Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV
Deve haver muito carro bom
Big Mazda começa a enganá -lo desde os primeiros segundos de namoro, e quanto mais você se comunica com ela, mais claramente você entende o quanto está em sua mente. O óbvio incrível
Um chapéu preto de cabelos emaranhados, calças esticadas nos joelhos com bolhas, uma jaqueta surrada valeu a pena parar no lado da estrada, o garoto parecia crescer para fora do chão e olhou para o carro com olhos cheios de curiosidade . E quase em toda a estrada que liga Tashkent a Samarkand. Não apenas as crianças onipresentes, mas também os veneráveis \u200b\u200bAksakals olharam para o CC-9 com entusiasmo indisfarçado. É compreensível: no reino da nexia não -casual, companheiros microscópicos, barragens subáteis e, como carros soviéticos de marothball, ela parecia ser uma rainha oriental debilocada.
No entanto, pela primeira vez quando vi nove entre os carros modernos no Salão Automóvel de Moscou, fiquei surpreso pelo menos aquele garotinho. Somente por um motivo diferente. Quão habilmente ela escondeu suas grandes dimensões e grave em duas toneladas sob um elegante terno branco! O peso. Mentalmente, aplaudi o designer de Riyuti Oy e sua equipe. Mazda-SX-9 é 41 cm mais longo e quase um terço de um metro acima do ano antes da irmã do SC-7, mas, por Golly, que deles que, até que você olha para a placa de identificação, não pode ser quebrado . Ambas as belezas, fashionistas, atletas.
Mas se você olhar com mais cuidado, existem muitas diferenças nas roupas de parentes. Os arcos da roda dianteira do CX-9 são descritos, sua linha de peitoril da janela é dobrada não tão extravagante, as lanternas são maiores e privadas de uma inserção central bizarra. A fisionomia parece mais calma e clássica, graças a uma grande barra cromada. E verdadeiro: o mais velho da família não se encaixa muito abandonado e desafiador, você deve ser mais sólido.
Divida por seis
No entanto, você está ainda mais surpreso com a magia dos artistas que fizeram você acreditar que não é tão grande na sua frente quando se encontra na cabine. Quanto espaço está lá! À frente se estende por um longo, como se saísse do horizonte do capô, atrás das costas, você encontra quase metade do carro do metrô. E o vizinho à direita é um túnel largo e alto está tão longe que parece que você não pode receber um grito antes dele.
Um salão tão espaçoso parecia garantir um imenso sofá, no qual até três nadadores olímpicos poderão espalhar seus ombros. Não importa como! O assento é realmente uma largura decente e se sente confortável incrivelmente, você quer parte da parte de trás da inclinação, deseja avançar ou para trás. O controle remoto do controle climático ao nosso lado apenas a mão se estende. Somente este sofá luxuoso é destinado a dois, porque não há cinto para o passageiro médio nas versões fornecidas à Rússia. Em vez disso, um amplo apoio de braço.
O botão extremo esquerdo na linha gerencia a unidade elétrica da tampa do porta -malas
Rádio Mazda com CD Changer, no entanto, no apoio de braço central do boxe pode ser colocado com uma dúzia de CDs
Somente o assento de um motorista tem um ajuste do suporte lombar
Que tipo de piada? Eu entenderia a lógica dos componentes, ficaria atrás do sofá apenas um compartimento de carga. Como, os nove não são um ARBA da família, mas uma pesquisa de negócios real com dois lugares para pessoas importantes e um porta -malas espaçosas para seus trajes e casos. Mas a Mazda encontrou algumas cadeiras infantis dobráveis \u200b\u200bda terceira fila. Além disso, é precisamente o que é as crianças, nelas um crescimento adulto acima de 180 cm em uma longa viagem será difícil.
E por que era necessário cercar um jardim, transformando o carro em um setor de seis anos com defeito? Afinal, existem três cintos no sofá das versões americanas, conforme o esperado. Agora, se as pessoas da empresa japonesa conversassem com nossos motoristas, nove em cada dez pais pesquisados \u200b\u200bpor meninos provavelmente diriam que seus filhos gostam muito de ficarem sentados no meio do sofá e assistindo à estrada. Mas no CC-9 não há alça neste mesmo lugar
Para o transporte de muito tempo, você pode dobrar as costas dos bancos traseiros, o chão do porta -malas é quase até
Mesmo ao usar todos os lugares da cabine, você pode facilmente chegar a um organizador conveniente com uma ferramenta
O controle climático dos passageiros traseiros funciona com eficiência, e é mais fácil gerenciá -lo
No amplo apoio de braço traseiro, além de um par de porta -copos, também há uma bandeja para um pequeno livro e várias pequenas coisas
Acontece que esse Mazda não puxa os meios de transporte da classe executiva. E o ponto não é apenas no número de lugares, mas também como uma decoração. Torpedo de plástico e estofamento de portas tenta parecer nobre, com todas as suas forças, mas ele fala traiçoeiramente severamente. A árvore das inserções decorativas também cresceu claramente em um bosque de plástico.
Mas, afinal, a família nove pode ser chamada apenas com certas reservas. Para quem ela é então?
Cada um de acordo com suas habilidades Na verdade, você deve vê-lo o mais conveniente, cobrindo firmemente o corpo do assento, dispositivos com luz de fundo vermelha e emocionante e um cordeiro esportivo de três cuspes, e a resposta se torna óbvia: o circuito é exclusivamente para o motorista. Dê uma olhada, digamos, no console central com os controles remotos do controle e do rádio climáticos. Eles próprios são simplicidade, para que não se distraem do processo de fãs da unidade ativa. Esse é apenas um significativo, mas: o motorista deve ser um americano de verdade que, em uma roda quase do berço, adora andar e experimentado como o virtuoso inglês, que conseguiu se virar no corredor, que era mais largo que o comprimento do carro por apenas 18 cm.
Afinal, é fácil controlar o Mazda, apesar da presença de uma caixa automática, não está em qualquer lugar em todos os lugares. Lembra -se disso não está claro onde o capô final, severo e lado direito? Agora imagine que uma carruagem com janelas traseiras coloridas em um quintal apertado, você precisa estacionar exclusivamente com a ajuda de espelhos laterais e sua própria experiência.
É difícil entender por que em um carro que leva metade da rua e custa dois milhões, não há apenas uma câmera de vista traseira, mas mesmo sensores de estacionamento de centavo.
Não se apresse, querida! Felizmente, era bonito que somente no pátio do hotel ter que ser torcido, e uma estrada bastante ampla corria atrás de seus portões. E Mazda e eu, manobrando entre carros, nos apressamos de Tashkent. Nas velocidades urbanas, o SC-9 é realmente um bom sujeito. Sua caixa de seis em forma de V e caixa automática é um casal glorioso. Vale a pena esmagar levemente o gás, e o carro acende a mudança, e a máquina cruza seus seis passos tão suavemente que você não percebe a troca. Sim, e os nove pratica os comandos com o volante de maneira rápida e clara. Parece que eu apenas pensei em virar o volante, e o carro com um tubarão branco gigante já passou graciosamente pela próxima Nexia. E tudo isso está praticamente em completo silêncio e tão calmo que parece estar 60 km/h no velocímetro, mas o dobro, o CC-9 permanecerá igualmente obediente. Não é de admirar que ela tenha esses instrumentos como
Mazda me comprou de novo, como um garoto ingênuo, acreditava nela e mais uma vez peguei o nariz. Obviamente, o carro possui linha reta de alta velocidade. No entanto, se você acelerar mais rápido que 100 km/h, ele de repente se lembra que foi criado para os American Highweacs, onde não deve ser frequentemente virado. O volante na zona de quase malha está visivelmente vazio, durante a reestruturação do CC-9 se permite ser emaranhado e, nas ondas longitudinais e transversais, balançam demais. Seu comportamento não pode se comparar com a confiança dos sete que prescrevem curvas, como um trem ao longo dos trilhos.
Embora ambos tenham quase o mesmo design de suspensão, espionado em OMZDA-6mps quentes, o mesmo sistema de tração de roda integral com eletrônicos controlados com um acoplamento Toyod, mas apenas as configurações são completamente diferentes. Para nós, os engenheiros não fizeram as menores mudanças no chassi dos nove, que apareceram nos estados há dois anos. Como resultado, o carro é um pouco mais suave do que a irmã mais nova passa os solavancos e a desigualdade, mas em termos de controlabilidade em tudo é inferior. Além disso, também perde na dinâmica. Sim, o motor CC-9 é de 39 litros. com. É mais poderoso, mas o extra de 345 kg não permite que seu rebanho passe um passeio e, a uma velocidade de 140 km/h, você pensará mais uma vez se vale a pena sair da ultrapassagem. Além disso, a caixa, mesmo que o pedal do acelerador já esteja no chão, não atravessará a etapa abaixo do sexto.
E gradualmente reduzi a velocidade para 100120 km/h confortáveis, enquanto tento entender por que pagar 1.713.000 rublos pelo SC-9, quando, na minha opinião, é notavelmente brincalhão, o militante SC-7 até 434 mil mais barato? É mais compacto, o que significa que é mais conveniente na cidade. No entanto, talvez eu ainda não tenha crescido com a realização do simples fato de que um bom carro deve ser grande, suave, silencioso e seis aparelhos.
Você e a escotilha ou sem?
Se não fosse a ausência irritante de sensores de estacionamento, o único pacote poderia ser considerado exaustivo. Julgue por si mesmo: 6 airbags, alarme, faróis abrangentes da placa, luzes de nevoeiro, sensor de chuva e esp, interior de couro e o controle remoto de controle climático não tem apenas a frente, mas também os passageiros do sofá. As unidades elétricas estão equipadas com janelas, espelhos externos, bancos dianteiros e até uma porta severa. O sistema de áudio com dez alto-falantes certamente encantará o amante da música, e é improvável que os discos de 20 polegadas apareçam a qualquer pessoa. Somente para uma escotilha elétrica terá que pagar 28.000 rublos.
Mazda CX-9 3.7
informações gerais
Corpo, número de lugares/portas
Universal, 6/5
Massa equipada, kg
2040
Comprimento x largura x altura, mm
5089x1936x1728
Base, mm
2875
Frente/traseira, pista mm
1654/1644
Liberação da estrada, mm
204
O diâmetro da curva, M
11.4
Velocidade, km/h
181
Aceleração 0-100 km/h, com
10.1
Consumo de combustível, L/100 km
9.9/18.4
O volume do tronco (6/4/2 lugares), L
267/928/1911
O volume do tanque de combustível, L
76
Motor
Localização
Front transversalmente
Projeto
6 cilindros, gasolina, em forma de V
Volume de trabalho, SMZ
3726
Power, L.S. AT RPM
277/6250
Torque, KGSM na RPM
37.3/4250
Chassis
Unidade de acionamento
nas rodas dianteiras com conexão automática na traseira
Transmissão
6-st. Automático
Suspensão:
Independente, primavera
frente
Tipo McEzerson
atras do
Mollycent
Direção
tipo de rack com amplificador
Freios
disco, ventilado
Pneus
245/50 R20
Carro
de 15,94 rublos/km
+
Aparência espetacular; salão espaçoso; excelente suavidade; Bom isolamento sonoro
-
Sofá duplo; Dinâmica e controlabilidade medíocres em regimes suburbanos; Falta de sensores de estacionamento
Andrey Koltun, Foto de Maxim Goncharov
