Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV

América da Rússia ...

Dada outra grande alternativa. Maxim Sachkov olhou para o cavalo de gengibre nos dentes. Foto do autor e Omazda.
A Mazda SC-9 foi feita para o mercado estrangeiro, eles não planejam fornecê-lo à Europa. E em nosso país, como você sabe, o desejo por grandes veículos de todo o terrano é forte e são comprados com mais frequência, não por necessidade, mas por uma questão de imagem. O tamanho aqui não é para onde importa e, portanto, há mais e mais carros com um comprimento de mais de cinco metros.
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Na aparência de carros de uma família, você sempre encontrará algo em comum. Mas o CC-9 é indistinguível para o modelo mais jovem SK-7. Essa etapa se justificará? Afinal, o proprietário de um carro mais caro quer se destacar não apenas pelo seu tamanho. Além disso, parentes têm personagens diferentes. Os nove foram concebidos como um verdadeiro americano que imponentes e lazer, e um all -in -und com dimensões mais modestas, pelo contrário, incutiram uma disposição esportiva. No entanto, é graças à semelhança com o CX-7 que a gigante de cinco metros não parece enorme e solta. As linhas que circundam o corpo apertam a figura e as rodas de 20 polegadas não parecem gigantes e desajeitadas.
De um carro vendido na América, as diferenças russas têm poucas. Obviamente, outros equipamentos de iluminação de acordo com as regras européias. O salão tornou -se seis aparelhos, um passageiro não é fornecido no meio da segunda linha de seu cinto de segurança não passou testes em requisitos mais rigorosos. Além disso, os russos não oferecem configurações com uma tela no console central, para as quais os parâmetros de vários sistemas, imagens de navegação e uma câmara de vista traseira vital para um carro pesado são exibidos. Talvez essas versões sejam fornecidas para nós mais tarde. Enquanto isso, o preço do carro na única configuração dos esportes é de 1.557 mil rublos. Com as opções, para dizer o mínimo, apenas uma escotilha com uma unidade elétrica (25 mil rublos) é ruim. Os Estados Unidos têm sorte lá e a variedade é maior, e os preços são duas vezes mais baixos.
Big Zoom-Zoom
O Mazda Salon com toda a sua aparência mostra que eu quero parecer caro. Ao redor da pele, inserções para metal e madeira, controle climático separado, sistema de áudio caro Bouz. Mas a qualidade do plástico desapareceu. Eles teriam coberto com a pele pelo menos o painel de instrumentos aumentará um pouco, e o caminho para a classe premium, onde a empresa japonesa está se esforçando, ficará mais curta. Embora também existam pequenas falhas na ergonomia nesse caminho. Por exemplo, um botão que desliga o sistema anti-asa está oculto no canto inferior esquerdo do painel de instrumentos no começo, você acha que é impossível neutralizar o controle Tracshn. Nos cantos, amassar o pescoço faz um suporte dianteiro fortemente inclinado que se sobrepõe à revisão. As cortinas dos ductos redirecionarão conscientemente o fluxo, mas não é possível fechá -los.
Mas, depois de ajustar o assento, você esquece, pois eles esquecem a cadeira no cinema, levados por um filme interessante. O formulário é conveniente, a variedade de ajustes é grande e em todos os lugares unidades elétricas vêm em socorro.
O comportamento de um americano na estrada, como, de fato, no cinema de Akean, não causa muito entusiasmo. Sob as estradas irregulares raras para estradas suecas, os balanços do SC-9 como um berço infantil, hesitam nos cantos e, em uma recusa em definir a trajetória, não permite uma direção imprecisa. Em geral, sem emoções vivas e choques fortes.
Não espere de um agente de 277 cavalos de potência! Ele calmamente e suavemente sortudo o colosso de dois tons, executando claramente os comandos do pedal da velocidade longa do acelerador. Na cidade, nove obedientemente rastejam com uma tartaruga e, quebrando os limites, ganhos com confiança permitidos 90 km/h. Gostaria de rapidamente, o benefício da estrada e do motor permite, infelizmente, na Escandinávia, os infratores muito rigorosos precisam manter humildemente a velocidade prescrita. Você pode confiar esse controle de cruzeiro de missão, mas não há necessidade especial para a perna rapidamente encontra a posição certa, e a seta do velocímetro congela.
O motor teve sorte de estar envolvido com uma automática de 6 velocidades. Ele está se adaptando perfeitamente não apenas ao caráter do motor, mas também atende claramente aos desejos da sessão ao volante. Em vão, ele tentou capturar os momentos de trocar a ascensão ao longo da escada de transmissão esconde cuidadosamente ruído sólido e isolamento de vibração. Um gemido rapidamente e suavemente pula na caixa para baixo. Além disso, a metralhadora é bem orientada na situação, ajustando -se a ela. Vale a pena acelerar, começa a girar mais o motor e manter uma marcha baixa por mais tempo.
Encontre a utopia off -road perto de Estocolmo! No entanto, escalar o topo não é de responsabilidade deste carro. Pelo menos experimente o SC-9 em um país plano aqui está um bom enredo de manifestação à direita. Eu ainda teria 100 % de confiança de que você não encontrará um caminhão ou trator atrás de uma curva fechada. Infelizmente, não seremos capazes de deixar as vantagens e desvantagens de todas as rodas da roda para testes na Rússia, temos onde andar por aí. A propósito, o sistema ATS (ativo de torque) distribui o impulso entre os eixos no CC-9. Como no Mazda CX-7, o acoplamento com o controle eletrônico, se necessário, pode transmitir até 50% de torque para as rodas traseiras.
Mazda SC-9 chega a um mercado vivo e, portanto, uma vida leve não brilha para ela. Por dinheiro comparável, muitos fabricantes oferecem todos os veículos -terranos aqui, no entanto, um pouco menor. Compradores mais ricos escolherão carros premium. Vamos ver o que levará a Mazda uma mudança para um cavalo americano talentoso. _x0008_
A Mazda CX-9 é uma grande tração nas quatro rodas americana. Desculpe, o preço não é americano.
Aumentar para seis
O motor MZI V6 de 3,7 litros é o primeiro da empresa japonesa após um intervalo de cinco anos. Um de seus antecessores foi o menor motor em série de 6 cilindros do mundo, o volume da unidade de cupê esportivo MX-3 era de apenas 1,6 litros. Os motores V6 também foram produzidos pelo cubacy maior, prescrito por sedãs de prestígio e mini-wenes. O renascimento dos seis se tornou possível graças às linhas universais nas quais os motores com um número diferente de cilindros são coletados. O bloco do novo motor MZI V6 com o ângulo de colapso 60 e um golpe curto do pistão, como a cabeça do bloco, foi moldado de alumínio para reduzir a massa. A combinação de características confortáveis \u200b\u200bde direção e o consumo aceitável de combustível ajuda as fases ajustáveis \u200b\u200bda distribuição de gás, um alto grau de compressão de 10,3 e controle eletrônico do acelerador. Para combater o ruído e as vibrações, os fixadores laterais do motor se intensificaram para um sub -quadro, para um trabalho mais suave em um eixo de manivela de aço forjado, foi instalado um volante de duas massas e as rodas dentadas com anéis absorventes de choque de borracha foram instaladas nos eixos de distribuição.
PELE E OSSO
Para fins de segurança passiva e ativa, os desenvolvedores do CX-9 pensaram seriamente no design do corpo. Em particular, os racks traseiros foram reforçados, o meio era feito de aço de alta força, amplificadores adicionais foram colocados no telhado. A força dos assentos, fixada entre as barras cruzadas do chão, também dá força. O corpo de apoio do corpo é integrado a um sistema de redistribuição e absorção de colisão (Maidas, Mazda Advanced Impact Energy Distribution and Absortion System): protege a célula do passageiro contra deformações e danos. Um subquadro frontal alongado não permite que o cruzamento em uma colisão frontal pular para outro carro, as inserções e amplificadores que absorvem energia nas portas são protegidos quando o impacto no lado. A propósito, de acordo com os resultados dos testes de colisão realizados pela Administração Nacional de Segurança do Distrito (NHTSA), o grande destaque recebeu o máximo de 5 estrelas para ataques frontais e laterais e um a menos para proteção contra a capotamento.
Maxim Sachkov
 
 
 

 
 

Fonte: A revista "dirigindo"