Mazda Mazda 2 test drive desde 2007 hatchback

Esportes e descanso

Entre os supermini cors de puro -sangue, na Rússia está um favorito incondicional. Quem violará a hegemonia do hatchback alemão? Talvez o Mazda-2 tenha uma chance. Apesar das tradições, que foi reduzido em tamanho e perdendo peso em comparação com seu antecessor, o Kenoshka no outro dia em que a competição foi conquistada o melhor carro do mundo. Quem, como não é o proprietário de um título tão alto, desafiar os supermini alemães?
A resposta para a hegemona
Alguns anos atrás, parecia que apenas supermini-hatchbacks baratos podiam se enraizar na Rússia, máquinas da cidade como um Hetz e Aveo. Designavelmente mais barato que a aula de golfe, nas qualidades do consumidor, eles claramente antes de modelos completamente orçamentários como Logan e Lanos. Mas tudo mudou com a estréia do novo Corsa. Pequeno, mas de forma alguma a oppel mais acessível, da noite para o dia, se apaixonou pela fêmea e, portanto, a metade principal dos compradores neste segmento. Pelo segundo ano, Corsa com uma separação indecente está à frente de todos os colegas de classe japoneses e europeus. Imagine, com todos os placers dos talentos de Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207, Fabia são todos vendidos juntos quase piores que o Sympathetis de Opel!
Acontece que toda a esperança da oposição em Mazda-2. É verdade que, enquanto os Kopecks são oferecidos conosco apenas com um motor de 1,5 litro e um corpo de 5 portas. Além disso, a taxa é feita na versão com um automático. Mas essa dor não importa. Afinal, a porcentagem de modelos com transmissão automática na classe de supermini rola por metade. Sim, e um hatchback de 5 portas de 1,4 litro com transmissão automática, a propósito, é a compra mais bem-vinda de toda a família Korsa.
E imediatamente você pode dizer que o bebê Mazda pelo menos não é inferior ao oponente externamente. Afinal, um exterior fofo, que pecado esconder, é uma das principais vantagens da Corsa. É verdade que agora, quando o supermino alemão está estacionado em todos os pátios, os olhares admirados em seu discurso diminuíram visivelmente. Mas o Kopeckoy, um hóspede raro nas ruas da cidade, causa a impressão mais favorável nos outros. Quantos Ohhs e suspira este pintaram isso em um metal verde elegante de uma beleza! E quando um cidadão encantado começou a atirar em um Kopeckyy em uma câmera de vídeo, eu pessoalmente evaporei as últimas dúvidas da máquina e elas estão sinceramente felizes com ela.
Para o último grama
Se no aparecimento dos Kopecks, a dieta Mazdovsky de marca é completamente não óbvia; então, na cabine, é imediatamente evidente: o peso aqui foi conduzido com a persistência de um maníaco de fitness. Até os apoios de braços de porta de plástico são tão finos que dobram que vale a pena pressioná -los com um dedo. Minimalismo do hino do painel de dispositivos. Existem apenas dois mostradores: no centro e no velocímetro maior, o tacômetro é muito menor e está localizado à esquerda. Uma tela LCD modesta também é fornecida. Em carros sem o conselho abrangente, as informações sobre o equilíbrio de combustível são exibidas nele. E, digamos, a temperatura do líquido de arrefecimento na consciência das lâmpadas de controle. Até a caixa de luvas da Mazda não é simples, e levemente, por assim dizer. Além disso, graças ao slot na parte superior, é mais como uma caixa de correio. Legal.
 
       
O fundamental menos do salão da Mazda é apenas um acabamento plástico duro e barato
O travesseiro do assento é bastante curto, mas a posição economiza uma gama bastante grande de ajuste
Em uma semi-penetração e meia mão, Koroshki coloca livremente os papéis do formato de nossa revista
 
      
Espelho em ambos os viseiras é fornecido mesmo na versão básica
O apoio de braço não teria evitado
Botão de aquecimento na área cega do interior do travesseiro dos assentos
 
        
Um pouco agradável de acionamento elétrico de espelhos já está no banco de dados
Os japoneses respeitam o trabalho de policiais de trânsito para o número VIN no lado direito da cabine, um apartamento separado é fornecido
Ao contrário da Opel em Mazda, há uma entrada para um jogador ou outro meio externo
 
 
A unidade de controle climática da Mazda, embora não seja digital, ainda é muito conveniente

A chave, a propósito, é o momento. Porque a simplicidade e alívio do interior do Mazda são organicamente combinados com uma abordagem verdadeiramente designer e, ainda mais importante, facilidade de uso. De fato, de perfurações óbvias do Kopeckoy, exceto que a localização inconveniente dos botões de aquecimento dos assentos. O ajuste do volante apenas no ângulo de inclinação não irrita a deficiência é compensado por uma rica gama de movimentos do banco do motorista. E a visibilidade do Kopeckoy é simplesmente excelente: prateleiras finas, apoios de cabeça dobráveis \u200b\u200be espelhos completamente luxuosos. Em uma palavra, o próprio caso em que a cabine é simples, mas limpo. E também profundamente e conveniente.
 
       
Três ou quatro anos atrás, sobre esses adultos no design e na execução do interior na classe de supermini e não sonhou
Corsa tem suporte colateral é preferível e o travesseiro é mais autêntico
Este porta -copo é o único entretenimento para os passageiros traseiros, até a unidade elétrica não é colocada para eles
 
      
A luz de fundo individual nas viseiras dos corsários, infelizmente, não é fornecida
Um membro sólido da caixa de luvas da Opel incrivelmente pequena em volume
Em um controle tradicional da unidade Opel de dispositivos de iluminação, o diabo vai quebrar a perna
 
      
Ao contrário de Mazda, perto de Corsa a bordo de uma reserva de tamanho completo
Aquecimento do volante, juntamente com os assentos de aquecimento, entra no pacote de inverno por 6.200 rublos. Barato e conveniente
As informações desta tela são perfeitamente lidas sob qualquer luz


Digamos que o interior barato não é muito sério? E você se muda para a Corsa e entende que está enganado. Se você representar o interior do carro na forma de um designer do volante, botões, dispositivos, alças, cinzeiros e assim por diante, a grande maioria dos detalhes e partes da corsa é simplesmente maior que a classe. Plástico mais suave e alívio, mostradores nobres, uma exibição distinta e brilhante do compartimento abrangente de vôo. Seletor de Akp, e ele é mais sólido, enorme, mais rico ou algo assim. Em geral, apenas uma visibilidade ruim irrita o salão de Opel. Pseudoformas inúteis das portas da frente e racks enormes são apenas meio bastardo, e também há pequenos espelhos. Considere e não há vantagem tão importante para as supermarinas quanto a facilidade de estacionamento durante as manobras no pátio ou no estacionamento que você torce, como o último avestruz.
Até 16 ou mais
Supermini espaçoso? Cinco anos atrás, essa frase era merecidamente considerada um paradoxo. Felizmente, o progresso não está pisando no local, e agora as empresas-companos prestam maior atenção da capacidade do sofá. E isso é perceptível no exemplo de nossos duelistas. O salão de corses e Mazda ficará feliz com o quarteto de passageiros adultos até 180182 cm. Muito bom! Para aqueles que são mais altos, no entanto, as dificuldades começam. Especialmente em Opel, onde o suprimento acima da cabeça é um pouco mais modesto nos solavancos, há uma chance de bater na coroa no teto. Mas o banco da frente do Corsa, gostamos um pouco mais devido a um travesseiro mais longo e apoio lateral tenaz.
 
     
 
 
  
 
Dado que o Mazda é 10 cm mais curto que a Opel, o sofá espaçoso do Kopeck
Além da altura limitada da cabine, os CORS não ficaram satisfeitos com a abertura muito estreita das portas traseiras
 

No entanto, não há milagres devido a uma largura corporal limitada dos sofás de ambas as super -minações poderá conseguir um emprego em apenas um caso, se todas forem crianças de até 16 anos.
 

As dimensões são dadas em centímetros. * A distância do travesseiro do assento ao teto. O espaço para as pernas sentadas na parte de trás é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm. ** O volume máximo do porta -malas.
Mais ou mais conveniente
O fundo duplo do porta -malas de Corsa é uma vantagem indiscutível, não apenas para um contrabandista de novatos. É essa prateleira hard simples, que divide a opção em duas partes aproximadamente iguais, que expande significativamente suas capacidades. O ponto não está em um volume útil, mas em conveniência. Por exemplo, você pode facilmente jogar uma bolsa ou diplomata na cavidade inferior, sem curiosidade insalubre emocionante no estacionamento no supermercado ou no aeroporto. Ao mesmo tempo, o nível superior colocará facilmente, digamos, uma grande mala de estrada. Muito mal.
 
  

   
Ambos os superminos das costas dos sofás são dobrados em uma proporção de 2/3. Ao mesmo tempo, infelizmente, infelizmente, nem um nem o outro são obtidos. Quanto ao tamanho do porta -malas, então em Mazda ele, como você vê, é mais autêntico
 
   
Um grave menos é bastante espaçoso para super -ministros mazda é uma grande altura de carga
Corsa tem uma abertura de bagagem altamente estreita ao carregar a complexidade geral da complexidade é garantida

A Mazda não tem um fundo duplo, mas há mais tamanhos reais do porta -malas do que na Opel. É verdade que, de acordo com os dados da fábrica, com uma parte traseira dobrada do sofá, o tronco Corsa é quase 300 litros mais espaçosos. Aparentemente, na Opel, eles mediram o volume no teto, e não em termos de janelas, como no Mazda.
 
Vibrar como uma borboleta
Ao contrário da tradição, primeiro sobre os freios. Porque tanto em corsistas quanto no Mazda para controlar a desaceleração é fácil e simples. Além disso, a margem de força sob o pedal está especialmente satisfeita com o fato de os mecanismos de tambor estarem instalados na parte de trás dos dois superminos, eles podem facilmente pacificar motores mais poderosos.
Mas a impressão da dinâmica acelerada dos dois filhos que se desenrola, como se viu, depende diretamente da sequência da qual ficamos ao volante. Separadamente, os esseros e os kopecks pareciam bastante adequados na aceleração. Mas como a impressão está mudando, vale a pena transferir para outro carro! Depois de Opel Mazda é apenas uma borboleta flutuante! Um hidrotransformador bastante resistente da máquina japonesa, sem demora, envia um pedido para acelerar as rodas, e o Koroshka quebra rapidamente. O conjunto de velocidade pode até ser estimulado limitando a faixa de comutação no modo de três caixas de engrenagens S. Mas mesmo o Mazda não assusta a máquina reage com ultrapassagem de risco no kik-Dawn quase sem uma pausa. E o cruzeiro de 120130 km/h suporta com a facilidade de extraordinário.
Não vale a pena, no entanto, superestimar sua dinâmica. Aos 150 anos, o Koroshka consome francamente e compara a rapidez da máquina japonesa com a transmissão automática, digamos, o mini não ocorre na cabeça. Mas tudo é conhecido em comparação. No volante dos corsários, você não deixará que alguém seja forte e não moderadamente brincalhão, prende o carro pelo para -choque. Você clica no gás e o carro parece parado. Não, afinal, ela se move, mas Deus, por que tão lentamente?! De acordo com os dados da fábrica, o CORS perde a Mazde por quase três segundos ao acelerar para cem, de fato, parece, pelo menos cinco.
Em parte, um personagem tão sonolento determina o hidrotransformador muito viscoso da metralhadora. Mas ainda mais importante, em nossa opinião, a desvantagem de peso. Afinal, o CORS não tem apenas 13 litros. Com. Mais fraco que Kopecks, mas 110 kg é mais pesado! O que pode haver em velocidade quando um peso pesado está invisivelmente presente na cabine?!
Não trabalhe no limite!
Em situações padrão, Mazda e Opel sem problemas recebem o teste para os hábitos de trenó. Volta leve, pedais leves, manobras leves, por que é mais? O quê, você está realmente interessado em como os supermins se comportam com pedalas intensas? Por favor
Em nossa opinião, o excesso de peso também afetou a controlabilidade da corsa. Afinal, seu antecessor mais fácil parecia muito mais interessante nos cantos. Um modelo de nova geração que foi bem encharcado na cintura não é tanto no VIHI. Parece que o volante dela é bastante nítido, mas ao mesmo tempo a suspensão permite rolos transversais perceptíveis, e a alimentação é propensa a derrapagem relativamente precoce. Portanto, nossos conselhos não economizam no ESP, 12 mil não são o dinheiro.
Mas o Mazde-2 é um sistema personalizado de estabilização dinâmica, ao que parece, não é necessária. E sem ele, as duas pernas são controladas muito fascinantes! Para o melhor de um volante honesto, com um esforço reativo adequado, mas ao mesmo tempo sem aguda direta, característica, digamos, o velho Doresaylovic 206 ou Fiesta. O chassi, que parece estar se regozijando em todas as novas voltas. A máquina está sempre pronta para alterar a trajetória do movimento e ocorre em reviravoltas com entusiasmo indescritível. Se não for ideal, muito perto.
Natureza requintada
Mas no campo do conforto, a luta contra o excesso de peso não foi para o benefício de um Kopeckyy. Além disso, os negócios estranhos da Mazda são bastante silenciosos. Até 3500 rpm, você esquece isso, e a voz supersidal se manifesta apenas com acelerações no chão e ultrapassagem nítida. No entanto, essa é a norma: onde você viu Supermini armazenando silêncio solene quando as corridas de automóveis a 5.0006.000 revoluções?
Pelos padrões da Mazda, não é ruim e o isolamento de ruído do fundo está pelo menos em uma lassa de três, como parecia, os pneus zumbem ainda mais fortes. Mas a suspensão não é tão difícil em rodas de 15 polegadas, em qualquer caso, é simplesmente muito barulhenta. Você sente as falhas da superfície da estrada em Mazda não tanto por um corpo como de ouvido. Aqui, o feixe traseiro bate nas trilhas do bonde, mas a roda caiu com irregularidade, e você ouviu como o som da compressão do amortecedor do final do final é diferente. O motorista precisa de um curso visual do chassi? No entanto, se ele (ou ela) estiver estudando no Instituto Road
Os corsistas nesse sentido são muito mais delicados. O motor mais silencioso, a esfera sólida de arcos e um eixo de suspensão suave causam apenas respeito. Um carro pequeno com maneiras incríveis.
Estrelas são diferentes
Nos testes de Krash de Euroncap, ambos receberam avaliações máximas. Isso é apenas na Rússia, ao contrário da Europa, os CORS na versão básica têm apenas vigas frontais de Eire. Para travesseiros laterais e cortinas infláveis, você terá que pagar 26 mil. É por isso que, apesar do fato de que a execução ideal dos seis airbags do COSMO já está incluída, não podemos reduzir a avaliação. Especialmente no fundo dos Kopecks na versão mais simples do Mazda, não há ar condicionado, mas seis travesseiros e abdominais são obrigatórios. Mantem!
 
    
Além de uma excelente avaliação nos principais testes de colisão, a Mazda recebeu quatro estrelas pela segurança dos passageiros-filhos. Opel tem três estrelas para cuidar de pedestres
Considere cuidadosamente
A popularidade de Corsa não permite que o escritório representativo da General Motors durma calmamente. Em maio, os revendedores reduziram os preços atualizados. Desta vez, Supermin subiu de preço em 7500 rublos. Agora, a versão do ANGO com um motor de 90 cavalos de potência de 1,4 litros custa de 411.500 rublos. (Transmissão automática + 25.000 rublos). No entanto, espaço mais caro de 496.500 rublos. Com a transmissão automática em qualquer caso, é mais lucrativa. Tendo complementado com um ímã MP3, um pacote de inverno e discos de liga, obtemos um excelente hatchback de 5 portas equipado para 521.700 rublos. O dinheiro é certamente considerável. Mas superminini puro -sangue com transmissão automática nunca é a mesma e nunca se sabe.
Os preços da Mazda-2 começarão com 424.000 rublos. para o desempenho da energia. A máquina requer um pagamento adicional de 31 mil. Em termos de segurança, mesmo essa versão básica, como já observamos, é perfeitamente boa. Você terá que pagar mais por conforto e design. É melhor fazer esse atacado pedindo um pacote 4 de controle 4, que inclui controle climático, neblina, pele no volante, discos fundidos e janelas elétricas traseiras. O resultado são 521.000 rublos.
Uma versão visivelmente mais cara do esporte é distinguida por um padrão de grade de radiador, rodas de 16 polegadas, bem como a presença de ESP e compreensor de vôo. Tal Mazda com transmissão automática custa 549.000 rublos. Da mesma forma, equipado (com exceção das janelas elétricas traseiras) Corsa é um pouco mais barato que 537.200 rublos.
O intervalo de intervalo de rivais A mesma estação deverá ser visitada a cada 15.000 km. Mas a garantia de fábrica da Mazda é mais generosa por três anos, em vez de duas.
    
Nós decidimos:
Então, o Mazda-2 pode defender a liderança na classe de supermini com os corsários? A resposta, curiosamente, será sim, e não. O KOPECKS em si (classificação média 4,2) O carro é maravilhoso. Não temos medo de ser um sinal de palavra limpo. A luta pela perda de peso, promovida pelos engenheiros da empresa japonesa, não é apenas um capricho, mas a única direção correta para o desenvolvimento de um carro moderno, que só ganhou quilogramas. Mais importante ainda, a fina Mazda ao mesmo tempo não é inferior aos BBWers, nem em capacidade, segurança nem em economia. E em termos de dinâmica e manuseio, ela os deixou em uma parada de bonde! Bem feito!
Corsa (classificação média 4,1) bate sem ambiguidade a peça de Kopeck apenas em termos de qualidade do interior e conforto. A suavidade e o isolamento de ruído na Opel são mais altos que a classe. Concordo, dado o preço igual e incomparavelmente a melhor dinâmica, essa não é uma perda catastrófica para o Mazda.
Isso é apenas perspectivas de mercado para o Kopeckoy, em qualquer caso, não tão arco -íris quanto o Corsa. O motivo são as cotas que perderam suas feridas. Afinal, o plano de vendas para este ano é de 3.500 carros modestos. Somente no primeiro trimestre de 2008, Corsa se dispersou duas vezes maior. Não é de admirar, aparentemente, em Mazda, eles ainda nem sequer gaguejam com a versão de três portas e uma versão de 1,3 litro disponível para os europeus. Por que provocar compradores e construir linhas? Aparentemente, nada ameaça a liderança da Corsa.

Agradecemos à empresa Mazda Motor Rus e ao revendedor oficial Opel STS-Motors pela ajuda na organização do teste
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 

Fonte: Revista Compre um carro [06/2008]