Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 Convertible

tráfego de verão

Verão - é hora não só férias, mas também passeios sem um teto sobre sua cabeça. carro aberto não é apenas um meio de movimento, mas uma forma de auto-expressão, estilo de vida, vara à qual bye não todos. E o ponto aqui não é apenas no dinheiro. Afinal de contas, é uma recusa de um salão confortável e espaçoso e um grande tronco. Alterar a praticidade do lixo, que pode ser rejeitada apenas dois ou três meses por ano?

O carro que será discutida, apesar da idade venerável do modelo, é pouco conhecido na Rússia, embora isso se aplica a quase todos os seus colegas. Ele não tem um sobrenome tão famoso como BMW Z3 ou Lotus Elise, mas pelo menos o nome famoso - Mazda MX-5, que tem desempenhado um papel significativo no renascimento moderno da despesa do roadster.

MX-Fifth visitou o teste do jornal de um par de anos atrás (Motor # 5-6, 1999). Ele foi o modelo 1997, o último com os faróis subindo, quase tal um carro foi mostrado pela primeira vez em Chicago em 1989. Na América, principalmente MX-5 e foi destinada, e ofereceu-o sob o nome MIATA. No primeiro ano de vendas, todos os melhores títulos possíveis, Mazda MX-5 foi reconhecido como o roadster mais popular na última década e é assim tão longe.

De acordo com a sua ideologia, MX-5 refere-se a roadsters clássico, o local de nascimento do que Inglaterra é merecidamente reconhecido. Foi lá, de acordo com rumores, ele foi concebido - um grupo de empresas do sector automóvel tem tentado, incluindo Lotus. Mas os britânicos não puxar este projeto e Mazda comprou um protótipo matéria completamente. O resultado foi um excelente modelo que incorpora em si a idéia de carros esportivos e tecnologias avançadas. Por assim dizer, o Espírito Inglês dos anos 50 no corpo japonesa dos anos 90.

Design - nas melhores tradições. O corpo é duplo, transportando, com passeios de dobragem suaves, para reduzir o peso alguns elementos (capô, tampa do tronco, moldura de vidro e alguns segmentos de energia) são feitos de alumínio. O motor está quase no banco de dados. Como resultado, a pesagem ideal nos eixos, 50/50. Para não atrapá-lo, o MX-5 ainda não é mais poderoso (e significa mais pesado) do que o motor de 1,8 litros de 140. A unidade, como de costume, nas rodas traseiras, por meio de uma caixa de câmbio manual. Pingente independente, frente e traseira em alavancas transversais duplas.

As proporções do MX-5 se assemelha a Lotus Elan 50s. Desde o teste anterior, o carro atualizou o carro duas vezes. À nossa disposição - o último modelo, das vendas de que acabaram de começar. Não há nenhum traço da intocada MX-5: todas as partes externas do corpo e iluminação - outros, faróis de elevação são substituídos por faróis de bloco. Mas o plástico e as proporções permaneceram inalterados - um carro leve e animado. Do modelo anterior, a corrente é diferente com uma engenharia clara, um pára-choque dianteiro mais agressivo com nevoeiro redondo embutido e novos discos fundidos de 16 polegadas. E outro novo MX-5 se parece com Jaguar XK-8, especialmente na frente - os mesmos olhos, boca (mais precisamente, queda) e corcunda no capô. O design, é claro, foi desenvolvido sob o telhado limpo, mas, sendo levantado, não exige a aparência da máquina.

O tempo é excelente, então você se livrar da tenda de uma vez, e deve ser notado, rapidamente - você só precisa desbloquear um par de fechaduras e servir um telhado, que é forças e uma pessoa. Mas sente-se debaixo do telhado ainda tentou. Resultado esperado - falta de lugar de altura e visibilidade fortemente limitada nas laterais e nas costas. Além de tops suaves, você pode encomendar difícil, também removível, com vidro traseiro aquecido (janela de plástico toldo, também, com aquecimento). Nenhum telhado é outra coisa - e luz, e respirando facilmente. E o salão pode ser melhor considerar. Como o corpo, é completamente retrabalhado. Do interior da amostra de 1989 permaneceu os defletores do sistema de ventilação e do painel (apareceram, no entanto, um odômetro eletrônico e jantes de alumínio de instrumentos). A localização dos instrumentos em si não mudou: o nível de combustível, o tacômetro (com uma zona vermelha de 7000 rpm.), Pressão do óleo, velocímetro e temperatura do motor.

O salão geralmente fez uma boa impressão, embora não brilhe com pesquisa de designer e riqueza de materiais. Aterrissagem satisfeita e ergonomia.

As pernas são alongadas, a parte de trás é quase vertical, óptima de diâmetro e a secção transversal do volante Nardi - na altura desejada (sem ajustamento), uma pequena alavanca da caixa de velocidades - a mão, pedais na altura desejada. A alavanca de freio de mão está localizado de modo que se não for liberado, ele vai ser inconveniente para incluir. Além disso, a localização do travão de mão gostaria quem gosta de aplicá-lo na gestão.

Novos bancos de couro com apoio lateral desenvolvida e um sistema integrado encosto de cabeça tem apenas dois ajustes - ao longo do comprimento e canto do encosto. E, devo dizer, é melhor se encaixam no interior de idade. Em geral, o salão é limpo - você sentar como no cockpit, mas com manobras muito legal, quando o suporte lateral para assentos não lidar, as selas são fixadas de forma confiável perto do estofos porta de um lado e um túnel de alta transmissão por outro . Revisão pela frente é um pouco de uma moldura de vidro baixa. Interruptores do sistema de ventilação parecia muito pequeno.

O volume do tronco acabou por ser mais do que o esperado. Sob o capô atraído a atenção dos suportes de alongamento das grelhas amortizados - o elemento introduzido em 1994 simultaneamente com o advento de um motor de 1,8 litros (existe também um 1,6 litros).

O motor de urchit ocioso é muito barulhento, mas o rumor é agradável. Para tocar com confiança a velocidade, o volume de negócios deve ser elevado para 2500-3000. E, em geral, o motor ama - para manter um ritmo ativo do movimento, não é necessário diminuir o indicado abaixo.

Por volta de 4000-4500 rpm. - captador perceptível. O trabalho da caixa é impecável - movimentos curtos, clara, inequívoca e na comutação fácil mesmo tempo. Os sentimentos de aceleração não se encaixam com as declaradas oito segundos - o ruído do motor e do vento é a culpa, bem como um escape bem afinado. Depois de 120-130 km / h, ele é colocado de tudo isso - parece que a velocidade passou para 200. O deflector por trás das costas dos bancos é salvo na cabine.

O volante é nítida e clara, com um zero claro, as reações são rápidas. Assim, menos - quando estacionar a batalha é um lado, você não vai torcer, e ambos os membros superiores em movimento.

A suspensão deve ser um rulu - em esportes resistente, ele conscientemente repete o perfil da estrada, eo carro é shakes bonitas em irregularidades. Conforto aqui e não cheiro - ele sacrificou controlabilidade. Estabilidade é incrível. Nas espiras de MX-5, que se comporta como um elevador traseiro puro-sangue, o patim é facilmente ajustado com a roda de direcção e de gás. Benção.

Os freios gostava e sobre os efeitos e na eficiência. O curso livre dos pedais são Velic, num primeiro momento ele oferece inconveniente, mas se adaptar rapidamente. O ABS interfere no caso em tempo e correctamente, sem fazer batidas desagradáveis \u200b\u200be vibrações no pedal.

Sim, um automóvel aberto dá uma sensação completamente especial - conectar o melhor da máquina e uma motocicleta. E viagens ao longo do mar vai quebrar o telhado de ninguém. Talvez seja perdas no valor em conforto e praticidade.

Texto: Sergey Yakubov
 

Uma fonte: revista Motor [№7 / 2001]