Test Drive Mazda CX-9 desde 2007 SUV

IRMÃ MAIS VELHA

Estatísticas nos convencer de que a maioria dos carros médios são utilizados pela maior demanda - pelo menos nos vinte bestsellers do nosso mercado, quase exclusivamente modelos de classe C e B estão reunidos incluindo Mazda 3, que ocupa o 12º. No entanto, toda a autocompania prefere ter maior no intervalo. Eles podem ganhar mais dinheiro. E depois de uma longa pausa, Mazda finalmente retornou um modelo em sua garagem, denotado pelo índice com um número 9. A maior Mazda, o CX-9 estréia cruzamento oficialmente no mercado russo no final de agosto deste ano.
Discussão de semelhanças nos hábitos nacionais, personagens e tradições não é de todo uma parte rara de discursos e brindes em uma variedade de reuniões ao mais alto nível e em níveis baixo, para cima direito dos pioneiros e menino-escuteiros. Este tópico não é oficial É impulsionado muito mais amplamente, até completar não policondições (ou politecografia). E a indústria automotiva nos fornece não menos oportunidades para isso do que as características da caça nacional, pesca, esportes, poemas e vida sexual. Se você precisa de um motivo para gastar em comunicação quase qualquer quantidade de tempo, tentar discutir com o ventilador de tecnologias do tipo canban e métodos para controlar a produção de Kaizsen, o fato do conceito de duplicata da Deutsche. Ele não vai te entender, mesmo que traga todos os dicionários alemão-inglês-japonês das três bibliotecas mais próximas. Um quadro semelhante será bem sucedido e ao tentar criar um movimento contrário - por exemplo, lembrar o fã da mais antiga indústria automóvel nacional do mundo sobre que país agora produz a maioria dos carros. Os argumentos não são apenas um plano histórico ou um lembrete banal sobre a conexão de qualidade e quantidade, mas também analítica nada sobre a influência do clima sobre os recursos de inteligência e o dispositivo sociedade.
Enquanto isso, os gostos nacionais às vezes ainda têm semelhanças. Agora, quando toda a humanidade progressiva é repetidamente indignada com as tentativas de impor um dos poderes a todo o resto do modelo do mundo unipolar, não somos muito convenientes falar sobre isso. Mas, em seus gostos, o comprador Oriente russo não está tão longe do representante meio da democracia liberal maior parte do mundo (assim se chamam) ou o gendarme mundial (como às vezes se permitem chamá-los de nossos compatriotas). O amor média, aumento da permeabilidade, tamanhos grandes e transmissões automáticas não menos do que a classe média existem. E aqui está o resultado: já o segundo modelo Mazda realmente vem a nós dos EUA. No ano passado, o Crossover CX-7 foi levado para nós, e, ao contrário de outros Europa, era igualmente para a Rússia, ele foi aposentado por transmissão automática - era de lá, da América. A estreia deste ano, CX-9, que não era necessário para se inscrever. Este modelo não é vendido em todos os países europeus, exceto para a Rússia e Ucrânia. Portanto, a máquina cai em busca de nós quase sem alterações no projeto, além do inevitável devido a diferentes padrões (iluminação, por exemplo).
Não são exatamente as características que são consideradas com a gente obrigatória para o modelo de prestígio. Este é um grande carro. Muito - significa 5.089 m de comprimento. Existem vários milímetros mais do que até mesmo Q7 Audi, Mercedes-Benz GL ou Lexus LX570. A largura do CX-9 também está se aproximando de dois metros. É verdade, a habilidade de designers aqui se manifesta no fato de que o carro não parece tão complicado. Ou seja, os vizinhos vão ter medo de seu novo Mazda, sendo apenas perto.
Eu não sei porque Mazda escolheu para apresentar este modelo para a Suécia, mas nas estradas nos arredores de Estocolmo, estes CC-9 olhar quase como nossos gaivotas olhou em Moscou entre o Volga - isto é, como muito grandes carros. Contraste um pouco suaviza o amor dos suecos para as vagões, que constituem quase metade do parque - em sua formação, a nova Mazda é apenas outra carroça, embora bastante grande.
Aqui devemos novamente observe a habilidade dos designers. Ao criar um novo modelo, ele é sempre necessário resolver duas tarefas contraditórias. Por um lado, o carro deve se encaixar na gama existente, e em geral a que pertence a uma marca específica deveria ser óbvio. Por outro, o carro deve olhar original e ainda visivelmente diferentes dos parentes mais próximos. No CX-9, a irmã mais próximo e só é o mesmo famoso CX-7. Também um crossover, também voltada para o mercado americano e, em geral, até recentemente cumprido com êxito o papel do carro-chefe da marca. E era necessário mesmo no desenho para enfatizar a diferença. Pelo menos, para que CX-7 compradores não mudar para o novo modelo. É na linguagem dos comerciantes é chamado de canibalismo e ninguém precisa: cada novo modelo deve selecionar a clientela em outra marca, e não em seu próprio país. E, em seguida, este problema é resolvido, como se por si só - um corpo mais permitido retirar a linha de janelas, por isso é muito expressa em CX-7 sua flexão é quase prejudicada. E, em geral, as proporções de CX-9 criar uma silhueta mais relaxado. luzes traseiras grandes e rígidas também mudar a natureza da máquina - aproximadamente o mesmo que o mesmo terno vai olhar sólida, se eles saem as mangas e apenas usar uma gravata decente. Se CX-7, mais uma comparação com um cupê de cinco portas, em seguida, CX-9 é claramente mais lembrado por uma versão warmary de um sedan grande. Bem, sim, com seis lugares, a quinta porta e quatro rodas principais - bem, de modo que os tempos estão mudando, e não é necessário tentar fazer uma outra cópia do Mercedes.
Parece que esta é geralmente a única Mazda no nosso mercado, por isso, claramente focado no movimento do proprietário no banco de trás, e não dirigir. Sobre a união de uma pessoa com um carro e outros princípios muito bonitas e direito ouvimos um monte na aplicação dificilmente a todos outros modelos Mazda. Eles não estão interessados \u200b\u200bem todos - em primeiro lugar, a própria desabitada, em segundo lugar, responsável pelas vendas - nos momentos em que ela contribui para um aumento nas vendas. Neste caso, foi seguido para enfatizar a diferença entre duas passagens, de modo que no banco traseiro CX-7 em comparação com a frente - afinal, como uma classe de economia em comparação com o negócio, então no CX-9 passageiros da segunda Row sentir bastante econômica. Eles têm um painel de controle de temperatura (que em ligação com isto é três zonas) e, em conformidade, reticulados para a alimentação de ar. Eles têm um apoio central de braços luxuoso, que por algumas razões misteriosas não é transformado em terceiro lugar - está vazando, mas não há apoio de cabeça e cinto de segurança no espaço liberado. Eles têm a oportunidade de ajustar suas cadeiras. E, claro, com o comprimento do carro mais de cinco metros não há problemas especiais com espaço. Isto é o que realmente pode ser considerado no CX-9 classe econômica - esta é a terceira fila. É moderadamente espaçoso, e, em geral, em cada um dos seus dois lugares, você pode colocar um adulto. E ele vai agradecer por isso não só se você o pegou em uma estrada deserta na noite de inverno.
 
A expansão de alta qualidade e possibilidades quantitativos para o transporte de passageiros não deteriorar as características motorista do CX-9. Pelo menos, nas áreas que ditam a massa (equipada - mais de duas toneladas!) E tamanhos. Não há injeção de turbo e direta de gasolina, como no CX-7. Mas aqui não é uma coisa única para Mazda - um motor de seis cilindros. É bastante digno do carro-chefe. Isto, é claro, do motor em forma de V, mas bem equilibrada, e que fornece uma reacção muito agradável e suave para operações com o pedal do acelerador. A transmissão está perfeitamente configurado - ele reage rapidamente às ações do motorista e rapidamente muda para baixo em quase toda a gama - se necessário, é consistentemente facilmente saltou com o sexto transmissão directamente para o segundo. E tudo isso está muito bem respondeu pela suspensão. Na Suécia, apesar da ausência de montanhas, há moradores muito interessantes, crug transforma comparável a alguns Toscana ou Cote d'Azur. Seria possível comparar com Karelia, mas os suecos, ao contrário de nós, acredite em quase perseverança religiosos acreditam que o asfalto deve mentir ao longo de toda a largura da faixa de rodagem, e a marcação deve ser visível sempre, e não os primeiros seis meses após ela é aplicada. Mas as curvas e, não vou ter medo desta palavra, os dispositivos aqui são sobre o mesmo - e depois de vários deles CX-9 convence que é suficiente para deter a respiração e esperar por pitching, rolos e boltners. Para isso, muito provavelmente, devo dizer graças não só para a frente MacPherson ea suspensão traseira multi-dimensional, mas também os pneus de 245/50 R20. Note que a largura do perfil é de 245 mm e o diâmetro plantio de 20 polegadas por estradas ruins é bastante mais do que de menos. Mas a altura do perfil é de 50% para o chosel e colonos - em vez de menos do que mais. Mas nós sabemos, em que modo os crossovers são explorados.
Para uma passagem típica russa, uma desvantagem muito mais significativa será a falta de um grande ecrã a cores. Esta é uma das poucas diferenças entre a configuração russo da American. E, parece que é ele (juntamente com a falta de carros dos negociantes até setembro) permite aos importadores informais para oferta CX-9 para 1,8-1,9 milhões de rublos, ao preço oficial da versão russa de 1,582,000 rublos. Com essa intimidade em muitos parâmetros, a ausência de sensores de estacionamento ou algo como uma câmera de visão traseira também será surpreendido ao Audi Q7 (no entanto, requer um display), o accionamento das portas de tronco (os americanos têm) e faróis de xenônio. Ouvimos dizer que Xenon já está se afastando, eo último grito da moda óptico é LEDs. Mas, contanto que teria tido um xenon ... No entanto, Mazda parecia ter decidido a cuidar do desenvolvimento de negócios russo e proporcionou a oportunidade de ganhar sobre a instalação de xenônio, sensores de estacionamento e similares detalhe para os seus parceiros . Esta é definitivamente uma idéia muito boa - afinal, América, com o qual temos tanto em comum, tornou-se uma grande potência, graças ao desenvolvimento de pequenas empresas.
Mazda CX-9
Motor a gasolina V6.
volume de quinta (cubo cm) 3726
Potência (hp em rpm) de 273 em 6250
Momento (nm a rpm) 366 em 4250
A unidade está completo
Caixa de 6-r. máquina
Comprimento / largura / altura (mm) 5089/1936/1728
Freio de massa (kg) 2115
velocidade máxima (km / h) 181
Aceleração até 100 km / h (c) 10,1
O consumo de combustível, cidade / estrada (l / 100 km) 18,4 / 9,9
Preço em Moscou (RUB). 1 582 000
 

Uma fonte: "Piloto automático"