimento distante. Em busca da plataforma para o novo Rhodster da Mazda e foram oferecidos os mesmos desenhos. Então, em MX-5, o espírito de carros esportivos ingleses foi inicialmente colocado.
Começamos o caminho no novo Mazda MX-5 nas estepes de Stavropol e terminou nas montanhas de Kavminvod. De manhã, para que os autosurbistas liberem vapor, eles estavam esperando por uma viagem de familiarização em todos os modelos da linha esportiva Mazda. Foi possível dirigir de acordo com o especialmente marcado pelos cones, amarrado ao ringue e localizado em um aeródromo militar. O propósito da viagem para sentir a diferença no comportamento de três drives traseiras diferentes no RX-8, frente em 3mps e cheio de 6mps.
Enquanto eu andei com as chaves para o carro, vários transeuntes me parou com as mesmas perguntas: quanto poder está sob o capô? E a que velocidade ela vai? Um roadster esportivo vermelho atrai atenção não pior que o OVNI. Mazda MX-5 160 l. com., e a velocidade máxima é 215 km / h. Mas acelerar para o limite no MX-5 é tão estúpido quanto para conferir fora da estrada. É um movimento dinâmico, e bem, se aconteceu na paisagem apropriada, por exemplo, na estrada caminhando ao longo da praia ou na pitoresca serpentina da montanha.
Ao contrário da maioria dos carros esportivos, a aparência do MX-5 não pode ser chamada agressiva. Um pouco capuz capuz, brânquias inchadas - isto é, os arcos de rodas. MX-5 é mais como um gado bem-humorado. A alimentação do carro, com arcos largos, lançando sinais de parada e ângulos inclinados, é harmoniosamente combinado com a frente. Acontece que o biodricano ainda não saiu da moda.
Se um carro de agachamento com um telhado levantado do MX-5, então sem o topo, a linha do Windows acaba no nível do quadril e no salão que você quer saltar como um herói do filme americano. O pouso no MX-5 é específico, dirigindo mais rapidamente com pernas alongadas, observando um longo capô no pára-brisa. Apesar da falta de ajustar o volante nas cadeiras de partida e de couro esportivo em altura, é conveniente obter um problema. Os dispositivos são bem lidos. A alça do ponto de verificação parece continuar você, mas o fone de mão deixou a versão direita para aproveitar-os para alcançar.
Viúva, tendo pneus longos em clubes esportivos, fomos na estrada federal em Kislovodsk. Foi superar cerca de 230 quilômetros. Apesar do vento lateral, o sol estava sentado, então o telhado foi decidido dobrar. Eu borrifo o retentor, pressione o botão, doze segundos e o cupê se transforma em um roadster elegante. O telhado consiste em três seções, que são feitas de material compósito e dobradas pela unidade elétrica. Tudo é maravilhoso, mas não vai funcionar fora do mecanismo dobrável no telhado em movimento. Se de repente no semáforo, você decidiu levantar ou dobrar o telhado, o resto terá que esperar pelo final do processo, já que é impossível aparar neste momento.
Lugares no tronco em 150 litros só serão suficientes para pequenos sacos. Para coisas pequenas, o boxe é fornecido para o braço e a caixa de luvas em que as pastas de formato A4 são colocadas sem problemas. Ambos, o que é lógico para o Rhodster, pode ser entupido. Há uma localização de garrafa no braço e portas. Francamente, envergonhou a qualidade do plástico no interior. No roadster esportivo, gostaria de ver os materiais mais e mais agradáveis \u200b\u200bao toque. E aqui, embora firmemente montado, mas plástico duro, diluído com uma inserção lacada preta, chamada piano preto. Além de couro preto, você pode pedir uma flor alegre. Em nossa versão, o sistema de áudio Bose foi instalado com um subwoofer. Carregando discos em um trocador localizado no console, mas o rádio é recusado a ler mp3. De repente - o iPod é suportado, e MP3 não! Você tem que procurar por áudio de CD. Depois de ler o disco, o sistema de áudio satisfeito com um som dinâmico suculento e o processador altera o som quando o telhado é dobrado.
Em uma estrada de duas banda bem vistas de um aterro, com uma linha lateral e acidentes íngremes, uma das especiais de asfalto na corrida de rali poderia ser organizada. O primeiro grupo de voltas mostrou que os limites deste chassi são muito grandes. Rodas de borracha de baixo perfil de 17 polegadas Michelin Pilot Preceda nem mesmo responder a Frank provocations como uma reinicialização de gás, e o sistema de estabilização, mesmo com um pequeno deslizamento, pára o fornecimento de combustível. É mais mais forte, sob o fardo que passo no próximo turno - a borracha foi escrito, o skid começou, passou suavemente para o deslizamento de todas as quatro rodas. Eu coloco gás e o carro retorna à trajetória, aparafusada. Neste caso, o controle é 100%. Graças ao mesmo rave entre as rodas dianteira e traseira e a estratégia de grama. Este último significa que, no processo de criar um novo Rhodster, todas as partes dos designers de carros colocam em uma dieta, buscando reduzir o peso do carro. Fique ao lado da estrada, girando o volante. Olhamos para as alavancas transversais duplas, e no centro do local amarelo, uma peça bilstein, o amortecedor da lenda da corrida de motor! Em Stavropol, pulando um dos policiais mentirosos para os dentes, representando como o pára-choques dianteiro chircic no asfalto no congresso. Nada como este! A suspensão elástica funciona pelo pouso sem avaria. MX-5 em esportes resistentes. Nas irregularidades, germes a sério, mas nem os elementos da suspensão nem o corpo fazem sons. A rigidez do corpo em comparação com a versão anterior é aumentada significativamente, o que tem favoravelmente a capacidade de gerenciamento afetada.
O poder de um motor rápido de 160 é suficiente, de modo que na cidade se afastasse do fluxo. No entanto, olhando para o tubo do sistema de formatura, você espera mais som revigorante. A tração do motor é bastante suave e começando com 4000. min. Você pode ir em qualquer equipamento. O torque máximo é alcançado em 5000 vol. min. O sistema de estabilização é desligado com um toque. No dom de que as rodas traseiras estão equipadas com um diferencial de auto-travamento, atrapalhá-los na deriva na virada de um caso insignificante. O suor da cauda é espetacular, mas também a direção tem que trabalhar bastante ativamente, graças ao curto rack de direção. Na pista, o volante vive sua vida. Quando as rodas caem sobre os revestimentos com diferentes alívios, parece que o hidráulicel não é de todo. Baranca, como se na convulsão, corre de um lado para o outro. No entanto, se você segurar o volante firmemente, a estabilidade do termo é salva. Os freios são eficazes, como você espera do Sports Rhodster.
Na pista, velocidade confortável com passeios baixou é de cerca de 120 quilômetros por hora. Você pode ir mais rápido, mas, em seguida, até mesmo o cabelo mais sem vida ganham vida. O mar temperatura naquele dia foi de cerca de 12 graus e o fogão incluído na potência média, foi bastante eficaz lidar com um microclima na cabine. Ao alterar o local com um passageiro, descobri que, apesar da simetria no MX-5, o lado direito sopra mais forte. Aparentemente, a razão estava em um forte vento lateral. Incluiu os assentos aquecidos que surpreenderam o seu poder. É o suficiente para 10 segundos de modo que ele se transforma em um aquecimento quente. Por um lado, a velocidade de aquecimento é impressionante, mas há também uma desvantagem - a ausência de ajuste de aquecimento.
Chegando ao aeroporto de águas minerais, estacionado e diminuindo o telhado, eu percebi o meu erro. Durante dois dias, viagens no Cáucaso não dirigia com andar duro! Quando você se sentar ao volante do rhodster, o sol brilha acima da cabeça, e a distância foge a fita da rodovia, o topo duro é subestimado. O que ele é? É que à noite para proteger o salão de poeira.
Embora, como eles declaram em Mazda, o topo duro foi criado para operação de 365 dias por ano, mas na Rússia de 12 meses com prazer será possível montar apenas no verão. Mazda MX-5 não é a primeira e nem mesmo o segundo carro da família. Este é um carro real no fim de semana. Fazer caminhadas na Mazda MX-5 pode ser apoiada não só pela alma, mas também do corpo, tendo banho de ar e sol.
O mercado interno Mazda MX-5 é fornecido em duas configurações. versão ENERGY, com um 126-forte motor de 1.8 litros. Seu preço é de R $ 34900. Dois litros de 160 forte Sport. Última de US $ 5000 mais caro. Diferenças na suspensão de Bilstein, um poderoso sistema de áudio Bose, cabine de couro, controle de temperatura, assentos aquecidos, nevoeiro e faróis de xenônio com uma lavadora e discos de 17 polegadas. Comprar um carro para a alma para salvar em tais alegrias inadequados.
Relembrar o passado inverno honesto, eu quero acreditar que a Primavera eo Outono também estará sem precipitações. Neste caso, a figura declarada é de 100 roadsters que os planos Mazda para vender em 2007 e 150 no seguinte, para o nosso país parece realista.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.