Test Drive Mazda CX-9 desde 2007 SUV

Quase plano

Mazda desafiou aos concorrentes e liberou um cruzamento de tamanho normal para o mercado europeu (incluindo russo)
Mas se ele precisa da Europa para mostrar tempo
Se estamos falando sobre o mercado americano, então o grande cruzamento aqui é apenas certo. E o mercado em si é desalimentado, e a América é enorme. Mas por uma questão de japão nativo, o grande carro é muito difícil. Prestígio e lucro vão adicioná-lo, mas muito de perto, os compradores podem não apreciar.
Mazda CX-9 é feito para a América e de acordo com suas leis. Essas leis são simples: o carro deve ser enorme, imponente, barato e recentemente ter três filas de assentos. Mazda CX-9 é só isso. Com a única diferença que agora ela não é apenas para os americanos, mas também para os russos. Bem, as regras para a Rússia também não são as mais difíceis: o carro deve ser uma enorme, imagiologia, querida e três filas de assentos. Caro torna-se assim que atravessa a fronteira aduaneira do país, portanto, não há dificuldades.
A apresentação de rolamento Mazda CX-9 ocorreu na palavra da Suécia inadequada para isso. Há tal ordem nas estradas locais que o significado é perdido para comprar algo mais caro que Tata Nano. Os suecos cumpridores da lei viajam estritamente de acordo com as regras: na zona da área 40, é 40 km / h, e onde eles estão autorizados a andar em todo o espírito, isto é, sob todos os 90 km / h, eles são apenas tão correndo. Dada a qualidade inacessível de suas estradas e o mais alto nível de infraestrutura, não há necessidade de carros complexos, rápidos, poderosos e caros. Vagão bastante auto-oscilante para a entrega de corpos suecos no destino. Dado que no país há uma luta severa pela segurança do movimento, causada por uma alta mortalidade inaceitável nas estradas de 500 pessoas por ano, há uma chance de que os suecos sejam completamente proibidos para dirigir rapidamente. Eles deixarão de morrer, o pool genético será salvo, mas para ser mostrado neste estado ao volante do carro vai ser simplesmente indecente, e educado europeus deixará para relaxar neste oásis escandinavo com suas visitas. E não há nada de surpreender que os suecos olhassem para o enorme Mazda CX-9 (5089 mm), como se não fosse um carro, mas pousou na rua central Boeing 747. Não é para o que na Europa não é aceito para abrir da boca e, em geral, como pode ser emoções, mas a população local não foi capaz de responder a um milagre. Devido à atenção universal para ir no fluxo é fácil. Mas assustador. O carro não tem um par de radar de homing. E nem mesmo estacionamento, mas voos, para ver tudo com antecedência e ter tempo para reação. Mas então, todo tipo de Schyright sob os pára-choques é um pouco em tal dispositivo que você pode sentir despercebido por si mesmo. Mas fora da cidade, desintegrando 90 km / h em padrões locais, você não pode, nada. Com tal suspensão e qualidade de isolamento de ruído, Mazda CX-9 que custa que tudo é vestes. Nenhum ruído, sem oscilação, não há nada. Voar é normal. Resta ouvir música, admirar o trabalho de interivônios, aproveite a textura do acabamento, a qualidade da montagem e olhar para os lados. Beleza na Suécia é abundante. Cada volta da mudança de paisagem, sempre brilhante e atraente distância, céu azul e grama verde.
Mas o carro tem um motor v6 muito interessante de um volume maravilhoso de 3,7 litros. Seria interessante ver o que ele é capaz. O poder declarado em 273 hp encorajando. Especialmente desde que a velocidade máxima é de 181 km / h.
Dígito incomum. Quando se torna possível, será necessário descobrir por que tão pouco. Se o carro é muito pesado (peso de corte de 2040 kg), ou esqueceu milhas a quilômetros para traduzir. By the way, na América na América, o mesmo motor tem um volume de 3,5 litros e poder de 263 hp, e a velocidade máxima é de 192 km / h.
Mazda CX-9 é muito conveniente. Tudo. É conveniente se sentar, é conveniente para se sentar, é conveniente dobrar os assentos, conveniente para fechar as portas e tronco. O tamanho do carro tornou possível fazer até mesmo as cenas da terceira fila que os adultos se sentirão perfeitamente bem. Mas, claro, o melhor motorista. A principal beleza, tecnologia e impressões vai conseguir. Um amplo túnel se afasta dele em uma distância inacessível do passageiro da frente e deixa sozinho com os controles e as possibilidades do carro.
A caixa de câmbio automática AISN de seis velocidades é uma das realizações mais frescas no tema de transmissão. É muito adequado mesmo por uma despejo de gás e não encoraja o controle manual. Muito bom ajuste de direção. O carro pesado é obediente e reage com precisão aos desejos do motorista. O Mazda CX-9 é controlado por um passageiro, que não é percebido como um SUV.
Uma tração nas quatro rodas, pois deve ser dotada por uma certa mente. No estado da estrada calma, o carro trabalha diligentemente na direcção frontal, mas se isso, a inteligência artificial conectará as rodas traseiras.
Oportunidades para a redistribuição do torque de 100: 0 a 50:50. É bem claro por que os japoneses, tendo acesso a caixas de ferramentas Ford, não oraram a V8. Eles implementaram perfeitamente o potencial da V6, mostrando mais uma vez que sabem como alcançar a forma americana necessária, não escondida para calorias extras, litros, quilogramas.
Mas, infelizmente, toda a mesma Suécia serviu como limitador muito sério no conhecimento de Mazda CX-9. Na Rússia, a familiaridade claramente será mais impressionante.
Três carros são produzidos em uma plataforma comum: Ford Edge e Lincoln MKX e Mazda CX-9. Mas o Aisin automático de seis velocidades está disponível no Mazda. No mercado dos EUA há uma versão de tração dianteira do Mazda CX-9.
Concorrentes
PRIMEIRA SÉRIE
Em princípio, a Volvo XC90 pode ser encontrada para o segmento premium, mas ao contrário de concorrentes nominais, os suecos oferecer aos clientes e versões bastante acessíveis de seu crossover. Por exemplo, um carro com um turbodiesel básica 5 cilindros em nosso país pode ser comprado por bastante são 1.488 100 rublos. Outra 78.000 rublos comerciantes serão convidados para um salão de sete partidos. Além disso, ao contrário dos japoneses, este carro pode ser equipado com quatro versões de motores, entre os quais há duas unidades turbo e atmosférica.
cosmolet japonês
Subaru B9 Tribeca Outra nipo-americano SUV, que, graças ao seu estilo incomum, primeiro se tornou um bestseller cinza, e só então foi oficialmente proposto aos nossos compatriotas. Como Mazda, Subaru está equipada com apenas uma unidade de propulsão com um oppositor de 3,6 litros, desenvolvendo 258 cv Além disso, o salão de Tribeca também pode ser sevenstal. É verdade que você vai pagar para o carro tal, pelo menos, 1,767,800 rublos, a versão básica vai custar 1,712,000 rublos.
LENDA
Land Rover Dyscovery é um dos mais SUVs religiosas. No entanto, em contraste com os antecessores, a terceira geração do modelo tornou-se mais parquet. dianteira independente e suspensão traseira, controle eletrônico de um sistema de acionamento completo ... No entanto, em off-road, este carro pode ainda temos muito, e independentemente do tipo de motor e transmissão. O carro também é oferecido na execução de sete andares. Seu custo básico é relativamente baixo 1.445.000 rublos para carros com TDV6 e mecânica de 6 velocidades.
 
Alexander Piculento
 

Uma fonte: revista Mkmobile [junho / 2008]