Test Drive Mazda CX-9 desde 2007 SUV

Mazda CX-9 cruzado de seis grau

O crossover Mazda CX-9 será lançado no mercado russo. É muito semelhante ao modelo CX-7, mas difere dele não só. A equipe Mazda particularmente enfatiza que CX-9 não é simplesmente um crescimento de 40 cm no comprimento do CX-7. Este é um carro completamente diferente.
99% de outra forma, como disse o designer. Além de um outro corpo, novo motor, transmissão, suspensão detalhes. E o principal é colocado na ideologia do modelo de um carro grande para as pessoas que foram capazes de contar dinheiro. Ele não provoca em um passeio agressivo, mas se eu quiser, ele permite que você leve. Comporta-se como um crossover de prestígio. Dinamicamente acelera e perfeitamente gerenciado. Provavelmente, juntamente com uma aparência elegante, este conjunto é o fato de que a Mazda chama Zoom-Zoom. E imediatamente eu notará imediatamente que este é o primeiro representante da marca, que recebeu isolamento de ruído decente. O motor não é audível nos modos limite.
cavalos quentes
Motor de CX-9 um, mas o que. A nova gasolina MZI V6 é de 3,7 litros e uma capacidade de 277 litros. com. sistema de controlo de fase de distribuição de gás-S VT proporciona tracção sobre as revoluções toda a gama. Cento com este V6 é recrutado para 10,1 p. À primeira vista, nada excepcional, mas deve-se lembrar que temos um crossover de tamanho completo com um cut-off de massa em duas toneladas. No entanto, eu realmente queria saber o quanto você pode chegar ao segundo cem, mas, infelizmente. A velocidade máxima é limitada pela eletrônica e é igual a 181 km / h. O consumo de combustível declarado para a cidade, 18,4 l, que é provavelmente mais próximo da realidade. Mas os dados para a rota a partir do campo da ficção é de 9,9 litros.
Motor combina a única KP automática de seis velocidades com comando manual. A caixa é configurado por cancelado. No modo automático, consiste muito rapidamente, e no manual dá uma sensação completa de mecânicos, incluindo quando a travagem do motor.
Steering corrida tradicional, com um cilindro hidráulico. Deixe o número de rotação da direcção da paragem até que parem o furo, e eu simplesmente notar que o volante faz seu trabalho como você entender o carro, ela te entende.
propriedade privada sólida
suspensão McPherson frente é montada sobre um chassis auxiliar com suportes vibracionais. A parte traseira é aplicado um regime multi-dimensional, em que cada roda é responsável por três alavanca maciça. Eu não posso dizer nada sobre a rigidez da suspensão, vergonha e pegar o colapso. Bem como sobre a transmissão de todas as rodas com um acoplamento electrónico controlado para ligar o eixo traseiro. O fato é que a apresentação foi realizada na Suécia, e ali, com um asfalto liso, não vamos comer de qualquer maneira. Em todos os lugares as placas com a inscrição propriedade privada.
Bem, vamos, pelo menos, explorar o salão. Bancos individuais da segunda fila montar seus próprios trenós em uma gama muito ampla, permitindo que você faça a terceira fila bastante adequado não só para pré-escolares. Simples, mas uma boa solução. Sob o educado do pequeno (com a terceira fila desdobrado) o tronco é um nicho com células. Uma roda de reserva do tamanho corante é fixado no exterior, no aperto traseira.
O conjunto de conjuntos completos não está previsto, a única opção adicional é uma escotilha elétrico. O que está incluído no conjunto básico? Interior de couro com três fileiras de assentos, circuito elétrico completo, incluindo unidades de ambos os assentos, sistema Bose música com 10 alto-falantes, Mapa-chave, personalizado com direção Controle de velocidade da roda, controle de clima de três-zona, permitindo que os passageiros da segunda fila para ajustar de forma independente a temperatura desejada e a intensidade do ar fornecido. Há também uma série de agradáveis \u200b\u200bpequenas coisas como uma chuva e sensor de luz, um acionamento elétrico tronco, lava-faróis. Bem, outros componentes de conforto que já se tornaram familiares para carros modernos. Aqui, em geral, e todos: não há nenhum monitor para DVD, nem Parktronic. Modestamente.
E não Europa!
Não importa o quanto o tamanho falou sobre o tamanho, o preço desses produtos ainda é mais importante. Custo na Rússia Big Mazda será 1.570.000 rublos. Na Europa, CX-9 não será vendido, e nos mostra figuras de concessionários oficiais domésticos ela vai aparecer a partir do Outono. Mais ou menos ao mesmo tempo, os concorrentes da Hyundai Veracruz vai ser puxado para fora (ver artigo Dê Diesel!) E Honda Pilot.
 
Autor: Evgenia Lyubimova, foto do autor e Mazda Motor
 


 

Uma fonte: Jornal 4x4 [agosto / 2008]