Test Drive Mazda CX-9 desde 2007 SUV

Três Crossover - Honda Pilot, Mazda CX-9, Hyundai IX55

Semyst Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 são criados para os Estados Unidos. Mas também amamos tudo ... Eu escrevo este artigo, sem saber quem chamar o vencedor. A clareza aparecerá em tempo real, talvez no final do texto.

Rosie em Tomate
Quando tenho alguma dúvida, geralmente aconselho Ivan Evdokimov, mas desta vez ele não ajudou.

Ivan, por que você precisa de um enorme cruzamento?
No passeio de hipermercado.

Ivan, você está errado. Eu estava em Auchan e comprei sete grandes sacos com produtos e todos os tipos de lixo econômico. Dado o carrinho à parte da rede da Mazda CX-9, carregou tudo no tronco, mas o pensamento foi impedido que no primeiro semáforo, o lançador com aceleração entrará em tomates, e o creme encherá o pó de lavagem. Sete sacos a granel são muito pequenos para tal tronco. Eles voarão da parede para a parede, com cada golpe à direita para destruir minhas reservas, o estofamento da cabine, o sistema nervoso de sua esposa e bela noite de primavera. O que fazer? Eu não podia comprar mais quinze sacos para marcar completamente o compartimento de carga. Eu tive que descarregar tudo de volta e coisas na segunda linha, bem no chão. Esses megacrosters não são adequados mesmo para as compras mais simples. É essa mobília para transportar.
Honda desliga o colar eletrônico no modo de controle manual
Nós procuramos outro uso. Provavelmente melhor cobrir os quilômetros da rota em um longo forro do que agitar em um carro curto? Verificar. E nós fomos a Volokolamsk. Cerca de 120 quilômetros. Mazda CX-9 passou toda a maneira mais previsível. A suspensão é dura para os buracos na tela e em uma linha pode ser um pouco, mas sem surpresas. Eu sentei, fui, não é necessário se acostumar. Eu nem me lembro dos cinco metros do carro.
Honda piloto como elevador de carga, que está se movendo entre os pisos. O que me lembro depois da viagem? Apenas estrela vertical pesada. Cima baixo. .
Hyundai IX55 se comportou decentemente. Não havia a inqui a convexidade do asfalto, eles não desapareceram da trajetória. Se você escolher o transporte para andar em estradas ruins, ele é o primeiro.
Hyundai tem tudo que você precisa de um cruzamento: e bloqueando o acoplamento e desabilitando o ESP (embora não esteja completo)
Na estrada Honda perdida. Primeiro e segundo lugar, organize-se. CX-9 Os amantes favoritos mantêm o carro sob controle. Ix55 para aqueles que acreditam que o carro em si vai pavimentar uma trajetória fiel.

Dump Land Cruiser.
Crossovers poderosos, mas pesados. Seu overclocking e frenagem como decolagem e pousar a aeronave. A Honda seleciona com confiança 150160 km / h. Seu velocímetro está em vão é atraído para 200. máximo que pode, é 180, e depois nos nervos; E o mais importante, desacelera em acaso. Mazda leva até 190 km / h, e então, apesar das luzes vermelhas dos instrumentos, alivia os voltas. Foguete de titula é digna apenas Hyundai. O mais alegre overclocking, e confidentemente sobe para 200 km / h, ou ainda mais. Mas o coreano diminui estranhamente, o movimento do pedal é longo e, no final da lã. Quer desacelerar, faça-o no Mazda, e tudo se tornará transparente e previsível.
Mazda é privado de uma embreagem completa de conexão. Interfere um pouco em situações críticas, mas não mortalmente
Piloto perde novamente. Devemos procurar urgentemente por encantos para não programar o resultado final. Talvez você seja jogado no design e na decoração de interiores? Honda artistas trabalharam em consciência. Eu até sei com que propósito. Quer culpar o Toyota Land Cruiser. O segredo não está fazendo um segredo. Como encher duzentos Toyota? Um bom jeefe sabe: fechaduras em pontes, pólo animal, melhor geometria. E o focinho formidável para dirigir é um truque para mulheres. Uma visibilidade. Pó nos olhos. Longo capuz, lugares largos, medidor em forma de hummer Bardak entre assentos dianteiros. Golpes ganhos. Brutalidade em sua forma pura, se você não levar em conta o painel frontal de vidro, parece uma mesa de escritório. E quem você queria enganar? Outro plástico cinzento e as palavras cruzadas dos botões de controle de clima e multimídia, o que é mais fácil de simplesmente bater o punho, como escolher o dedo: talvez ligue.
Uma vez dentro da Honda, a marca do carro só pode ser determinada pela placa de identificação e outra alavanca de transmissão automática com muito curta, ele absolutamente voa após a unidade. Mazda é tudo contrário. Pertencente ao sobrenome não é necessário adivinhar. É emitido dispositivos livres de vermelho, grandes rupturas climáticas e um seletor de máquina conveniente. Mesmo com indiferença à ideologia de zoom zoom aqui é mais agradável. E coreano e surpreso em tudo. Plástico macio, interior elegante, além de montagem de qualidade. Se ele perder na simplicidade do algoritmo de gerenciamento de clima, então em materiais mais à frente. Você vê, eu sinceramente tentei ficar no lado do piloto, mas ele novamente para trás.

Devorado Buy
Off-road vai resolver a disputa finalmente. Primeiro jogamos o rei da montanha. A colina é coberta de lama escorregadia e cortou a rotina. Honda imediatamente sentou-se em sua barriga. Apesar dos mais impressionantes entre os rivais, um ângulo de entrada (27,8 graus), ela tem a menor folga no solo (200 mm) e, especialmente sem desagradável, fundo de alívio. Absorvedor de varredura a gasolina de vapor, os tanques de gás são fixos e uma roda sobressalente pendura baixa. Este Honda engenheiros cessaram: eles queriam alinhar o chão na cabine, e eles foram criados em estalactite.
A Mazda tem o ângulo mais modesto da entrada de 21 graus, mas então a liberação do solo é de 204 mm e um fundo plano, então subiu acima. Hyundai também subiu o piloto confiante e, se não, se não houvesse proteção fraca da frente, iria para o topo do topo.
Então ficou irregular primer. Piloto, por nada como SUV, dispersar sobre o tampão não deu. Nos poços tão difusa o nariz, que tinha que ser perguntado. Novamente este roteamento vertical. Como se cansa na pista e fora da estrada! CX-9 passou pelo local de alguma forma em um passageiro, tremendo demais. Foi uma pena estuprá-la, mas eu tive que. Somente IX55 não notaram BuzGrov, desdenhosa-los em um caiu. Impressões da Hyundai, obtidas no ano passado na Coréia, foram totalmente confirmadas. Vida rústica que ele gosta.
O botão para desativar o sistema de estabilização é equipado com todos os participantes de massa. Honda desliga ESP eo sistema anti-teste é apertado. Mazda, a função anti-teste em qualquer caso vai ser ligado quando a velocidade é de 16 km / h. No desvio controlável, não andam. Na Hyundai, quando você desliga ajudantes electrónicos, o limiar de sua resposta é simplesmente movido. A que velocidade, eles vão começar a agir novamente, o fabricante não indica, porque muitos fatores estão envolvidos não só a aceleração. Seja como for, a saber, o IX55 deu uma introdução para frolic no estilo rali. Em rivais, unidade saiu azedo. pendurado Diagonal superar todas as três passagens. Então, deixe o sistema anti-teste não ser perfeito para off-road, mas funciona bem.
O bloqueio do acoplamento da ligação do accionamento completo está também no piloto, e no IX55, e CX-9 é sem ele. É por isso que Mazda fez tantos movimentos desnecessários e enterrou as rodas no chão. Fizemos o check-lo em um clímax de areia, com uma volta mais perto do topo. Apesar de todos os rivais levou este obstáculo, a questão não foi no recheio técnico, mas na pilotagem. Portanto, a falta de bloquear a partir de Mazda em mãos experientes não é um obstáculo. Uma desgraça que ela não tem um anel de reboque anterior. Não segure por quê. Assim, aprender com cuidado.

A principal coisa é mais filhos
De acordo com os resultados do passeio off-redonda, Hyundai conquistou a vitória em quase todos os artigos. O texto está quase concluído, e eu reconheço o vencedor do teste com você, como prometido, em tempo real. Você pergunta: por que eu não posso pensar sobre tudo com antecedência? Apenas todo o teste não permite-me focar pensamento intrusivo: crossovers Por que construir sete cama com um conjunto tão estranho e contraditório de propriedades de consumo incompatíveis com a vida fora dos Estados Unidos? All-wheel drive universal entender. minivan all-wheel drive, também, sem qualquer dúvida. Mas a sete partidos parckarter? No entanto, colegas rapidamente me explicou a verdade da vida. Você apenas tem crianças pequenas, disseram. Prevenir a, pelo menos, três. Então você vai entender do que o crossover semist é melhor do que minivan! Claro, ambos podem acomodar em um enorme tronco e carrinho de bebê, e as coisas, e produtos para cinco dias. E caixa de cerveja. Ambos permitem, se necessário, para colocar no terceiro avó linha ou babá. Mas as folhas de crossover você, irremediavelmente família, pelo menos alguma chance de se sentir um homem. E ele, em contraste com a mulher atrás do volante, dá uma sensação de segurança.
Assim, o teste ganha o IX55, o carro com excelente acabamento interior, tolerante de estradas ruins, jogos de azar em uma deriva, com um excelente motor, com overclock facilmente mais de 200 km / h, e uma garantia maravilhosa por cinco anos. Apenas para passageiros altos, não é muito hospitalizado pela faixa de ajuste do assento é pequena.
Damos o segundo lugar CX-9. Um carro duro, mas obediente, de acordo com seus cantos se aproximando de um carro e não esquecendo que tipo de identidade corporativa é. E o prêmio reconfortante conquista o piloto, semelhante ao balanço pesado, sem sucesso balançando no Cadeira Land Cruiser.

Uma fonte: 4x4 magazine [julho / 2009]