Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV
Tamanho rei
Qual é o proprietário e o cachorro. Popres dessa expressão, podemos dizer que tipo de país e carros. A Mazda decidiu ingressar no culto a um grande carro reinando em nosso país e trouxe o carro-chefe de sua gama de modelos CX-9 para o mercado russo. Em apertado, sobrecarregado com transporte e sobrecarregado com preços astronômicos da Europa combustível, as pessoas não trazem a conveniência do movimento e do estacionamento para o tamanho de pequenas micro -linhas há muito tempo e se regozijam na vida da melhor maneira possível.
Um enorme SUV nas estradas do Velho Mundo é muito raro. Nos Estados Unidos, essas máquinas são amadas há muito tempo e firmemente lá e mais espaços, e a queima é mais barata, e os preços não são um exemplo do nosso. A Rússia é sua própria maneira. Parece que os preços do combustível estão se aproximando dos europeus e engarrafamentos, mas a gigantomania não foi a lugar algum. Todo mundo vive com o princípio de quanto mais, melhor. A mentalidade notória e a consciência pública decidem. Quanto mais uma pessoa tem um carro, mais frio ele olha aos olhos da maioria.
Portanto, é lógico que a Rússia ingressou na pequena lista de países onde o CX-9 é entregue (exceto para a América do Norte, esses são os países da América do Sul, Austrália, Arábia Saudita e Ucrânia). Nossas vendas começarão em setembro deste ano. É agradável perceber sua exclusividade. Percebi isso imediatamente, vendo na chegada a Estocolmo na apresentação de refrigerantes de hordas SK-9 de jornalistas de vários países europeus, essas pessoas infelizes vieram apenas para montar uma modificação do Mazda2 de três portas. E eles não foram permitidos ao volante do SK-9. No entanto, como nós gerenciarmos o Mazda2.
Na América, um grande Mazda é vendido desde 2007. Somente em março deste ano, 42.500 compradores o compraram. Especialistas do outro lado do Atlântico apreciaram o modelo, colocando-o no título de Caminhão do Ano de 2008. Para descobrir o que os americanos gostaram do Mazda CX-9, meus colegas e eu fomos às estradas perto da capital da TRE Cronor. A aparência da novidade não se tornou uma revelação. Nove com suas formas é muito semelhante à irmã mais nova do SK-7. A identidade corporativa é certamente boa, mas o futuro comprador deseja, que teoricamente se apresenta no mesmo campo com os netos que Q7, Land Cruiser e X5, de longe era difícil distinguir do ranking mais jovem? Além disso, as linhas de fluxo das formas de CC-9 escondem o que muitos escolhem carros de uma classe semelhante, ou seja, tamanho. Mas, por estar lá dentro, você entende o tamanho do wow. Mais de cinco metros do nariz a cauda deixados colocar três fileiras de assentos. Oficialmente, o SUV está posicionado no mercado russo como seis aparelhos. Existem sete assentos na especificação americana. De fato, a presença do terceiro passageiro na fila do meio é bem possível, mas o cinto de segurança não é fornecido para ele. A propósito, na galeria você pode conseguir um emprego bastante confortável! Eu e meu 183 cm conduzimos o seguinte experimento: Tentei me sentar nas três linhas, o benefício também está equipado com um ajuste na direção longitudinal (26 cm). Era possível fazer isso sem problemas, todos os lugares estão cheios, embora seja improvável que nossos compatriotas que não estejam acostumados a se mudar para uma grande empresa sejam apreciados.
Os bancos dianteiros de couro estão equipados com um mínimo de eletrorregulações (longitudinal, ângulo de inclinação das costas e costas lombares), mas isso não impede que sejam muito convenientes. Um compromisso bem -sucedido entre rigidez e conforto, e o corpo é mantido bem. A arquitetura do painel frontal se assemelha a novamente no SC-7, mas parece mais monumental, como é apropriado para um carro dessa classe. Painel de dispositivos com poços e um volante de três espuma em um único estilo corporativo. O console central se tornou mais amplo, mas os corpos de microclima e música são os mesmos. No topo, há a mesma exibição estreita do computador e rádio em quadra na Rússia novamente, não haverá sistema de navegação e, portanto, uma grande tela multimídia. Isso é estranho, porque para a maioria dos colegas de classe isso há muito tempo está na ordem das coisas! Sim, e o interior das versões americanas se parece (é claro, elas têm essa tela) mais ricas, e ninguém negará os benefícios da navegação. Mas a instalação deste equipamento aumentaria significativamente o preço do carro, e a Mazda deve ser mantida em um nível bastante baixo em comparação aos concorrentes.
A próxima vítima de reduzir o custo de produção foi a qualidade dos materiais de acabamento. Sem dúvida, é o melhor entre todos os modelos Mazda, mas o prêmio ainda não atingiu o plástico severo e a imitação de madeira não permite. Francamente, eu não esperava essa obediência e capacidade de resposta desse colosso. O CC-9 realmente permite que você vá rapidamente, com prazer e ao mesmo tempo com conforto. Agora não estou falando de acelerações do V6 de 3,7 litros tem um poder bastante comum de 273 hp. (Mas, no entanto, o grau de compressão igual a 10,3 não permite o uso de gasolina com um número de octano abaixo de 95). E a aceleração para centenas em 10,1 segundos parece não ser incrível, embora por duas toneladas de peso seja um bom resultado. O CC-9 é caracterizado pelo trabalho coordenado de todas as unidades e sistemas que afetam o movimento da máquina no espaço. A caixa de velocidades complementa perfeitamente o motor, alternando sem problemas, mas muito rápido, sem rasgar o fluxo de energia. Com um Kik Downs, ela voluntariamente levanta um par, ou mesmo os três passos abaixo, congela a velocidades máximas e, no manual, permite que você mude muito rapidamente.
O bastão é apoiado de bom grado por uma suspensão e direção magnificamente configuradas. Grande equilíbrio entre esportes e suavidade! Existem poucos crossovers de cinco metros que podem atacar com confiança curvas ou correr em linha reta em alta velocidade. O SC-9 é muito estável, os rolos e o acúmulo são mínimos. Mas, a partir dessa aguda, quase não sofre de conforto aos passageiros, a rapidez com que eles se movem se não olharem para o velocímetro. Os freios não perdem a eficiência, mesmo após uma série de paradas intensas.
Conselho para futuros proprietários CX-9. Não espere milagres deste carro na estrada. Sim, o sistema de tração de tração em todo o torque ativo é capaz de transferir até 50% de torque para o eixo traseiro. Mas isso é principalmente para revestimentos escorregadios. Não é para obstáculos de off -road graves. Devido à suspensão de passageiros de fluxo curto, o carro é publicado na diagonal muito cedo. Mas, para a honra do CC -9, vale a pena dizer que, nessa posição, continua a avançar ajuda (embora com um atraso tangível), um sistema de estabilização indefinido, freia a roda direita. Ainda assim, o que você disser, não importa como você procure os possíveis concorrentes do CX-9, e o crossover da Mazda se destaca. Sua essência na unificação de coisas que são mal combinadas à primeira vista. Embora com cuidado, ele pode rastejar na estrada. O salão é tão espaçoso que as associações com minivans imploram. E a controlabilidade aguda conectará não apenas os concorrentes rolados, mas também representantes de uma tribo de passageiros! Bem, se houver um carro capaz de comparar com o CC-9 em termos do número de capacidades unidas, a Mazda e, para este caso, tenha um Coringa na manga de um preço moderado de um milhão de rublos e meio! O que, suas mãos já pentearam, procuraram uma carteira ou cartão de crédito? Não se apresse, as vendas russas começarão apenas em setembro após uma apresentação local no Salão Automóvel de Moscou.
NOTA O motor MZI V6 com um volume de 3,7 litros com o colapso do bloco de cilindros 60-o primeiro V6 Mazda por cinco anos desde a série K em forma de V. O primeiro motor desse tipo com um volume de apenas 1,6 litros foi instalado no compartimento Mazda MX-3, e o Eunos 800/Millenia para o mercado americano foi equipado com uma versão de 2,3 litros com um ciclo de moleiro turbo. A mesma tecnologia é usada em usinas de energia Demio/Mazda2 para o mercado japonês. A Mazda também produziu V6 J-Series (o primeiro Mazda MPV e 929). O MZI 3.7 está equipado com um sistema de regulação seqüencial para a fase de distribuição de gás, o tempo de válvula seqüencial S-VT, que fornece um bom torque em toda a faixa de velocidade. O V6 é montado no mesmo transportador em Udzhin, onde também está ocorrendo a montagem de quatro motores Mazda de cilindro.
Um design corporal de carregamento duro usando elementos feitos de aço de alta resistência tornou-se a base de boa controlabilidade SK-9. Os elementos de energia aumentados criam um forte quadro de segurança. O subquadro frontal é alongado para evitar rastejar no capô de um carro que se aproxima como resultado de um golpe frontal. A Mazda CX-9 ganhou 5 estrelas com base nos resultados dos testes de colisão frontal e lateral realizados pela Administração Nacional de Segurança dos EUA (NHTSA) e 4 estrelas para proteção contra a capotamento.
A arquitetura de suspensão Mazda CX-9 é semelhante ao CC-7 mais jovem em frente a McPherson, atrás de um link múltiplo com uma alavanca longitudinal e duas transversais de cada lado. A suspensão dianteira é anexada ao sub -quadro, que está conectado ao corpo por meio de seis suportes. A parte traseira da suspensão traseira é conectada ao corpo de quatro suportes. As alavancas longitudinais são fixas acima, o que torna o carro mais estável ao frear.
O sistema de tração nas quatro rodas com a distribuição ativa de torque (divisão de torque ativo) foi criada com base no sistema Mazda CX-7 com o mesmo nome. O ATS é capaz de redistribuir automaticamente o momento em uma proporção de 100: 1 (a favor das rodas dianteiras) para 50: 50, além de escolher modos de operação de inverno ou esportes. Na única configuração SC-9 disponível no mercado russo, os seguintes sistemas de segurança estão equipados com: ABS, Controle dinâmico de estabilidade (sistema de estabilização de DSC), controle de estabilidade do rolo (Prevenção de capotamento RSC), assistência ao freio de emergência (Ajuda da EBA para emergência para emergência Brakt) e o freio eletrônico EBD Forças do regulador).
