TESTE DRIVE MAZDA MPV 1999 - 2006
Mazda coberto de neve.
Chegamos a Minsk para participar da apresentação do Novo para o mercado de carros da Bielorrússia do Mazda MPV, que aconteceu nos vinte de dezembro. Temos uma viagem nossos conhecidos de longa data da empresa Hollop - o negociante oficial da Mazda na Bielorrússia. Minsk nos encontrou com Frost Frost e Grandes Snowdrifts. MAZDA MPV (Veículo Multi Propósito) - carro multiuso. De acordo com a classificação doméstica e suficientemente obsoleta, pode ser atribuída a supermercados de alta capacidade, que são entre universais convencionais e mini-wenns. Mas externamente, Mazda Mpv impressiona algo médio entre um vagão com um telhado alto e um SUV, uma folga na estrada aumentada e arcos de rodas são levados para os olhos, capazes de acomodar o movimento da suspensão inerente aos veículos off-road.
O Mazda Mpv Turt realizou em 1989 no mercado norte-americano, então o carro apareceu na Europa. O design do carro foi bem sucedido. Em 1995, a restyling foi realizada, que mudou a forma das asas dianteiras, o capô, o pára-choques dianteiro, faróis e enfrentamento do radiador. Deu MPV alguma semelhança com a Mazda 929. A parte traseira do corpo também sofreu mudanças. Eles tocaram o pára-choques e o bloco de iluminação. O carro apresentado em Minsk é a mais recente modificação da MAZDA MPV relacionada ao ano modelo de 1996.
O carro é de 7 lugares, com três fileiras de assentos, o primeiro e segundo são projetados para dois, traseiros - em três passageiros. Assentos médios e traseiros podem ser dobrados ou removidos. Ao mesmo tempo, um compartimento de bagagem espaçoso é formado, que eu quero ser chamado de sala - a altura da cabine é tal que é possível se mover livremente nele, apenas ligeiramente nutrida.
Os assentos são ajustados do que em carros comuns, entre a frente e o meio, há uma passagem. Parece que você está na cabine de um pequeno avião. A impressão é aprimorada pelos braços dobráveis \u200b\u200bdas cadeiras. Os assentos da segunda linha têm um ajuste longitudinal, permitindo-lhes acomodá-los bastante convenientemente. Na galeria com isso também, tudo está em ordem.
A apresentação do Mazda MPV ocorreu no centro técnico da empresa Hollop, por isso era possível inspecionar o carro em todos os detalhes. Sob o capô, a engrenagem de gasolina em forma de V com injeção multiponto é localizada longitudinalmente. Volume de operação do motor 2954 cm cúbico., Power154 l. a partir de. (5000 rpm). O torque máximo de 228 nm contas para 4000 rpm. Motor interessante. Reduzido para 8.5 taxa de compressão aumenta seu recurso e torna possível usar gasolina com o Octane Number 92, que é importante na Bielorrússia e na Rússia. Cada cilindro tem 3 válvulas, todas as 18 válvulas são impulsionadas por três cames de árvores. Caixa mecânica, 5 velocidades.
Quando o carro estava bêbado no elevador, descobriu-se que era a tração traseira, embora haja uma modificação da tração em todas as rodas no gama. O eixo da unidade é equipado com um suporte intermediário, o eixo traseiro do contínuo. A suspensão dependente do esquema cinemático está próxima do design do Fiat conhecido, terminado pela usina de automóveis Volga em milhões de cópias - os esforços longitudinais são transmitidos ao corpo quatro traction, e transversal percebe a tração do Pão.
Suspensão frontal Independente - MacPherson, em alavancas forjadas poderosas, consistindo de duas partes que são rigidamente conectadas por parafusos. E na frente, e há estabilizadores de estabilidade transversal, a frente parece ainda mais poderosa do que a traseira. Em geral, tudo é feito sólido e torna a impressão de força e confiabilidade.
Mecanismos de freio dianteiros para este pesado (520 kg de peso de corte, completo - 2355 kg) máquinas ventiladas em disco, flutuando dois suportes de pistão. Traseira também disco, mas não ventilado. Curiosamente fizeram a unidade do controlador de pressão do contorno do freio das rodas traseiras. O papel da torção usual é realizado por uma mola de compressão cilíndrica. O tanque de combustível é instalado sob os assentos do lado direito e fechado com proteção de plástico, e sob a esquerda há um sistema de escape. Tal layout tornou-se possível devido ao aumento da altura do carro. A roda sobressalente em tamanho real fica sob o chão na parte de trás do corpo no suporte giratório, que é abaixado pelo cabo na cabine perto da porta traseira. Nós ocupamos o banco do motorista. O assento tem ajustes em comprimento e inclinação das costas, cuja gama é suficiente para uma pessoa de qualquer crescimento. Devido ao fato de que o assento acima do chão é levantado mais alto do que nos carros de passageiros, há algo do ônibus no pouso, mas a estrada na frente da máquina é visível perfeitamente.
A visibilidade melhora a grande área de envidraçamento. O assento está bem segurando o motorista, e as mãos ocupam uma posição confortável e natural no volante. Primeiro, a porta da esquerda pára, às quais o assento do motorista é movido bastante perto, mas eles rapidamente se acostumam e começam a usá-lo como um suporte adicional.
Torpedos parece bastante moderno. Os dispositivos à vista e não se sobrepõem ao volante, mesmo em turnos. Coluna de direção é ajustável. No cubo do volante - airbag, o segundo travesseiro está escondido no topo do torpedo em frente ao passageiro da frente. Todos os controles, que são chamados, à mão. As janelas elétricas podem ser atribuídas aos objetos de conforto e controle remoto dos espelhos externos.
É hora de experimentar o carro em movimento. Fomos oferecidos uma rota do Hall Technical Center para uma das casas de férias no ambiente pitoresco de Minsk. O dia foi excelente - geada e sol. Corra o motor, ele funciona com um baixo zumbido, relaxado bom isolamento da cabine. A unidade de embreagem agrada a suavidade e ao mesmo tempo informativo, os sapatos de inverno não impedem o momento do início do cenário. Interruptores de transferência bastante claramente, o comprimento da alavanca é bastante aceitável. Quando dirigiu pela cidade, o carro parou o policial de trânsito, mas assim que os irmãos jornalísticos com câmeras e câmeras de vídeo foram derramados de outros carros, o inspetor nos libertou com o mundo.
Nosso caminho está com o reservatório. O carro está confiantemente se movendo ao longo da rotina da estrada da floresta, demonstrando a elasticidade do motor. Deixamos para uma área aberta, e a estrada desaparece - a neve fez seus negócios. Mas o movimento continua, confiando mais na intuição. Depois de algum tempo, ainda nos voamos em um pequeno tubo cheio de neve. A suspensão frontal funcionou perfeitamente, e as costas do carro tremiam para que os assentos voassem não apenas por bagagem, mas também passageiros.
Nós giramos em um campo nevado por um longo tempo, você está acostumado com o carro. Chapéus no MPV tipicamente tração traseira, o carro está disposto a ser tomado e completamente responde às ações de direção e um pedal de gás. Vários estraga a imagem. Volante macio e insensível - um poderoso hidráulicer é muito fácil de torcer as rodas na neve. Mas pode ser adaptado a isso - as voltas do volante devem ser feitas com alguma sonda, que é todo o segredo. Deve ser dito que a passabilidade do carro acabou sendo acima de tudo o silêncio - nunca ficamos presos em uma neve bastante frouxa.
Nós escolhemos na estrada. O carro demonstra uma dinâmica invejável, facilmente e rapidamente a velocidade (aceleração de 0 a 100 km / h ocupa 12 seg.). Moderadamente a suspensão rígida fornece conforto e bom manuseio. No asfalto, o esforço no volante aumentou acentuadamente, mas alguma vitalidade permaneceu - aparentemente, o motorista hidráulico é feito para os condutores americanos.
Os freios são bastante dignos, o carro confidencialmente diminui sob a ação dos esforços facilmente dosados \u200b\u200bno pedal. O trabalho do ABS teve que ser verificado na situação do livro didático - no Congresso para a beira da estrada. Rodas certas, o carro estava na neve enrolada e à esquerda - no asfalto seco. E nada - parou, sem mais sábio, apenas uma característica de vibração do ABS apareceu nos pedais.
O último estágio do teste passou na faixa de motocross. A primeira colina em massa que passamos com confiança. O segundo é maior - acabou por não estar nos dentes, o carro tocou a terra pela proteção do tanque de gasolina. Freed do cativeiro, inspecionou o carro - sem danos, apenas a neve presa entre proteção e tanque. Sobre isso decidimos terminar. Todo o MPV não é uma motocicleta transversal, e em condições reais de operação, a passabilidade do carro é bastante suficiente.
Em geral, Mazda MPV é um carro confortável e espaçoso para uma grande família, onde você pode ir além da cidade ou ir em uma viagem. E no córrego da cidade nesta máquina, você não se sentirá falho.
Sergey Ivanov.
Uma fonte: Motor de revista [№2 / 1997]
