TESTE DRIVE MAZDA MX-5 (MIATA) Desde 2008 Convertible
Mazda MX-5
Roadster. Os corpos desse tipo eram muito populares no alvorecer da indústria automotiva. Mas isso não é um sinal da esterthia pública do público, simplesmente a ausência do telhado simplificou o design. Anos se passaram, os requisitos de praticidade e conforto cresceram, sobrecarregando-se no mau tempo por tensionar o telhado de pano, poucas pessoas queriam, e o salão duplo parecia muito pequeno. Já nos anos 30, o roadster foram os objetos do desejo de apenas alguns excêntricos, a liberação desses carros foi quase processada ...
A última fortaleza do roadster clássico foi talvez o Reino Unido. O que poderia ser mais inglês do que um cavalheiro em um twisp boné, olhando, digamos, de um baixo triunfo e oferecendo para perseguir outro cavalheiro sentado, digamos, em Austin-Healey ou MG? E o sobrenome é de todo meio Smith-Upton ou algo nesse espírito ...
Se não fosse pelos soldados americanos que voltaram para casa da guerra, nos Estados Unidos, provavelmente não teriam aprendido o que é o roadster certo. Os soldados trouxeram muito. Mas, gradualmente, esses carros são mais velhos - se tornaram rescendentes que não estão servindo para uma operação séria ...
Quando em 1989, a Mazda mostrou seu próprio roteador MX-5 nos EUA, os americanos estão esturbados. Clássico English Sports Roadster, parecido com Lotus Elan Fifties e sessenta, - em execução japonesa! (O que os americanos, você pergunta. E apesar do fato de que o carro foi feito especificamente para o mercado dos EUA. De meio milhão de carros emitidos por enquanto, não menos da metade vendeu.) 
Lambendo, começou a esperar pelo início das vendas. O Miata Club of America formou-se em Absentia - o mais polinômio dos clubes que unidos os fãs de um modelo. Muito em breve ficou claro que eles não estavam esperando por nada. No primeiro ano de sua aparência, Roger reuniu um comentário viciado, parece, o mundo inteiro automotivo (e não só) pressiona. Aqui estão apenas alguns (1989): carro do ano (automóvel, EUA), evento do ano (Automotivo, EUA), o melhor carro esportivo, o carro mais obediente do mundo (AutoCar & Motor, Reino Unido), carro do ano, o melhor carro esportivo (motor moderno, Austrália), melhor convertível importado (Auto Motor & Sport, Alemanha), carro do ano (rodas, Austrália), o carro mais alegre (Playboy), o melhor carro esportivo ( MotorWeek, EUA), o carro esportivo mais confiável (JD Power & Associates). Além disso, o carro atingiu quase todas as listas do melhor: os cinco principais carros do mundo (estrada e pista, EUA), uma dúzia do melhor (carro e motorista, EUA), uma dúzia dos melhores carros de importação (motor Tendência, EUA), uma dúzia de melhores, melhores produtos Newsweek, USA), onze melhores produtos do ano (Fortune, Estados Unidos) ...
O preço recomendado para Miata foi de US $ 13,800, mas a demanda foi tão grande que os primeiros seis meses alguns revendedores vendidos facilmente o carro duas vezes mais caro.
O carro tornou-se uma forma de realização do espírito esportivo dos anos 50, reviveu a memória desses momentos em que o roadster inglês não era raro em estradas americanas. Ao mesmo tempo, os proprietários de Miata não incomodam os pequenos problemas, que eram famosos por máquinas inglesas, - telhados fluídos, constantemente avarias mecânicas, eletricista não confiável. Também é importante que, naqueles tempos, Miata tenha sido o único representante em sua classe, tais roadsters como BMW Z3, \u200b\u200bBipster Porsche ou Mercedes-Benz Slk, apareceram muito mais tarde. Sim, e custo (e stand) eles são pelo menos US $ 10.000 mais caros. Desde 1989, o carro quase mudou. Em 1994, em vez de 1,6 litros de motor, um ligeiramente mais poderoso 1,8 litro apareceu. Existia que o substituto era ser mais cardeal, mas o gerente de projeto Toshikhiko Harai descobriu que um motor mais pesado quebrará o ganho de peso e piora o manuseio - a principal vantagem do carro. A próxima atualização ocorreu em 1997 ...
Em 1999, Miata guiou o 10º aniversário. Em conexão com este evento, um material sobre um carro incrivelmente poderoso criado com base na Miata foi publicado no motor anterior. E qual é a fonte?
Acontece que encontrar um carro em Moscou (este roadster de Mazda até recentemente nós não vendemos nada), especialmente o novo modelo de 1999 - ela acabou de aparecer no Japão ... No final, o carro de 1998 foi descoberto, completamente fresco. Este é o modelo de 1997 (em 1998 eles não atualizaram o carro) - este último com os faróis levantagens, eles sempre foram considerados na reunião com os tribos, os detentores do Miata são um sinal de bom tom. 
Traseira - Mazda e nomes MX-5, significa que o carro é feito para a Europa (o nome Miata Roadster é apenas nos Estados Unidos, ele é conhecido no Japão como Eunos Roadster). Ok, deixe ser mx-5 ... Máquina muito pequena, lacônica, desprovida de elementos de decoração libertados, tem formas extremamente emocionantes. As linhas vivas do corpo enfatizam com sucesso a cor do camaleão, a cor está transbordando de verde escuro para azul profundo. Em inglês, um design discreto, acabamentos e lógica da imagem da carícia do carro. Honestamente, foi difícil esperar que esse gosto de tecnocratas e entendimento japonês informatizado que ele pudesse gostar de residentes e velhos e nova luz ...
Uma característica interessante: aquele que viu esse roadser pela primeira vez, não se apressa, como de costume, olha para o velocímetro e congela os metros em dois ou três. Então o movimento espiral começa com abaixar e destacar a ponta dos pés - em busca de um ângulo melhor. A idade e o status social do espectador é alterado nesta dança ritual da admiração. Depois do ridículo inverno longo e ridículo primavera, finalmente, o verão veio. E nos apressamos para Khodynka - se familiarizar com o MX-5 no negócio. O que pode ser viagens mais atraentes para Rstina?
Carro de recheio mecânico simples. Uma 4 válvula in-line quatro através de uma caixa de câmbio de 5 velocidades leva a rodas traseiras de rotação. Gêmeo 1,8 l O motor parece enorme - ilusão, apenas o compartimento do motor é pequeno e apertado. O tronco - e tão simbólico - ocupado por uma posse e bateria, mas você ainda pode colocar um par de sacos nele. 
Um suave toldo é abaixado por vários movimentos de luz, é suficiente para girar duas travas no topo da estrutura do pára-brisa e empurrar o toldo de volta (em movimento não pode empurrar). Anteriormente, a janela de plástico traseira deve ser disseminada, caso contrário, será definitivamente realidade. O plástico acabou por ser limpo e transparente, ainda não tinha tempo (o carro é jovem), mas a revisão de volta com o toldo levantado não é o melhor (pequenos espelhos laterais não ajudam muito). E se o crescimento do motorista é para 180 cm, o toldo pode pastar o topo ... 
Chegar ao banco do motorista não é muito simples, salão duplo ... não - o cockpit é pequeno, e os assentos estão localizados baixos. Mas a condução é confortável e não de perto, o pano de pele de assento parece cobrir o corpo, eles são bem mantidos em turnos. O motorista está em uma posição de meio período, as pernas são quase paralelas à estrada. A coluna de direção não é regulada - e não é necessário, o Branca é exatamente onde é necessário. A cor dominante interior é negra radical. Não há canetas extras, botões e decorações não são. Eles não são necessários aqui. Tudo é simples, compreensível e não distrai do processo de gestão. Os dispositivos analógicos escalas (brancos em preto) são lidos facilmente mesmo quando o olhar para eles. No centro da atenção, é claro, o grande tacômetro e o velocímetro, entre o que está localizado ... Ponteiro de pressão de óleo. A zona vermelha no tacômetro está localizada entre 7000 e 8000 rpm., E o velocímetro é talvez otimista - digitalizado para 220 km / h ...
Não é segredo que quase uma transição de magnitude para o atuador dianteiro leva à degradação das habilidades do motorista. Você pode argumentar tanto quanto desejar simplificar a produção, a ausência na cabine do túnel do eixo cardan, pronuncia palavras bonitas sobre o melhor design progressivo e progressivo. Mas você concorda - o listado não importa para aqueles cuja experiência de condução permite que você obtenha um burburinho de gerenciar um carro de tração traseira. Especialmente - roadster. Verdadeiramente, Roadters - Carro Aristocracia. Transporte - exceto para o motorista e passageiro - nada pode. Mas aqueles que são gerenciados por eles, entregam prazer incomparável. Roadsters são projetados para dirigir, Mazda MX-5 - incluindo.
Não se pode dizer que 140 hp - O limite dos sonhos, embora com o peso do carro sobre uma tonelada não seja muito pequeno. O motor tem um temperamento explosivo e demonstra um maravilhoso desejo de qualquer turno, embora ele adora ser torcido como deveria.
Se você olhar para dados técnicos, as características dinâmicas do MX-5 podem decepcionar: Overclocking até centenas - 8,7 seg., Outro sedan torna mais rápido. Mas o burburinho não é do briefing de livros de referência. Baixa pouso, sem orelhas de vento de vento, som do motor (acima do exaustão do Mazda funcionou especialmente) - tudo isso aguenta muito a sensação de velocidade. (Baixa pouso tem e desvantagens - em um fluxo denso, é muito visível através do carro na frente, e o motorista de algum SUV alto pode facilmente notar você.) Todos os pedais e alavanca KPP são surpreendentemente com sucesso - quase para qualquer motorista. A máquina não precisa se acostumar com o carro. O volante gordinho é conveniente em aderência, mas em movimento, acaba por ser incomum apertado. Mas muito preciso e afiado, o que torna possível praticamente não intercepte-o quando manobrar. O esforço que tem que se aplicar ao volante elimina completamente a possibilidade de tomar uma postura relaxada - com a mão direita na alavanca do PPC. A alavanca é muito curta, as transmissões são ligadas claramente e inconfundivelmente, um movimento leve do pincel. A suspensão é resistente, o carro mantém perfeitamente a estrada e permite desenvolver acelerações laterais decentes. Para isso, é necessário pagar - em irregularidades pouco balançar, especialmente porque a distância entre eixos é pequena.
Com manobras afiadas, o carro é visivelmente kinned - nas tradições do roadster inglês, mas segue claramente a trajetória especificada. Quando a sobredosagem do gás, o eixo traseiro é facilmente quebrado no skid - as cadeiras de acionamento traseira. Os freios são eficazes, o ABS está disponível e se comporta não é privado ... 
Mazda MX-5 nos parecia o carro para homens jovens e autoconfiantes. O lugar da garota fica ao lado do motorista, nem qualquer garras pintada será capaz de pacificar esta beleza oriental. Mas não para todos os homens, mesmo jovens e confiantes, o MX-5 é adequado. MX-5 - O carro é absolutamente impraticável, não é um veículo na compreensão usual - especialmente em nosso clima e em nossas estradas. Em geral, a praticidade aqui não tem nada a ver com isso. O MX-5 existe para não chegar a algum lugar, a principal coisa aqui é o processo de movimento. É para a alma ... Alexey Rodkov.
Uma fonte: Motor de revista [№5 / 1999]
