Test Drive Mazda CX-9 desde 2007 SUV

Caça de ganso

Viveu com babosia
Dois gansos felizes,
Um cinza, outro branco,
Dois gansos felizes.
Canção folclórica russa
Mazda realmente parece um ganso. Em um gordinho de gordura, quem em sua juventude, quando seguiu a figura, provavelmente era chamada CX-7. O piloto também foi alimentado não ruim. Em uma solda seca, seria difícil ouvir. Mas então o pobre companheiro como se ele caísse sob a imprensa: BMS-BMS-BMS, e agora houve uma nova raça de ganso com um bico quadrado e asas planas.
 
Para chegar à Rússia, nossos gansos cisnes fizeram um longo caminho. Ter uma coragem, navegou (ou voou) por trás do oceano. Piloto navegou pelo Atlântico. O puro-sangue americano e inventado foi para os Estados Unidos, e produzir lá, na fábrica em Alabama. CX-9 Na época do início das vendas, nossa pátria foi vendida nos estados há mais de um ano, mas voou do leste para reunir a Mazda sob Hiroshima.
Bem, não como o nosso ganso na América? Como você sabe, o peixe está procurando, onde é mais profundo e ganso, onde é melhor ser alimentado. Na época em que as decisões foram tomadas em futuras vendas desses carros na Rússia, o mercado foi rapidamente taxas, e ao mesmo tempo nunca tivemos uma escassez de pessoas que gostam de tamanho ou mais. E se ele também é mais barato, então a ideia deveria construir um lugar. Mas a economia global ganhou todos os planos de Mazdovets e Hondovtsev. Concordar, chamar os gigantes de cinco metros com máquinas anti-crise, a linguagem não se vira. No entanto, a Rússia sempre foi um país único, onde a qual a guerra, e quem é uma mãe de parentes, então eles não ficarão surpresos se as vendas dessas mermínas não caiam muito. Mas o que é guiado por uma pessoa, escolhendo um meio fader meio de meio minuto meio minuto como um carro, vamos tentar descobrir hoje.
Eu sei com certeza: a mesma pessoa não pode gostar e piloto e CX-9 ao mesmo tempo. Porque eles são absolutamente diferentes. Eles diferem tanto quanto o tigre alemão diferiu do T-34 soviético. Assim como as areias do Saara diferem do gelo da Antártida. Assim como estradas sinuosas da Europa não são semelhantes às rodovias americanas diretas. Apesar do fato de que, no início do artigo, liguei para a gordura Mazda de ganso, sua forma ainda é muito mais elegante do que o Kubature da Honda. A característica distintiva das linhas suaves CX-9 fora e dentro. Se você encontrar o piloto, como se você bateu na testa dele. Mais precisamente, despejando quase vertical uma enorme grade de radiador. Além disso, outro golpe das prateleiras dianteiras, evitou, obviamente, não tanto quanto os nove. Telhado absolutamente plano e por trás de uma bebida da porta traseira do tronco. Batz O olhar de pedra caiu do penhasco, mas da maneira como ele conseguiu notar carrancudas de luzes verticais.
Dentro de uma situação semelhante. No salão CX-9, fico cansado menos por dois motivos. Primeiro, o pouso aqui é mais facilmente. Em segundo lugar, o design não é tão afiado e facetado como no piloto. E em terceiro lugar, eu não tenho que procurar meus pertences: Standard Central Boxing Sim Bolsos em Portas Aqui estão todos os contêineres para armazenar coisas que Mazda se orgulha. Embora, de fato, é, claro, menos. Em Honda, todos os tipos de compartimentos, caixas e nicho, quanto você quer. E nas três linhas. Então, os escleróticos me parecem, gostaria de me abster de comprar um piloto ao assunto acima. Bem, se a ordem com memória, então em Honda você pode viver, espalhando tudo do palito para o ferro em lugares.
Sentado atrás do volante, perceba que o pouso é confortável e lá, e lá. As cadeiras são bem suaves, no lado não se contorcerão, não heçar. Não para corridas de galpão! Mas os steereringles foram bem sucedidos na glória. Pegue um carneiro nas mãos. Isso só está ligando no piloto, da seguinte maneira. Quatro voltas da parada até a parada. Direção é idêntica às versões americanas. Eh, América! A partir daqui a falta de informação e um vazio tangível ao se mover em linha reta. No CX-9, a ferramenta é mais precisa, embora não brilhe a transparência especial.
Na estrada do estacionamento, eu imediatamente experimentar algumas dificuldades. Olhei para trás, mas não há nem a caverna newaaf. Não encontra a-ponta final. A luz no final do túnel quebra mal através de ambas as máquinas para prateleiras médias enfraquecida. Vamos tentar ir nos instrumentos. E então eu amced um golpe terrível: não há sensores de estacionamento no CX-9! E isso é sobre o carro mais de cinco metros de comprimento! Mas os negociantes de um trabalhador adicional. Na Honda, este é um dispositivo cujo favor I podem estar cientes de, pela primeira vez na minha vida, felizmente atendido.
Hoje estou Niels, eu vou voar na gansos. Em primeiro lugar, neste estranho, angular. Aceleração na Honda foi lembrada por uma característica peculiar de escavação do carro de tracção dianteira. Não há besta em um motor de seis cilindros, com calma sorte, sem falhas e captadores. A caixa de cinco velocidades muda suavemente e sem freios especiais. O número de engrenagens pode ser limitada a um ou dois usando a alavanca KP localizado em um monte conveniente, mas clicando em sua esquerda, o botão especial é deixada no jogo apenas três ultrapassagem. Em ultrapassagens coisa útil.
Mas eu preciso temer. bate-piloto sobre suas pernas passou-curtas e, apesar do alto perfil do pneu, balançou as selas ameaçadoramente. Ganso pássaro aves aquáticas. Talvez, então piloto gosta de mudar sobre as ondas? Deixando em testes off-road, descobrimos que este ganso off-road não gosta. Vibração é forte sobre o primer, o sistema completo unidade VTM-4 é uma versão absolutamente parquet. Apenas em montes de neve nos pátios. Agora voar para CX-9. Sentimentos são semelhantes. O motor não é um fogo. Mas ainda Mazda é mais sensível às ações do motorista. Em resumo e informativa, o volante, uma pequena caixa distante (pela forma, com um modo manual honesto), menos rolos. Nuances, é claro, mas montar o Mazda é mais fácil e mais agradável. E como ela voa em linha reta! Esqueça o tamanho, e cerca de uma massa enorme. Mas não por muito. Shakes, bordas afiadas de chosel, costuras CX-9 recolhe tudo, desde a estrada. Retorno para a polarização de esportes e discos de 19 polegadas.
Em off-road a mesma história. As rodas estão penduradas nos solavancos inocentes, pseudo-bloqueio forçado, como a Honda, não há, e o sistema de estabilização não é desligado e ajuda, como pode, chocante a roda desejada. Mais uma vez, você pode sair do quintal, para o lago na areia também. Bem, o que você queria? Nem as outras montadoras nunca esses carros para SUV nunca são emitidos. Ganhou na América tem um piloto de tração dianteira. Mas, novamente, ao longo de esses carros, quais apenas falsos argumentos em justificar sua compra ou inventar, o principal sempre permanece um tamanho. Eu pareço viver com giantomans em diferentes planetas. Portanto, eu os entendo mal e não consigo perceber por que eles estão envolvidos neste ganso caçam. Por que uma cidade residente precisa de um duro-metros de duração, mesmo que tenha três filas de assentos full-fledge? Pergunte se ele costuma usa? Mas nós temos um país, lembre-se de especial. E as pessoas nela gostam mais de mais, mesmo que você seja louco. E quando else e apenas uma metade do limão, como não tomar?
Dmitry Krotov.
 
 

 
 

 

Uma fonte: Motor Magazine [março de 2009]