Mazda Mazda 2 test drive desde 2007 hatchback

Mazda 2 test drive: ousando animal em uma grande estrada

O que eu sabia sobre o Mazda 2 a um test drive: externamente atraente, se destaca contra o fundo da massa cinzenta em geral. Com as características técnicas declaradas (103 hp com uma massa de 960 kg), promete ser fácil subir.
A execução espetacular do exterior foi avaliada por muitos prêmios e prêmios de prestígio. Mas, para meu gosto tendencioso, o duplo não parece vantajoso de todos os ângulos. Algo está faltando na frente do carro, em relação ao design do emblema e do circuito do circuito. E, no entanto, se você não encontrar falhas nas pequenas coisas, os designers realmente conseguiram criar um sentimento de movimento do carro, mesmo quando está. Deve -se notar que o carro tem um design completamente novo. Ao contrário de muitas montadoras, a Mazda não segue o caminho de replicar um conjunto de soluções de estilo para toda a linha.
Mas, não importa quantos elogios dos louvores à aparência, o espaço interno permanece mais importante para o motorista.
O interior da mulher japonesa é bastante concisa, o principal tipo de alça de engrenagem é embutido no console central, o que aumenta visualmente o espaço. Em uso prático, a inovação é bastante conveniente e não requer dependência. Em geral, apesar das pequenas dimensões do carro, a cabine é bastante espaçosa.
Conduziu o design do painel de informações. Todos os contadores são feitos em um estilo clássico: as setas pretas em um fundo branco do mostrador são uma inovação antiga e agradável no design da linha japonesa.
A ergonomia da localização das seções de armazenamento merece elogios separados. Um porta -luvas com um orifício de acesso rápido é conveniente para documentos necessários na estrada. O espaço entre os bancos dianteiros é efetivamente usado para a seção para o telefone, a chave de controle remoto (sobre ela será descrita em mais detalhes abaixo) e outras pequenas coisas.
Sim, uma seção separada precisa de uma seção separada para a tecla de ignição, ela não é inserida na trava da ignição. O controle remoto da ignição e bloqueio de portas se torna uma tendência de moda com as montadoras. A função não está apenas na moda, mas também aumenta a proteção contra roubo do carro. Você pode desbloquear as fechaduras da porta e iniciar o motor somente se o código de identificação transmitido pelo controle remoto for correspondido a este carro em particular.
O menu funcional para controlar o sistema de áudio (controles - no volante) é feito de maneira muito conveniente, todas as ações podem ser literalmente executadas com um dedo da mão esquerda. Uma função agradável da dobra elétrica dos espelhos não conseguiu ofuscar decepções da falta da função de aquecer os assentos na configuração máxima. Nas condições climáticas, isso se torna um atributo indispensável.
Comparado à geração anterior de Mazda 2 (não foi vendido oficialmente na Rússia), o novo modelo ficou mais fácil do que o antecessor por 100 kg, o que tornou possível reduzir o consumo de combustível para 5,9 L por 100 km no modo misto e carbono Emissões de dióxido a 140 g/ km.
Já na primeira meia hora de movimento no Metropolitan Traffic Reting, o Mazda 2 mostrou -se um bom meio de movimento. O tamanho das janelas da frente aumentando na direção da frente, junto com grandes espelhos laterais, abre uma excelente revisão em todas as direções, aumentando a segurança das manobras às vezes.
Independentemente do que os proprietários dos jipes americanos dizem sobre a ausência de problemas com o grande tamanho de seus carros, ao manobrar em um espaço limitado, suas dimensões são inalteradas e inalteradas de carros pequenos. Aqui, o Mazda 2 não foi exceção: em um fluxo denso, foi possível avançar para que outras pessoas se movessem livremente em corredores muito estreitos.
À noite, na estrada de Moscou e nos trilhos, você pode acelerar para velocidades mais altas. As quatro etapas da máquina para a suavidade do movimento ainda não são suficientes, o carro está com overclock no modo de acionamento é forte. Mas assim que a máquina muda para a engrenagem apropriada, a energia do motor e a leveza de todo o carro começam imediatamente a ser sentida. Aqui, os dois da espera foram totalmente absolvidos.
Infelizmente, não foi possível comparar a suspensão atualizada com a geração anterior. De acordo com os representantes da Mazda, no novo Mazda 2, tornou -se muito mais suave. Mas, no entanto, ainda é mais difícil do que no Mazda 3. É difícil chamá -lo de menos, já que, sem uma suspensão dura, parece difícil criar um carro com um personagem esportivo.
Em baixas velocidades, a energia elétrica do volante reage um pouco estranhamente: a princípio, a dependência entre o esforço e girar as rodas não é rastreada e, depois de algum tempo, a curva é abruptamente. Talvez o ponto não seja tanto no impressionor elétrico, mas em particular o trabalho do sistema de estabilização dinâmica do DCS.
Os esportes reais do carro conseguiram se sentir facilmente no modo esportivo. Aqui, o pedal do acelerador reage com mais sensibilidade aos esforços, ao contrário do modo de acionamento.
Usando a função DCS, o carro mantém a estrada tão bem que geralmente tem o desejo de verificar a estabilidade, cada vez que diminui a velocidade na entrada da curva.
Em geral, um Mazda 2 pequeno, mas bastante ousado e externamente, muito atraente, deixou apenas emoções positivas ao dirigir. Dvochka encantará os fãs de esportes rápidos de sexo fraco e mais forte.
Mazda 2 1.5AT, equipamento esportivo:
* Volume de operação do motor 1.5 L
* Power 103 HP (76 kW)
* Caixa de câmbio automática de 4 etapas.
* Controle climático
* O volante e a alça da alavanca de engrenagem coberta com a pele
* Windows traseiro janelas elétricas
* Computador de bordo
* Sistema de Estabilização Dinâmica (DSC)
* Seis colunas acústicas
* Luzes de nevoeiro dianteiro
* Siga as rodas 16
Custo: 576 000 p.
O Conselho Editorial do Business Car Club agradece a LLC Mazda Motor Rus pelo carro fornecido.
Autor: Natalia Bernadskaya
   
 

Fonte: Business Car Club