Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV
Carro Mazda CX-9 exclusivo
A Mazda CX-9 não é apenas um crossover de seis lugares, mas também a punição das companhias de seguros. Durante toda a semana, fui para Mazda CX-9. Mas por que gastar tanto tempo para entender a coisa óbvia: qualquer Mazda é muito previsível. Não há necessidade de acertar a cabeça sobre este produto. O comprador recebe o que pediu. Ela é difícil? Sim. Tentando ser esportes? Naturalmente. Carro japonês para empresários comuns? Sim! Portanto, não há rigidez real e esportes nele. Isto é mau? Em nenhum caso! Uma ótima opção para quem deseja um tipo americano de Baul com ambientes europeus. Quem mais oferece algo semelhante? Volvo com o seu XC 90, Honda com uma mala piloto e Subaru com seu Tribeca. Eu chamaria aqui o Hyundai Ix55, mas europeu é zero com uma varinha. Audi Q7? E o que alguém ainda pode pagar?
A própria Mazda escreve seriamente nos concorrentes Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg e BMW X5. Apenas punks que gostam de sair com uma multidão poderiam compor uma empresa assim, isso não importa com quem. A Volkswagen não faz carros com três fileiras de assentos, além disso, ele tem uma suspensão pneumática e uma linha baixa com fechaduras. A BMW e o Nissan Pathfinder também são de cinco jogos, e o último, novamente, tem uma abaixadora. E a Toyota é completamente Frank SUV com uma ponte traseira incerta: como um crossover Mazda CX-9 típico pode competir com ela, que nem sequer tem um bloqueio central? Nem sabemos exatamente se o Mazda Marketer quer nos confundir, se eles se movimentam nos potmams, ou talvez se rendessem ao poder das fantasias.
Em escravidão no cilindro
O Mazda All -Wheel Drive está em escravidão em um cilindro de aço de quinze centímetro cheio de discos. Na conferência técnica da Mazda, eu o vi no contexto. É selado, mas permanece no mesmo caso
diferencial para esfriar o óleo. Assim que a temperatura atinge 100 graus, os discos se abrem e o Mazda se torna dianteiro de roda dianteira. Assim que a temperatura cair até 60 graus, todo o volante novamente nas fileiras. Mas vale a pena se preocupar? Isso acontece apenas com um eixo extremo. E isso não lhe dá eletrônicos para escorregar. O acoplamento é geralmente um dos detalhes mais confiáveis. Para fazer material de demonstração, os representantes da Mazda estavam procurando um espécime de apoio, mas não encontraram um único acoplamento dedicado. Eu tive que gastar e vi um novo.
Pelo que ouvi na conferência técnica da Mazda, isso não é o mais interessante. Era também sobre segurança. De acordo com as regras internas, a Mazda após o acidente no carro muda quase tudo relacionado à segurança passiva. Não apenas os pretensores de cintos e travesseiros de segurança estão em consumo. Até a fiação muda: depois que um sinal elétrico passa por ele para os travesseiros, ele não se encaixa mais nos padrões. Até o módulo de controle de travesseiros é considerado não trabalhador. É interessante que Mazda e Ford tenham um fornecedor deste módulo, mas de acordo com as regras da Ford, é alterado somente após cinco acidentes. As companhias de seguros estão rasgando o cabelo: afinal, todas as despesas fornecidas estão caindo principalmente sobre elas.
Material: Mazda CX-9
A fronteira não vai ganhar
Portanto, a Mazda não é apenas um carro espaçoso e confiável, mas também um carro seguro. Mas como ele sai -road? Na apresentação no Uzbequistão (ver Clube 4x4 No. 12009), não havia off-road. Mas nos subúrbios há muito mais. É verdade que o único botão no painel japonês, no qual você pode confiar, é um desligamento do controle do folhetos. Ao atingir uma velocidade de 15 km/h, os eletrônicos retornam automaticamente ao trabalho novamente. Eu descobri que isso é suficiente para subir no meio -fio. Não conte com mais. Este carro é pesado e as características do motor atingem seu pico em velocidades muito altas.
Não é necessário desconectar o sistema anti -Wings em muitos casos. Por exemplo, para passar pela encosta e Buuse, é necessário apenas. Os eletrônicos da Mazda lidam com a roda postada. Embora eu prefira andar ao longo do terreno cruzado em um CC-7 mais leve. Ele corre pelas colinas muito mais divertido, embora não seja construtivamente diferente. O SC-7 é desenhado para verificar a força no ano passado, afrouxamos metade da carreira de areia e eu queria mais. E sentado no CC-9 na frente de, digamos, coberto de neve com limpeza, puxa para trás e, tendo atingido o posto de gasolina mais próximo da BP, coma aveia e olhe através da imprensa fresca. Sente -se e pense: é bom que eu não tenha invadido essa floresta. O que eu esqueci aí? Essa é certamente uma abordagem razoável, mas se você é tão racional, precisa de um crossover? Talvez uma minivan seja mais adequada? Sem quinze três, é tarde
Mazda é controlado de maneira confiável mesmo em alta velocidade de até 180 km/h. Talvez eu até tornasse seu chassi um pouco mais estúpido para adicionar suavidade e suavizar a nitidez. Mas então o que fazer com o Zoom-Zoom? Você não consegue entender o que na realidade faz de Owl-Uzhik em máquinas como o SC-9 e o BT-50. Esse conceito é puxado sobre eles como uma meia estreita de atormentada demais, parece aqui. Mazda, sua imagem, desaparece sem ela? Por que ele está nesta forma? Se você quiser fazer uma pessoa dirigir ativamente, tome cuidado para que seus cotovelos não descansem contra os apoios de braços! Ok, vamos esquecer que é impossível manter o volante por quinze e três no esporte. Mas mesmo com um volante clássico de dois dois e dois, às vezes você precisa virar pelo menos um pouco. Talvez os taxistas fiquem satisfeitos com essa ergonomia: para eles, o principal é descansar o cotovelo esquerdo, para que seja mais conveniente fumar pela janela e consertar a direita para escrever SMS. Este é o público -alvo? Esperamos táxis de seis jogadores em todas as cidades da Rússia.
Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov
Fonte: Revista 4x4 [maio /2009]
