Mazda Mazda 2 test drive desde 2007 hatchback

Cem gramas na estrada

O novo Mazda2 não abriu nada de novo na construção do carro. Com sua ajuda, a Mazda simplesmente nos lembrou de quão eficazes soluções simples podem ser. Só para isso, você precisa desconectar um pouco de alguns hábitos. Com esse modelo, eles fizeram sobre a mesma coisa que os modelos no mundo humano estão fazendo com eles: dieta e fitness. Embora para a versão russa, um alívio tenha sido feito, ele tem uma transmissão automática. Bem, você tem que se mimar às vezes, certo?
Um carro pequeno pode se tornar o orgulho da empresa. Só porque eles geralmente são baratos e, portanto, vendidos bem. O Mazda2 deste ponto de vista não mudará o mercado e não fará a massa da marca japonesa. Porque o Mazda2 não é um carro barato. Pelo menos agora. Para a Rússia, as versões são oferecidas exclusivamente com os mais poderosos motores disponíveis e até com transmissão automática. Portanto, este modesto hatchback de classe é comparável a um preço com um carro maior e muito popular com o Mazda3. E então qual é o significado deste Mazda mais compacto?
Há duas alegrias do proprietário de um carro pequeno: é mais fácil para o motorista encontrar um local de estacionamento e depois se encaixar nele, e o proprietário no posto de gasolina é trazido para experimentar alguma alegria da modéstia da quantidade gasta ou da pequena frequência de visitas ao posto de gasolina. No entanto, depois de comprar um carro compacto, você entregará alguma felicidade aos seus vizinhos. O espaço na estrada ocupa de bom grado outros. E a economia de combustível é absolutamente socialmente útil porque, queimando menos combustível de gasolina/diesel, jogamos menos do que qualquer coisa no ar. Ao mesmo tempo, os proprietários egoístas de carros grandes geralmente se relacionam com os fatores de modelos compactos, pois eram mais delicados, sem nenhum animal de estimação. Eles não acreditam que alguém assim, por amor pela humanidade, tenha feito seu próprio conforto, e é graças a isso que as ruas de Moscou contêm mais alguns carros do que poderiam.
No entanto, muitas vezes temos certeza de que as pessoas compram um carro pequeno, porque não têm dinheiro para um grande, ou simplesmente têm medo de gerenciá -lo. E ainda temos um estereótipo estável de que um carro pequeno é necessariamente fraco e lento. Apesar de todos os esforços da BMW com seu mini ou, por exemplo, Honda com seu Civic Type-R.
A modéstia do tamanho é realmente associada à modéstia do motor e das características dinâmicas. Só porque proteja assim, e se você economizar em tamanhos, por que não economizar com energia. Mas aqui está um paradoxo: o tamanho e a massa de carros compactos crescem de geração em geração. Tudo é completamente tão grande. O consumidor (ou seja, nós) aguardamos mais segurança, mais conforto e, para que haja necessariamente uma entrada adicional no sistema de áudio (porque sem iPod como? De alguma forma sem um iPod, ele não desaparece agora) . E todas essas unidades elétricas de uma, a automação desta e a proteção deste quilograma por quilograma. Como resultado, para manter características dinâmicas aceitáveis, precisamos de um motor um pouco mais poderoso e apenas os esforços incríveis dos motores para reduzir o consumo e a toxicidade do escape permitem que novos modelos se encaixem em todos os padrões endurecidos.
No entanto, o problema pode ser resolvido muito mais fácil. O que a Mazda fez. Em vez de aumentar as dimensões, como todos os concorrentes decentes, a Mazda, pelo contrário, reduziram o carro em todas as direções. Trabalhou especialmente diligentemente com peso. O encurtamento de 40 mm em si ajudou a economizar quatro quilos. Além disso, foram utilizadas medidas intensivas. O uso de aços de alta força em diferentes partes do corpo ajudou a reduzir a quantidade de aço como tal, por assim dizer, a transição do número para a qualidade. 23 kg salvados nisso. Eles não esqueceram as pequenas coisas: um novo castelo e loops mais finos ajudaram a economizar 690 gramas. Parecia que tipo de ninharia da dinâmica do sistema de áudio? No entanto, a Mazda conseguiu ganhar várias centenas de gramas com uma revisão de seu design. A espessura reduzida do estofamento do teto, para salvarmos o espaço na cabine e o peso desse estofamento. Como resultado, o peso do carro é reduzido em cerca de 100 kg e pesa menos de uma tonelada. Assim como uma de sua avó do início dos anos 80, mesmo sem um toque de abdominais, travesseiros e ainda mais luxo como ar condicionado.
As economias, no entanto, não reduziram particularmente o conforto. A julgar pelos comunicados de imprensa, seria lógico esperar da simplicidade deliciosa do Mazda2, como trapos esticados na estrutura com revestimento como assentos e orifícios sob o para -brisa, em vez do sistema de ventilação quando os problemas com peso e o preço no Citroen 2CV foram resolvidos. .. Sim, de fato, de maneira semelhante, esse tópico foi divulgado em muitos hits da indústria automobilística mundial. Mas agora é a hora errada. E até confessando a santidade da simplicidade e da leveza, você ainda pode encontrar oportunidades não para destruir os passageiros. Então, no Mazda2, eles formarão um bolso para revistas na capa do porta -luvas, depois farão um nicho no console ao lado da alavanca do freio de estacionamento. Finalmente, eu queria comprar o Mazda2 quando vi que a floresta Schishkin, uma garrafa quadrada de água, definitivamente se encaixaria nesse nicho. Por alguma razão, carros onde uma garrafa pode ser convenientemente colocada é surpreendentemente suficiente.
Mas este carro não se destina a mim. A cota para 2008 é pequena e o público -alvo no Mazda2 é reduzido a essas mulheres. Afinal, um homem de verdade, pelas razões mencionadas acima, deve escolher algo mais. Assim, tudo fica bem: você pode vender um pequeno Mazda2 quase ao preço de um Mazda3 maior. E lucrativo, e sem problemas com filas, e em geral, esse segmento de prêmio de tamanho médio é obtido.
As especificidades do segmento também determinaram as especificidades do design: de todos os países europeus, apenas nosso Mazda2 está com uma metralhadora. Parte da rota passou pelas ruas de Krasnodar, e lá apreciamos as vantagens da metralhadora. Os engarrafamentos são as realidades das capitais não apenas da Federação e do Império, mas também das regionais. A máquina elimina a necessidade de mudar para viajar os próximos cinco metros, o que é muito agradável. A cidade já era um pouco mais chata. Esse agregado de quatro bandas resolve apenas um problema: elimina a necessidade de alternar a transmissão. Para prazeres e dinâmica, você precisa recorrer à mecânica. É mais leve e, portanto, mais econômico e mais rápido. A própria filosofia que a Mazda aplicou a todo esse modelo.
Resumos depois
1. Todos os designers lutam por reduzir a massa, mas raramente essa idéia se torna a base do conceito de carro como um todo, como no Mazda2.
2. A economia de peso não economizou na qualidade: as vedações de portas duplas reduzem o nível de ruído na cabine e vários botões e bolsos simplificam a vida.
3. Você não pode escolher o motor, mas a aparência pode ser alterada graças ao pacote Sport Aparecer com anti -areia e saia.
4. A máquina estraga muito a dinâmica, então essa opção é adequada apenas para a cidade.
 
Mazda2
O motor é gasolina
Volume de trabalho (metro cúbico) 1498
POWER (L.S. AT RPM) 103/6000
Momento (nm em RPM) 137/4000
Tração dianteira
Caixa de câmbio mecânica 5-st. 4-st automático.
Comprimento/largura/altura (mm) 3885/1695/1475
Massa equipada (kg) 1035 1035
Velocidade máxima (km/h) 188 168
Aceleração para 100 km/h (c) 10,4 12.1
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 7.6/4,9 9.1/5.5
Preço em Moscou (Rub.) De 424.000 de 455.000

Texto: Valery Chusov
Foto: Mazda
 

Fonte: "Piloto automático"