TEST DRIVE MAZDA MX-5 (MIATA) 1998 - 2005 Convertible

Monstro amarelo

Na primavera de 1989, no show a motor em Chicago, um pequeno carro aberto duplo Rostvent MX-5, exposto por Mazda, produziu Furore. Dez anos depois, em fevereiro de 1999, a Mazda celebrou este evento - duas vezes. Primeiro, liberando a edição de aniversário - 1999 Mazda Miata 10th Anniversary Edition. Em segundo lugar, fazendo um carro de cinco milésimos deste modelo. Do transportador da planta em Hiroshimima, James Miller, presidente Mazda Motor Corp, revirou o carro.

Meio milhão de carros! Sem dúvida, Mazda MX-5 é o roteador mais popular do mundo da última década. Vendido em 50 países, cerca de metade dos carros produzidos vão para os EUA - chamado Miata (o índice MX-5 é usado na Europa, e no Japão, o carro é conhecido como Eunos). Dez anos atrás, o carro aceitou o bastão no antigo MGB e hoje é quase um ícone para admiradores de carros esportivos duplos leves.

As principais vantagens da Miata são um corpo clássico elegante, baixo preço e excelente qualidade de funcionamento. A principal desvantagem é um motor de 4 cilindros relativamente fracos (apenas 140 hp), nada mais é oferecido. Edição de aniversário não é uma solução para o problema. Diferenças de serial, 99 Miata ele tem principalmente cosméticos. Bem, eles substituíram e assim uma ótima caixa, adicionaram um trecho entre os racks frontais, um motor ligeiramente configurado ... o motor permaneceu o mesmo.

Mas há uma saída - para aqueles que não sentem muito adicionar US $ 35.000 ao custo da máquina. A empresa italiana La Forza Motors, especializada na fabricação individual de SUVs com grandes motores Ford, tem um compartimento na Califórnia - Monster Motorsports, que faz o mesmo com os carros de Miata. Por quatro semanas (e a quantidade acima), o seu modesto roadster se transformará em um monstro de incêndio, que deixará muito atrás de 99% das máquinas esportivas próximas ao semáforo. Nos últimos seis anos, o Monster Motorsports converteu 250 carros.

Consegui passar o dia com John Smith, o chefe do engenheiro da empresa. Enquanto nós fomos usados \u200b\u200bcom um carro amarelo canário em estradas sinuosas perto da cidade de Esquondito, John me disse algo sobre como eles reconstruem a Mazda Miata. Algo que vi meus próprios olhos.

Existem três alterações de opções. O primeiro fornece a instalação de 5 litros do motor FORD V8 - o Monster Miata básico é obtido. A segunda opção é a mesma oferta de motor com um supercharger mecânico, enquanto o roadster recebe o nome Mega-Monster. O terceiro - equipado com um motor nativo de um supercharger Miata, mas raramente recorreu a esta variante (não aquela).

Primeiro, o carro quase desmontar completamente. O quadro é aprimorado, os suportes mais poderosos do motor e transmissão são definidos. O compartimento do motor é limpo de todos os extras, até mesmo a bateria é transferida para o tronco - é necessário libertar o local para a nova unidade de potência.

Motores geralmente levam de Ford Mustang do início dos anos 90 (naquela época a empresa usou pistões forjados, não lançados). No monstro básico, o motor é instalado sem qualquer retrabalho. Na saída - padrão 225 HP

O mesmo motor equipado com um Supercharger Compact Kenne Bell Twin-drive (Whipple) e com maiores injetores de desempenho, 400 hp já emitiu. Potência específica - 2,9 kg / hp. (Para comparação: da miata inicial - 7,3 kg / hp).

E quanto a outros supercarros?

Lamborghini diablo sv - 2.9; Ferrari 550 Maranello - 3.5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... De fato, Mega-Monster!

A excelente caixa de 6 velocidades de Miata é impiedosamente ejetada (não no lixo, é claro) - não irá digerir o torque do novo motor. Em vez disso, a mecânica Ford T5 de 6 velocidades é instalada, na maioria das vezes, do lançamento do Mustang GT após 1988. O eixo traseiro também tem que mudar. No começo põe pontes de Mazda RX-7, mas eles eram fracos. Agora - do Thunderbird, com um maior diferencial de fricção.

As modificações da suspensão estão associadas à instalação de molas encurtadas e estabilizadores de estabilidade transversais mais rígidos (22,2 mm na frente e 15,9 mm) com suportes de nylon. Mecanismos de freio - de Mazda MX-7, com discos perfurados.

As alterações restantes são forçadas e parecem ser ninharias em comparação com as listadas. Naturalmente, um novo radiador do sistema de resfriamento de um motor mais poderoso - com dois fãs. Claro, um novo sistema de formatura - Flowmaster com dois tubos de escape. Para o segundo tubo é necessário cortar o pára-choques. Mas que tipo de som! Bem, é claro, - o custo de perder algum número de cavalos - você tem que colocar dois neutralizadores catalíticos, caso contrário, na Califórnia, o carro não será lançado na estrada.

Rodas de 16 polegadas, Borracha Pirelli P700, frente - 225 / 40ZR16, traseira - 245 / 45ZR16. A direção é nativa, mas ele é privado do amplificador - apenas não se encaixa sob o capô.

A aparência de Miata também são fornecidas - não radical, mas correspondendo ao novo preenchimento da máquina. O conjunto montado inclui um lado de mãos de fibra de vidro com aumento de ar ingestões em um pára-choques, um novo capô de alumínio, revestimento em arcos de rodas, anti-carro traseiro, arco de segurança e uma série de partes menores. O carro convertido um pouco se assemelha à antiga cobra. Algo muda na cabine, a principal coisa é os assentos ...

Então, o que acontece no final? Mustang em Miata CJW? Wolf não é uma skins de ovelha? Como vai andar?

John deixe-me sentar ao volante um pouco. Como Mega Monster começa! Na lenta, um balanço giratório seguro é ouvido, mas vale a pena pressionar o gás ... Um rugido ensurdecedor - a cauda do carro instantaneamente acaba por estar em algum lugar do lado, e depois à frente.

Nada em comum com Mirata, mas a Miata habitual. As rodas podem ser torcidas com fumaça no asfalto e no segundo, e na terceira marcha. Para dizer que o giro é redundante, não significa nada a dizer. A ausência do amplificador de direção das rodas traseiras também não facilita - torna fisicamente difícil. E rapidamente os pegá-los extremamente importantes - o carro é curto, e devido ao excesso do poder começa a vivar as costas e sem aviso. Para ir em mega monstro para a rua, uma séria preparação também é necessária, e o hábito do carro e uma certa proporção de coragem.

Pelo menos um terço desses requisitos eu não satisfazem, e com uma sensação de alívio que eu dei o volante John. Em suas mãos, o carro foi surpreendentemente obediente. Nós, é claro, não fez, mas John garante que overclocking até centenas não mais do que 4 segundos leva, e um quarto de milha a partir do local do carro ocorre em 12.2 segundos. Velocidade máxima? Ele diz que 280 km / h. Em qualquer caso, a seta do velocímetro muito rapidamente repousa sobre o limitador na marca máxima - 140 milhas / hora (226 km / h). Um caminho de travagem de uma velocidade de 100 km / h é inferior a 40 metros.

Há, é claro, há desvantagens. Os amortecedores poderia escolher um pavimento - no pente, o carro salta um pouco, mas, ao mesmo tempo perfeitamente está em voltas sobre incrivelmente alta velocidade, suportar a aceleração lateral de 0,98 g.

Mesmo para os padrões do início dos anos 90, o motor não pode ser chamado econômica, e na atual ... Em engarrafamentos, o motor é muito rapidamente superaquecido (um radiador adicional do ar condicionado seja impedido durante o seu arrefecimento em um câmera lenta). Mas se você quer atenção em você, você pode facilmente fazer qualquer Mustang, Corvette, Camaro ou Porsche do semáforo. Concordo, $ 35.000 é muito, mas se você adicionar a este montante o custo de MIATA básica, verifica-se menos do que o mesmo Corvette ZR1 ou Dodge Viper. Você vai estar na Califórnia, olhar para João e os seus rapazes.

Texto: Andrea Conrad
Foto: Automedia.

Caminho da queda das chuvas
Tom Matano, um dos criadores do Mazda RX-5 e RX-7, uma vez pensou sobre o porquê de carros de algumas empresas (por exemplo, Pininfarina) estão representados nas imagens corporativas em um ambiente natural, e as máquinas de outros (em particular, muitas japonês) são removidos nos estúdios. Locais comunicados de imprensa e virando as fotos, Tom chegou à conclusão - se os harmoniza carro com seu ambiente e ao mesmo tempo se destaca na imagem, isso significa que seus designers trabalhou em excelente.

Natureza, máquina, design ... Como adaptar esses conceitos não muito claro para o trabalho prático?

Tom desde a infância gostava de lavar e carros polonês. Rastrating cera aplicado ao corpo, estudou as transições das superfícies, observou o jogo de luz, escutado as sensações que foram transmitidos a partir do metal em mão.

Seu primeiro carro - Datsun Bluebird, cujo design foi desenvolvido pela Pininfarina Atelier, - Tom lembra até agora: era muito fácil para ele polonês e naturalmente. Eu gostei especialmente a esfregar curvas suaves de pára-choques com as minhas mãos ....

Experimentando com amigos de amigos, entrando nas concessionárias de carros, Tom dirigiu suas palmas em diferentes partes do corpo, tentando imaginar como agradável esfregar a cera sobre eles, e se os sentimentos foram coincididos com o que ele vê.

Tom começou a observar as gotas de água rolando do corpo - na pia, sob esperar, em movimento. A teoria da queda de chuva nasceu gradualmente.

Eu me imagino uma gota de chuva, caí no telhado do carro. Eu rolando até o vento ou o vidro traseiro, descendo rapidamente no rack até o pára-choque dianteiro ou traseiro. Meu caminho é determinado exclusivamente pela forma das superfícies do corpo. E se eu - como uma queda chuvosa - pelo menos por um segundo você tem que pensar onde seguir em frente, isso significa que algo em design não é ...

Temos em conta todas essas sensações quando a Miata foi criada. Você está indo neste carro - e você vê, com que facilidade e naturalidade da chuva cai com escrúpulos de suas superfícies. Quando você esfrega com cera ou lavar o xampu, você se sente macio com as palmas no capô, ao longo das portas, nos pára-choques ... você não tentou lavar o MR2?
 

Uma fonte: Magog Motor [№4 / 1999]