Mazda Mazda 2 test drive desde 2007 hatchback

Unissex na cidade grande

Uma vez comprados com relutância, considerando -o inferior. Agora eles estão arrancados com as mãos! Os carros da cidade foram apreciados pela primeira vez pelas meninas e por algum tempo e representantes do sexo mais forte. Os argumentos a favor e contra estavam procurando Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Que roupas escolher para a cidade? Confortável, cortado esportivo? Eles não vão entender no trabalho. Traje de negócios? Não é muito confortável e quero tirar a gravata do pescoço. Então, corremos entre solidez e conveniência.
Isso se aplica não apenas às roupas, mas também aos carros. E tudo começa quando vemos uma coisa linda
Na janela de exibição
Ele rapidamente vence o público. Olha: Há algo nele do Mini! Um arremessado bem, autoconfiante no volante colocado nos cantos, a Suzuki-Fift rola pela cidade, concentrada em si mesma. Se o assunto é Mazda, uma verdadeira fashionista! Um olhar para tal: uma mulher invejosa avalia os faróis de maquiagem, os entusiasmados slides masculinos nas curvas da figura.
Deixe Fabia não enganá -lo com um nome feminino: em Skoda, você sente o princípio masculino. Se você olhar de perto, pode pensar que Swift e Fabia são parentes.
E o que é bom por dentro? Swift Hospitable abre portas da frente enormes: sentando -se! A cadeira ingênua não terá que se mover para frente e para trás por um longo tempo e brincar com a inclinação das costas, sente -se rapidamente. Nem sequer tive dificuldades em marcar 190 cm. Outro indício de pertencer ao clube masculino? Esse pensamento é reforçado pelo design do salão: talvez ascético demais e privado de uma pitada de brincadeira.
Antipopodos Mazda Suzuki. Depois de abrir a porta, você entra em um salão feminino: tocando no painel frontal, uma janela de uma tela de cristal líquido. Tendo olhado de perto, encontro outras direções estilísticas. Um volante conveniente - com um cubo redondo de esportes, e a alavanca de engrenagem levada ao console é espiada em mini -funos. A imagem acabou sendo memorável e alegre!
Bem, Skoda para os fãs do estilo de vida alemão. A ordem perfeita em estradas perfeitas, a organização ideal do movimento. Tedioso? Talvez racionalmente! Fabia na configuração esportiva é totalmente consistente com os princípios acima. O assento deve, antes de tudo, manter e não demonstrar suavidade. Os dispositivos são obrigados a informar, o que significa que não há experimentos com localização e design.
O interior discreto de Skoda força novamente paralelos com Suzuki. Mas o carro tcheco trata você com muita atenção. A mandíbula retangular do console com um sistema de áudio e o controle climático é funcionalmente sem falhas, os interruptores do volante e o controle de luz são claros, como uma tabela de multiplicação. Você decidiu com o estilo? Então
Escolha o tamanho
É tão difícil avaliar o carro em movimento quanto a conveniência das botas de inverno. Somente depois de alguns dias, você entenderá com prazer que não se molhará, entrando em uma poça ou com irritação, estado: os sapatos são muito pesados.
Tendo dirigido várias dezenas de quilômetros a Suzuki, você observa os espaçosos na frente e atrás do salão. As portas traseiras abrem uma grande abertura, o túnel central não interfere no passageiro médio, o suprimento acima das cabeças é sólido. Um pouco mais, e Swift teria recebido a classificação mais alta para os lugares de passageiros, mas no próximo solavanco, um dos colegas sentado atrás de seus colegas sentiu o sedelico de uma estrutura de assento duro. Talvez seja melhor Mazda com seu sofá mais intensivo em energia, apesar de o salão pressionar três nos ombros?
O carro tcheco em espaço é apenas ligeiramente inferior a Suzuki, mas tudo estraga a corcunda pelo túnel central, repelindo completamente a caçada pelos três. A margem dos joelhos é decente, mas e se os passageiros altos descansarem na parte inferior do banco da frente? Tendo reunido uma consulta, eles decidiram: o líder da Suzuki.
Skoda é instantaneamente recuperado em outra disciplina. Ela tem o porta -malas mais espaçosos e, embaixo do chão, uma roda de tamanho cheia é colocada. A única picape precisará de alguns segundos extras para colocar o banco traseiro: eles irão desmontar os apoios de cabeça. Em Mazda, as costas estão se inclinando em um compromisso. Mas as fazendas no Kopeckoy se encaixam menos e, para carregá -lo, não é tão conveniente restringir a abertura. Aqui está, o segredo da espaçoso no banco de trás da despensa Suzuki aqui é muito pequeno, 20 e 56 litros a menos que em Mazda e Skoda. Resta decidir o que é mais importante: os passageiros traseiros ou um local para compras? Se aqui as prioridades são colocadas, é hora do espelho
Na sala de montagem
Propaganda Grande poder, é capaz de fazer as pessoas acreditarem em qualquer coisa. As caixas de câmbio mecânicas robotizadas são um bom exemplo. A conveniência da máquina em combinação com um baixo consumo de combustível! A publicidade grita, e acreditamos que acreditamos que aprendemos a andar de robô! Recentemente, eles me disseram orgulhosamente no escritório representativo de uma das empresas. Das linhas próximas ao fabricante, você ouvirá essas revelações com pouca frequência.
A caixa robótica de Suzuki trouxe a decepção esperada. A lacuna entre o motorista e o robô é muito grande. A caixa rápida está longe de ser o pior dos dispositivos semiautomáticos, mas ainda assim, quando se acelerando no chão, faz você acenar em cada interruptor. Em alguns modelos, você pode suavizar o aceno, uma pequena liberação do pedal do acelerador (é esta receita que as empresas se desenrolam!). Tal número não passa de Suzuki, ele mantém a transmissão com perseverança, continuando a promover o motor mesmo no modo econômico. Teoricamente, você pode mudar para o controle manual, mas por que comprar um carro com essa transmissão?
Aparando a alavanca curta da caixa de Mazdovsky, ele respirou um suspiro de alívio. Os programas são ativados inconfundivelmente, o pedal de adesão é moderadamente curto, portanto, mesmo transições provocativamente rápidas para cima não causam sincronizantes. Ótima transmissão!
Mas Skoda não é um erro. A caixa tem traços mais longos, mas isso não interfere na transmissão desejada. Mas pode haver problemas com o início: a inclusão da embreagem está excessivamente esticada, o motor não reage imediatamente ao pedal do acelerador e não está pronto para sair das revoluções ociosas.
O melhor da indicação foi o Mazda-2: ele não tem apenas o mais poderoso, mas também o motor mais elástico, pronto para promoção a um limitador e para desejar no fundo.
Viver em uma cidade grande significa inevitavelmente cair em situações estressantes. Suzuki os suporta com honra: ele não procura parecer uma pontuação esportiva, mas entra voluntariamente na vez, mantém com confiança a trajetória e reage obedientemente à correção do volante. O mais agradável é que o carro não procura sair do controle, entrando no asfalto irregular. Mesmo considerando que não há sistema de estabilização no Swift, ele não assustará uma manobra inesperada. O que, infelizmente, não pode ser dito sobre a Mazda.
O Koroshka, até um certo limite, se comporta quase exemplar, mas por trás da faceta dos modos padrão entra em uma derrapagem profunda. Um motorista experiente é capaz de endireitar a situação com uma tração, mas o resto não é mais fácil disso! Quais são as razões para esse comportamento pneus inadequados, a ausência de um estabilizador de estabilidade de répteis? Eu não vou dizer com certeza. Não há ESP no carro de teste. Provavelmente, a eletrônica seria capaz de renunciar à arrogante peça de Kopeck. No entanto, se você colocar a controlabilidade na vanguarda, poderá forçar o carro a obedecer sem colocar um colar eletrônico. Os criadores de Fabia conseguiram isso!
Skoda demonstra uma pitada de rotação insuficiente, mas tente fazê -la invadir a derrapagem! Com o sistema de estabilização ligado, o comportamento praticamente não muda: a eletrônica permite que você vá ativamente e até permita deslizar, puxando apenas no último momento.
Três carros pareciam muito diferentes diante de nós. Mais Fabia masculino, Mazda sofisticada e Suzuki Universal. Para todos de acordo com as necessidades
Suzuki Swift
O estreante da concessionária de carros em Paris 2004. Na Rússia, eles foram vendidos desde 2005
Motor de gasolina 1,3 L (92 hp)
Caixas de velocidades de 5 velocidades mecânicas e robóticas.
Configuração de 6 tipos.
O preço na Rússia é de 407 000452 000 Rub.
+ Espaçoso nos bancos dianteiro e traseiro, controlabilidade compreensível.
- Uma caixa robótica modesta e atenciosa.
Avaliação Geral 7.9
Controle confiável e restrito no carro de design. Mas o tempo leva o seu próprio contra o pano de fundo dos contemporâneos é percebido muito modesto.
Mazda 2
A nova geração foi representada na Europa em março de 2007. Na Rússia desde a primavera de 2008.
Motor de gasolina 1,5 L (103 hp)
Caixas de engrenagens de 5 velocidades mecânicas, 4 velocidades automáticas.
Energia de configuração, esporte.
O preço das versões básicas na Rússia é de 424 000549 000 Rub.
+ Excelente dinâmica acelerada, uma unidade clara de uma caixa de câmbio manual, um design memorável.
- O ruído dos pneus na parte de trás da cabine, uma tendência a flutuar.
Avaliação Geral 8.1
A aparência brilhante e os controles de luz permitem fechar os olhos para um comportamento não muito bom no VIHI da máquina sem um sistema de estabilização.
Skoda Fabia
A segunda geração estreou no salão em Genebra 2007. Alguns meses depois, o vagão da estação Combi foi mostrado.
Motores a gasolina 1,2; 1.4; 1.6 L (69; 86; 105 hp).
Caixas de engrenagens de 5 velocidades mecânicas, 6 velocidades automáticas.
Configuração clássica, ambiente, esporte, elegância.
O preço das versões básicas na Rússia é de 343.000574.000 rublos.
+ Boa dinâmica acelerada, excelentes freios, comportamento confiante na curva, bancos dianteiros confortáveis, o tronco mais espaçoso.
- Espaço limitado para as pernas dos passageiros traseiros, um pedal acelerado.
Avaliação Geral 8.4
Restido na aparência e internamente, a máquina conquista o motorista com manuseio verificado e ergonomia.
Paixões fronteiriças
A vida na cidade determina as lesões características do carro. Quase o inimigo principal quando o estacionamento faz fronteiras, especialmente polvilhado de neve. Portanto, antes de comprá -lo, vale a pena prestar atenção não apenas ao tamanho da liberação da estrada, mas também à saliência do carro, especialmente da frente. Danificar o plástico em Mazda e Suzuki é muito fácil com o meio -fio com uma altura de 170 mm. Skoda parece preferível: 210 mm a uma saia de plástico elástica, que é aparada com a borda do para -choque.
Mikhail Gzovsky: Forças diferentes são capazes de bombear um pêndulo em favor de um dos carros. Sussurro de cálculo seco: Suzuki; A experiência de dirigir dirá: Skoda. Mas será difícil para eles derrotar o amor à primeira vista
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"