Mazda Mazda 2 test drive desde 2007 hatchback

Brinquedo para meninas e meninos

Até as meninas menores começam rapidamente a entender que uma boneca elegante em suas mãos é uma excelente ferramenta para atrair atenção. O novo Mazda pode ser igualmente brilhante e puramente acessório feminino. Mas, de fato, esse bebê tem muito mais talentos do que apenas uma aparência cativante.
 



Pela vontade de profissionais de marketing
Na Rússia, já estamos acostumados: um grande carro de jipe \u200b\u200bescuro é incondicionalmente masculino, uma migalha feminina é feminina. Você acha que essa própria divisão sexual apareceu? Não importa como! É mais fácil para as pessoas de relações públicas que pensavam que o Extreters alocar uma máquina específica no mercado. Mas fica longe de sempre. Se um Mikru de olhos longos ou um novo bit glamouroso pode ser chamado de brinquedos para os amantes, e quanto a mini ou corsa-OPC agressiva e corsa? Apenas sente -se ao volante, e a teoria da essência feminina dos supermini desmoronará como uma casa de cartas.
 

Apresentando o Mazda-2, os profissionais de marketing tocaram todos os ouvidos de seu bebê, dizem eles, da mesma namorada, ao lado de Mikra e Yaris. Baixo, dois tops da panela e com menos de quatro metros de comprimento e bonita. Além disso, sua paleta de cores é tal que os fashionistas pegam o corpo para combinar com suas bolsas ou sapatos favoritos. E, no entanto, mesmo externamente, muito mais é colocado no carro. Olhe para a silhueta harmoniosa, é rápida, mesmo quando está imóvel, como se já estivesse voando no espaço. Os músculos em relevo dos arcos das rodas dianteiras se assemelham à agressão animal do cupê RX-8. A precisão das linhas das paredes laterais desenhadas para que elas dêem efeitos bizarros de luz, também cinco com uma vantagem. Algo semelhante nas portas e asas pode ser encontrado apenas no predador BMW-Z4. E de longe, se você olhar para ANFAS, uma impressionante entrada de ar e faróis fascinantes e inclinados transformam nossa gracinha em cinco minutos de carro esportivo. Logo, eu estava convencido de que o carro foi ensinado a dirigir de forma agressiva.
    
O que é mais importante para nós?

De acordo com a pesquisa do Marketing Mazda, na Europa, ao escolher um carro de classe pequena, o preço e a eficiência mais importantes para o comprador. A seguir, são apresentados o design e a combinação de tamanhos compactos e espaço. Em quarto lugar, controlabilidade, qualidade de montagem, revendedor, generosidade de equipamentos, aspectos técnicos e conforto. É curioso que a segurança feche apenas os dez principais requisitos.




Registros de dopes da montanha
Lugares que seriam densamente distinguidos pela torneamento das montanhas do que a área de Chanti na região italiana da Toscana, ainda parecem. Algumas voltas são tão legais, as estradas são tão estreitas e os penhascos são tão sem fundo que, a princípio, eu quero ir aqui no começo. Isso está logo à frente de algum leite local nos passeios de caminhão. Esquerda, chanfrada direita, descida, levantamento, giro, novamente para a esquerda e direita novamente, 40 km/h e por dez minutos por cerca de dez minutos. Em cada turno, meu Mazda coloca -o mais rápido, mais rápido, mestre! Mas não há lugar para ultrapassar muito estreito. Não há nada a fazer, eu deixei de lado a prisão curta para a frente. E agora vamos verificar do que você é capaz. A segunda marcha, fechada à esquerda e a 70 km/h, apenas uma ênfase lateral confiável ajuda a não cair. Na próxima Eska, estamos pressionando todo o dinheiro. Mazda novamente é muito obediente ao volante. Rolinhos mínimos, pneus tenazes, força transparente no volante para acionamento. Até o sistema de estabilização, que interfere apenas no último momento, e isso foi claramente estabelecido com a visão que poderia ser conduzida.
 

É isso, agora mais rápido aqui só pode ser de lado. Namorada, como! Parece que a peça de Kopecky foi ensinada a estabelecer registros nessas dopas de montanha aqui nos líderes da equipe masculina. Mesmo mais rápido dos filhos de Supermini nesses serpentes, talvez apenas um Cooper-S caro fosse.
 

Depois de meio minuto, o caminhão está novamente em frente ao pára -choque dianteiro. Viva! À frente está uma estrada direta. Chao Bambino! Haveria mais tração em velocidades pequenas e médias. No entanto, após 3500 rpm, o motor de 103 cavalos de potência e meio de meio litro é muito alegre. Aceleração para o segundo até 90 km/h, Mazda e eu realizamos uma expiração curta. A estabilidade da coragem a 130140 km/h também é de cinco. O volante é agudo (2,7 voltas), mas não nervoso. E você não pode chamar um carro barulhento. Camadas densas de isolamento sonoro embrulharam um capô, escudo do motor e piso. As focas das portas são claramente confiáveis. E, por uma boa aerodinâmica, eles adicionaram sobreposições de plástico sob o para -choque, sob o fundo e nos arcos da roda.
 



R-TIME! E perfurado
Meia hora depois, rolando em uma pequena cidade, retratei novamente um respeitável signor. Toroshka e, nesse papel, procuraram me ajudar em todos os aspectos. A princípio, grandes espelhos laterais e a parte de trás da linha da cintura cumpriram um bom serviço, oferecendo boa visibilidade. Na ausência, observe, alto, como outros amam, as plantações. Apreciei o pequeno raio de 4,9 m de girar quando, tendo perdido a rua desejada, desdobrei -me no local com um lenço.
 

E então, naturalmente, como em um filme: uma pista estreita se transformou em uma diferença real entre as casas, então a calçada desapareceu e quase mais de alguns metros permaneceu da parede para a parede. Eu já me lembrei do constrangimento com Winnie com Fluff, tudo porque alguém tem portas muito estreitas. No entanto, o Dirgo Giuseppe em frente às vistas do Panda há 20 anos, de alguma forma, conseguiu derramar neste corredor um rápido, que é um remendo de desenho animado. As armas secretas da minha Mazda muito mais larga -eram espelhos dobráveis. R-TIME! E orelhas bem pressionadas não deixaram vestígios nas paredes de pedra. A unidade elétrica do dobramento de espelhos no Deuce, a propósito, equipamento básico.
 

O interior do carro é tal que os dois não são de modo algum homens frágeis não interferem nos cotovelos um do outro. E como a roleta imparcial mostrou mais tarde, o duplo em alguns lugares é ainda mais espaçoso que a irmã mais velha do Mazda-3: um centímetro é maior que a distância do travesseiro ao teto na frente, os 3 mm extras nas pernas. Lembro-me de que, no Mazda-2 da geração anterior, que não havia atingido nossas latitudes, também não precisava reclamar de aglomeração. Mas ela estava Mikroven na Constituição. E o atual carro de raça pura na classe de Supermini. Em geral, devo dizer que o novo é o caso raro quando o carro com a mudança de gerações se tornou mais modesto em tamanho e visivelmente mais fácil.
 



Nutricionistas de Hiroshima
Os japoneses lutaram por reduzir a massa com o maior cuidado. O corpo ficou 40 mm mais curto e 55 mm abaixo. Mas isso tornou possível reduzir apenas 4 kg de massa. Mas o uso generalizado de aços de alta força já deu 18 kg. Outros 13 kg salvaram a suspensão, 5 assentos, 2,9 fiação. O capô, o sistema de liberação, até os núcleos dos alto -falantes e os núcleos leves de neodímio.
 

É apenas uma pena, com uma abundância de delícias de engenharia, os achados dos designers de interiores foram bastante modestos. De todos os nobres materiais de decoração, há um volante de couro e um KP de alavanca. E a única parte do ímã de CD na forma de um círculo com um par de asas que não é desprovido de entusiasmo artístico. Mas a abundância de botões enferrujados, plugues, maçanetas de portas não pintadas e plástico de madeira generalizado com a cabeça fornece uma abordagem orçamentária. A ausência de bolsos nas portas traseiras e apoios de braços menos já é conveniência na coluna. Como o porta -malas sem prateleiras e secretários adicionais.
 

As melhores crianças modernas, como Corses, Polo, Peugeot 207, e na nobreza dos acabamentos, e no acordo doméstico, são um passo mais alto. Mas há razões sérias para esperar que Mazde perdoe todas essas falhas. Afinal, modelos europeus e japoneses com motores semelhantes em poder e em equipamentos adequados são mais caros. Os Kopecks, generosamente dando bênçãos, conseguiram manter a estrutura de orçamento rígido. Uma superfície brilhante e de jogos de jogo a um preço de 423.800 rublos, sem dúvida, se tornará uma oferta lucrativa. Com a mecânica, este é o verdadeiro demônio para gananciosos nas curvas rápidas do motorista. No entanto, se sua namorada quiser, por exemplo, uma salada de duas pernas, para que apenas dois pedais não se recusem. Pelo mesmo dinheiro, um supermino mais animado não pode ser encontrado com uma metralhadora.

 
   
Uma caixa de luvas de aparência pequena, no entanto, contém muito de tudo. E as revistas de formato A4 podem ser colocadas sem abrir as tampas

A auditoria entre cadeiras é útil se você precisar se conectar, por exemplo, um CD player portátil
  
 
  
Cadeiras com ajuste de altura, aquecimento e ênfase lateral bastante confiável são colocadas para todos os kopecks

Pequeno, sem frescuras, o porta -malas pode ser aumentado três vezes, dobrando a parte de trás do sofá. No chão, no entanto, um passo desconfortável permanecerá

O sofá traseiro não é barato, mas dois adultos até 185 cm são suficientes
 
    
Melhor ficar com antecedência

Aceitar ordens para uma peça de Kopeck na Rússia começará mais cedo do que o Ano Novo. E os primeiros carros aparecerão em abril. Dada a lucratividade da compra, provavelmente haverá uma fila. Para não encontrá -lo, tente reservar o carro com antecedência. Haverá duas configurações e o motor é de 1,5 litros. Touring básico (423 800 rublos) tem aquecimento dos bancos dianteiros, um pacote elétrico, ímãs mp3, abdominais e 6 travesseiros. Ainda é desconhecido para o ar condicionado para o ar condicionado. A máquina exigirá 31.200 rublos. Quanto a versão do esporte com controle climático, túnel de nevoeiro, volante de couro, discos de liga leve, ESP, um compartimento abrangente de vôo também ainda não está claro.
 
Mazda 2

dados comuns
 
Corpo, número de lugares/portas
Hatchback, 5/5
 
Massa equipada, kg
960
 
Comprimento x largura x altura, mm
3900X1695X1475
 
Base, mm
2490
 
Velocidade, km/h
188 (168)
 
Aceleração 0-100 km/h, com
10.4 (12.1)
 
Consumo de combustível, L/100 km
4.9/7.6 (5.5/9.1)
 
Volume do porta -malas (5/2 lugares), L
250/787
 
O volume do tanque de combustível, L
43
 

Motor


 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
4-cyl., Gasolina, em ordem
 
Volume de trabalho, SMZ
1498
 
Power, L.S. AT RPM
103/6000
 
Torque, KGSM na RPM
14/4000
 

Chassis


 
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
 
Transmissão
5-st mecânico. (4-st automático)
 
Suspensão:
Independente
 
frente
Tipo McEzerson
 
atras do
feixe transversal elástico semi -dependente
 
Direção
tipo de rack com amplificador
 
Freios dianteiros/traseiros
disco, ventilado/tambor
 
Pneus
195/45 R16 (185/55 R16)
 

Carro
de 0,14 $/km
 

+ 
Aparência brilhante; excelente manuseio; bom isolamento sonoro; ergonomia atenciosa; um mecanismo claro da transmissão manual; Um equipamento bastante generoso
 
-
Abundância de decisões orçamentárias na decoração interior; motor insuficientemente oneroso em baixas velocidades; falhas de compilação de configurações; Tronco inacabado
 
 

Alexey Sergeev, foto do autor e Mazda
 
 

Fonte: Revista 5 Rodas [outubro de 2007]