Test Drive Mazda CX-9 desde 2007 SUV

Test Drive SUV MAZDA CX-9

Mazda CX-9, em geral, não é uma novidade, na América Este parquetnik foi representado no Detroit Auto Show de 2007 e já conseguiu se tornar o melhor da classe SUV de acordo com a revista Motor Trend, mas foi apenas pela última vez em a última queda. Não é o mais bem sucedido, devo dizer, tempo: uma onda gigantesca da crise financeira global foi lavada principalmente com objetos grandes como tradicional no exterior no exterior do dia todo. É verdade que o CX-9 difere desses mastodones angulares com formas suaves e simplificadas que, juntamente com um bom manuseio e não o motor mais voraz, pode muito bem permitir que ele seja flutuante nestes tempos difíceis.
Isso raramente acontece que o design do carro não sabia a maioria absoluta dos entrevistados, mas CX-9 é apenas de tal: um grande cruzamento da Mazda em plano estético e dentro, e do lado de fora eu gostei de todos os meus amigos, independentemente de todos os meus amigos, independentemente de idade e sexualidade. Com sua graça, ele não parece um irritantemente metróxuo, pelo contrário, em sua aparência, elasticidade e muscularidade são sentidos, os designers lidam brilhantemente com a tarefa de fazer um irmão mais velho visualmente diferente do esporte CX-7. Mesmo que os nove e os sete se aproximassem um do outro, as diferenças nas dimensões não são impressionantes os quarenta centímetros adicionais de comprimento não são completamente perceptíveis. Enquanto isso, Mazda CX-9 é muito maior do que parece, porque na verdade é de 20 centímetros mais do que o enorme tanque piloto Honda. Verdade, um pouco abaixo, e não tão espaçosos, todas as três filas de assentos do gigante rapidamente são dobráveis, em um passaporte no carro seis lugares. Somente adolescentes ou senhoras compactas se espalharão na galeria com conforto, embora seja conveniente (há espaço suficiente para as pernas, as cadeiras são bastante suaves e armários a granel), mas os cidadãos acima de 174 centímetros de crescimento serão secos na cabeça no teto .
Mas a galeria é removida com um movimento leve de mãos, é suficiente puxar para os estágios pendurados atrás das costas de cada uma das duas cadeiras separadas, e um tronco impressionante é formado com um piso liso, cujo volume útil (ao carregar do chão para o teto) é 928 litros. No subsolo, uma caixa profunda para as ninharias, uma jaque, uma chave de balão, e a dança fica do lado de fora, infelizmente, não protegidas de poeira e sujeira. Comprimento do assoalho do compartimento de bagagem (se você construir linhas traseiras) 2.092 milímetros a qualquer truques longos, como esquis, snowboards e revestimento na casa de campo se encaixam sem problemas.
O sofá da linha média é fortemente integrado, no meio do baixo travesseiro High High Hump, e um amplo braço com titulares de copo embutidos e um planador de fechamento, mesmo em uma condição dobrada, hesite na parte de trás do terceiro aqui ser muito desconfortável. Mas os dois serão perfumados com o maior conforto possível para os pés.
Controlo de clima na zona CX-9, as sedas traseiras podem gerenciar o poder de sopro e temperatura em si, e para pular as crianças para a galeria, é suficiente para puxar a alça na parada do lado do sofá, deixará o mínimo possível e se curvará para cair no tronco bastante confortável. Há uma segunda linha na proposição de dois a um, no entanto, não há piso liso, apenas cai para frente. Mas o passo é pequeno, então o volume útil quase não está perdido.
Bem, eles chegaram, finalmente e para o motorista com o navegador em Mazda serão mais confortáveis \u200b\u200bdo que a maioria dos concorrentes americanos. Os desenvolvedores decidiram não economizar conforto e fizeram um volante telescópico: tem ajustes mecânicos ao longo do canto da inclinação, e na partida, e a partida é tão impressionante que os dois metros podem ficar atrás da paisagem, alongamento suas pernas, enquanto colocando na barriga. Os assentos dianteiros de CX-9 são fantasticamente convenientes, têm suporte lateral pronunciado, e uma ampla gama de unidades elétricas satisfará uma pessoa de qualquer crescimento, você pode mudar a altura, o ângulo de inclinação do travesseiro inferior, há um Backup lombar, e a memória das configurações para três posições, e devido ao alto túnel central, parece que você está no cockpit de um carro de corrida.
O torpedo de plástico é bastante adequado, mas parece ótimo, os detalhes são montados uns aos outros com muita precisão. Os dispositivos em quatro poços separados lêem perfeitamente, a iluminação vermelha agrada o olho. Entre os dois poços centrais, o display com os ponteiros da milhagem, a posição do seletor e a transferência ligada, no controle do volante do controle magnético e de cruzeiros, os interruptores do volante são dois, e eles não estão sobrecarregados com funções . E, em geral, o Nove Mazdoviano não está sobrecarregado com funções confortáveis \u200b\u200be, como dizer, parece até comparado a outros pequenos cruzamentos.
Decade-roll sistema de áudio Bose com um trocador de 6 discos, a possibilidade de ler mp3, conectando dispositivos externos e sabs no tronco. Isto é, claro, bem, mas os padrões de hoje são um lugar bastante comum, é mais fácil listar Os carros onde não é, mas a falta de um monitor de DVD e câmeras A revisão traseira é deprimente, especialmente considerando que no equipamento do país está disponível. Temos apenas um sensor de estacionamento circular, cuja ausência, dada as dimensões completamente ilegíveis do carro, seria moldada a zombaria. Estranhamente, até os espelhos têm que ser dobrados manualmente, é bom, pelo menos, sobre a movimentação elétrica da porta de bagagem não esqueceu. Uma exibição de informações de linha única, que é derivada do trabalho climático, no centro de áudio e, de fato, todas as informações possíveis, incluindo uma intrincada temperatura, relógio e consumo de combustível, a única coisa disponível na Rússia. É uma vergonha, mas a seleção de dispositivos, opções e unidades de motor, só podemos ser encomendados por uma taxa adicional. Apenas uma pequena escotilha no telhado. No entanto, antes de prosseguir para a avaliação das qualidades em execução, repito: Para a conveniência de pousar o motorista, os nove podem ser perdoados muito, em particular, o vazio relativo em termos de incremento.
Nós imaginamos!
O Mazda CX-9 para a Rússia está equipado com um volume de MZI atmosférico de 6 cilindros em forma de V de 3.726 centímetros cúbicos. Motor Motor Motor 277 HP A 6 250 rpm, e o torque máximo é de 366 nm a 4.250 rpm. Indicadores muito bons não apenas entre os japoneses, porém, pela honra de dizer, e o motor não é realmente de todo o país do sol nascente. Este é um pouco adicionado no volume e capacidade do Ford Douratec 35, o Flagship de alta tecnologia da preocupação com bloco de alumínio e cabeças, alterando fases de distribuição de gás e quatro válvulas no cilindro. Na versão de 3,5 litros, fica no Ford Edge, flex, quinhentos, em Lincoln MKX e MKZ, e na versão de Dorestayling do American CX-9. Em combinação com a metralhadora AISN de 6 velocidades, esta é uma força formidável: se desejar, você pode quebrar do local e ir ao ponto, demonstrando uma impressionante dinâmica. É verdade que a cadeira não pressiona, mas o pickup é muito bom.
Graças ao excelente isolamento de ruído, o motor é ouvido apenas nas mais altas Revs, e apenas contração de luz acompanham a mudança de transmissão no modo automático, mas isso é exclusivamente no recozimento da Helia. As características da operação da transmissão automática são de forma que a transição para outra transferência no caso usual não percebe nada: Parece que há uma transmissão escassa, mas no modo de ponta-do-o, a caixa é levemente pensando, E então responde ao movimento da perna com uma velocidade aguda de aceleração. Estranhamente, não há atrasos apenas com um início rápido, se você acelerar na dinâmica se é de 40 km / h ou CO 140 você precisa esperar pela reação. Mas a reserva no poder é suficiente: fracassos não são sentidos em 160 km / h, apesar do fato de que o limitador de velocidade funciona para 180. É muito feliz com a honestidade do modo manual: usando o seletor de transmissão automática, você pode diminuir com segurança no motor, e você pode girar o motor para a zona vermelha.
Na vontade, nos pampas!
Selecione da cidade na cidade, no tempo urbano CX-9 sente-se inteiramente em seu prato, as dimensões são lidas muito mal: as linhas de capuz não são visíveis em princípio, e ele é muito longo e grosso pára-brisa são muito chanfled, que é forçado a virar o pescoço para intensivamente a melhor revisão, o feed está escondendo em algum lugar ao redor do horizonte, o que está acontecendo ao lado do lado, mal pode ser visto em pequeno copo da parte de trás da cabine, e o espelhos laterais são desinformados. É claro que é possível se acostumar com o sentido intuitivo de dimensões ao longo do tempo, ele só precisará de uma semana para isso, então é melhor confiar em um sensor de estacionamento circular em tudo, felizmente, sem isso, esses carros não são vendidos.
Com a exceção das dimensões, não há mais reclamações sobre comportamento na cidade: os freios são poderosos e informativos, a suspensão tratará qualitativamente qualquer policial de mentira, quase sem transmissão de vibração no corpo, mas dar-lhe para entender algo lá ainda veio. Elástico não característica dos americanos tem um efeito positivo na capacidade de gerenciamento, o crossover escreve perfeitamente arcos em turnos, mantém a estabilidade do curso em praticamente qualquer situação, abanando ligeiramente apenas em uma pista de asfalto muito profunda, e não difere em fortes rolos. Não sofre de uma exceção no Serial Ughab, mas reage desagradável trêmulo em um pente frequente, economizando a partir do qual é possível aumentando a velocidade.
Bem sintonizado na suspensão do asfalto, um volante bastante informativo, no entanto, um ligeiramente vazio de cerca de 130 km, e os poderosos freios permitem uma rápida ultrapassagem (especialmente porque as forças são suficientes para isso). Por exemplo, não é muito apertado aparecer em pequenos buracos na faixa que se aproxima, um ou dois carros ultrapassando na coluna que se reuniram por causa de um caminhão de baixa velocidade em uma estrada estreita, ou voar para um horizonte rodoviário a uma velocidade de 150 km / h, não sentindo fadiga e tensão.
Consumo de combustível com modo de movimento ativo, é claro, não agradará, mas o cabelo não ficará cerca de 25 litros em cem no modo de corrida facilmente se transformar em 16-17 na maneira de movimento de férias. O indicador médio do computador de rota por dez dias de operação na cidade e subúrbios com vários proghes de 500 quilômetros para a região vizinha e volta foi de 18 litros por cem, que, em geral, não é tão ruim.
Vantagens da tração para todas as rodas
O Mazda CX-9 chega a nossos revendedores exclusivamente na modificação da tração em todas as rodas, que é absolutamente correto, para nossas estradas com desvios nevados permanentes, gelo e lama de verão só têm isso. Como a maioria desses carros, os nove em princípio a tração dianteira, o eixo traseiro se conecta através de uma embreagem de fricção multi-disco controlada por eletroímãs, se a diferença na velocidade de rotação das rodas ao longo dos eixos é de cerca de 18%. Dependendo da necessidade, o torque voa suavemente o eixo no eixo em um alcance bastante grande, se necessário, até 70-80% pode vir para as costas.
No entanto, ninguém permitirá que você gerencie automaticamente a distribuição do momento para você: bloqueá-lo na posição 50/50 ao longo dos eixos, como em alguns parquetes, é impossível, e o botão desligar o sistema de estabilização, localizado Na área do joelho esquerdo, a ficção limpa da água, apenas sensores em rodas corrigem a velocidade da velocidade O limite é de 15 km / h, já que um sistema Sublay começará imediatamente a cortar o volume de negócios do motor, não dar qualquer oportunidade para secar as rodas de sujeira. . Mas com o sistema de estabilização incluído, você pode viver: Enquanto você não se senta na barriga e pelo menos um par de rodas há algo para pegar, os nove ficarão bem confiantemente avançando, escalando até mesmo em elevadores íngremes cobertos de neve , especialmente se a borracha tiver pelo menos algum tipo de enganador.
Deve ser entendido que a movimentação de quatro rodas aqui, em primeiro lugar, para melhorar a capacidade de gerenciamento em estradas escorregadias, mas ainda assim, e é adequada apenas como um meio de superar as alunas de primavera e mingau de neve urbana. Deslocamento da estrada de 203 mm em uma máquina vazia (e onde os fabricantes pretendem tanto) não é útil olhar para a frente para a duração da base e afundamentos, em qualquer pequeno alívio é uma catástrofe. Máximo, para o que é necessário, subindo na fronteira, circulando um plugue ou parre o carro para a calçada.
Segurança básica
Em princípio, não há nada terrível que fomos monitores de DVD infelizes, CX-9 e sem eles são bons, mas eles não precisavam brincar com segurança: Sistema de proteção, ABS, frenagem de emergência, regulador de força eletrônica e dinâmico do sistema estabilização Isso diz respeito à resposta ativa às situações de emergência. Mas se você foi informado, então a chance de sobreviver também é bastante grande, porque não em Vain Mazda CX-9 tem cinco estrelas com base nos resultados do teste de falhas dianteiro e lateral NHTSA. No design do carro, os maciços mais endireitados, desenvolveram zonas de deformação, portas, superfícies sobrepostas de prateleiras e limiares, com amplificadores dentro de tudo para a máxima contração de recuo com impacto lateral. Restrições de cabeça ativa, airbags frontais e laterais, bem como cortinas infláveis \u200b\u200bpara todas as três linhas de assentos, que são acionadas e em caso de derrubada tudo isso está disponível na configuração básica.
Preço de possuir
Com quem não vai competir um nove, a julgar pelo comunicado de imprensa oficial: aqui e Subaru Tribeca (1 909 900 rublos com um interior de sete leitos), que em princípio são claros ideologicamente máquinas são bastante próximas. Audi Q7 (de 2.418.000 rublos), BMW x5 (de 2.797 000 esfregar.) E Volvo XC90 (sete salão de 1 751.000 rublos. Com um motor a gasolina de 3,2 litros) também se encaixa nesta lista, no entanto, longe de cima. Mas aqui é a presença de Honda Pilot (de 1.470.000 rublos), Toyota Land Cruiser 200 (a partir de 3 211 273 rublos) e Nissan Patrol (de 1.550.000 rublos. Para um diesel e alça de 3 litros) entre os rivais só podem ser considerados Esperança secreta de que algum barão cigano quer um adicionalmente ao piloto ao veículo de carga rápida na composição abreviada, ou o jeepper desapontado em sua vida decidirá nunca passar de asfalto novamente. Bem, ao preço de Mazda CX-9, o prefixo da adição não tem o único ajuste do esporte custa 1.799.000 rublos.
 
Características técnicas da Mazda CX-9
Motor
Volume, L 3.7
Poder, HP. (kw) @ rpm 277 (204) @ 6 250
Torque, nm @ rpm 366 @ 4 250
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 181
Dinâmica de Overclocking 0-100 km / h, Sec 10.1
Consumo de Combustível, L / 100 km
Cidade de 18,4.
Rodovia 9.9.
Modo misto 13.
Transmissão
Tipo de transmissão automática de velocidade 6
Chassis
Suspensão frontal Independente com racks Mac-Ferson e um seis ponto de fixação para o subframe
Multulista de suspensão traseira com amortecedores cheios de gás de tubo único e baixa nascente
Canto cheio
Mecanismos de freio frente / traseiro ventilado
Dimensões gerais, mm
Comprimento 5 074.
Largura 1 936.
Altura 1 728.
Base de rodas 2 875
Liberação da estrada 204.
   
Volume do tronco, L 267 / todos os lugares levantados, configuração de 6 lugares
928 / com assentos dobrados da terceira linha
1 911 / com assentos dobrados da segunda e terceira linha
Peso total permitido, kg 2,712
   
Capacidade de tanque de combustível, L 76
Combustível recomendado Gasoline AI-95
 
 
 
Autor: Alexey Grishin
Foto: Andrei Sahakyan
 

Uma fonte: Drom.ru.