Test Drive Mazda CX-9 desde 2007 SUV

Test Drive Mazda CX-9: Para dinâmica mimadas ... Minivan?

Cinco comprimentos de comprimento, duas larguras, um medidor de setenta alturas que pode dar ao condutor um carro com tais dimensões? No mínimo, os ganhos adicionais do táxi rota. Vamos ver o que está na Mazda CX-9, além de grande, não! tamanhos enormes.
Primeiro, é uma aparência muito atraente que fala com antecedência sobre o caráter esportivo do carro. Não há cantos grosseiros, apenas um alto-falante, no entanto, você pode facilmente ter certeza que eu visto a galeria de fotos.
 
CX-9 vem para a Rússia exclusivamente com um interior de couro. O painel reina no mundo do plástico plástico sob a pele, plástico para o alumínio, plástico debaixo de uma árvore, plástico sob plástico. (Oil processamento A maior conquista do século 20!) Mas no acabamento da porta ele usa a pele - um fato muito agradável que dá ao carro um certo status. Das funções notáveis \u200b\u200bna cabine há três zonas climas-controlo para o condutor, passageiros e a segunda fila de assentos. Não está claro por que razões, nos defletores console central é impossível ajustar a potência de sopro de qualquer forma, única direção. No assento do passageiro da frente, passeio com controle de temperatura por um longo tempo (por exemplo, dormir em uma viagem entre cidades) é simplesmente impossível. No entanto, um grande espaço para o condutor e passageiro da frente é uma vantagem confiante nas qualidades do carro.
 
Na configuração máxima, que estava no carro de teste, também existe uma escotilha. No entanto, esta é a única diferença entre a versão básica, o que pode ser comprado na Rússia.
Talvez, à primeira vista, a aparência do CX-9 inspira o sentimento de maldade, pelo menos era para mim com a primeira reunião com ele. No entanto, as primeiras manobras no escritório estacionamento da Mazda me convenceu no oposto. Cada graus de rotação é facilmente monitorado pela posição do volante. Na velocidade, o controlo continua a ser informada, e o volante torna-se mais difícil, e CX-9 suavemente flui para fora de um número consecutivo, e não passo-se o maior número de passagens, por meio de marcação.
Centenas de Mazda CX-9 chega em 10 segundos não é a melhor figura na classe, mas muitas vezes um papel mais proeminente desempenha não tanto esta figura, mas também o tempo para alcançar velocidades mais altas. Eu não posso chamar números específicos por overclocking tempo, no entanto, a falha no conjunto de velocidade é de até 130 km / h. Necessitam de aceleração para as velocidades de autobans alemãs no caso de um crossover, eu acho que é inapropriado.
Para o tráfego na estrada, o carro é idealmente, em altas velocidades, o CX-9 gerenciabilidade não perde, mas você não deve esperar que a capacidade de manobra mais leves sedans, hatchbacks e mais ainda cupê esportivo.
Inserção de duas toneladas na terra é improvável que os freios até mesmo em um par com ABS e de emergência sistema de travagem. É interessante notar que no habitual modo, não-consumidor, o próprio sistema de freio é um pouco suave para uma tal massa do carro. Quando em movimento, em nenhum caso, não pode ser esquecido. No entanto, as tentações durante uma massa passeio. A capacidade de jóias para entrar voltas íngremes do CX-9 é gasto em cinco com um plus, mas sempre precisa estar pronto para a luz ardente dos sinais de paragem no tráfego de carros para uma dessas voltas.
Na aparência, o CX-9 geometria do corpo não assume off-road qualidades no carro. Com um comprimento total de cinco metros, a base da roda é de 2,9 metros, quase dois metros de permanecer na frente e único traseira, a altura do lúmen rodoviários sem carga é de 20 cm. Para esses parâmetros, CX-9 pode perder muitos representantes da a classe SUV. No entanto, em um off-road luz, a constante incluiu um passeio de quatro rodas e de alta depuração, colocada pelo parquet moderno, vai ajudar. Estas qualidades são o suficiente para fazer tais fints como estacionamento em um alto calçada. Em condições modernas, a realidade urbana da ausência de locais especialmente designados é muito relevante.
 
No entanto, centímetros extras de comprimento e largura autorizados a aumentar o número de assentos até sete. A terceira fila de assentos, infelizmente, não tem o conforto que pode obter os passageiros da segunda fila. A pele aqui é mais áspero, os assentos não são tão macios, os espaços também não tem que esperar, e não há muito a partir das janelas. No entanto, para os passageiros da terceira fila, cintos de segurança são fornecidos, o que é importante. Na segunda linha, é muito espaçoso, a terceira zona controle de clima é fornecido para os hóspedes. A temperatura é ajustável em relação à continuação da consola central entre os bancos da frente.
By the way, as duas últimas linhas são totalmente dobrado. O volume do tronco aumenta com 267 litros a 928 litros com assentos da terceira fileira dobrados, e até 1887 litros com assentos totalmente dobradas das segunda e terceira linhas.
 
Com a falta de tais chips como o bloqueio do diferencial, modos especiais para condução fora de estrada, e apenas o tamanho do que foi mencionado anteriormente, uma pergunta pode surgir com a viabilidade prática de CX-9. Este não é definitivamente o parcoatnik que está timidamente ligado a uma série de SUVs. Em vez disso, demonstrativamente torcido dos irmãos mais velhos, um esporte família minivan, que não está doente na linha extrema direita, e com confiança guardas no fluxo de automóvel. Mazda provou que o conceito zoom-zoom pode ser integrado com sucesso em um carro grande.
Testado carro Mazda CX-9, 3,7 L, 277 hp, a transmissão automática de 6 velocidades, o custo de um 918 000 p.
Editorial FINAMAUTO graças Mazda Motor Rus para o carro fornecido
Postado por: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Uma fonte: Autoclub negócios