Test Drive Mazda CX-9 desde 2007 SUV

Relatório quente da Suécia

Para o Escritório Russo do Representante da Mazda, o período de 2007 a 2008 foi eventos extremamente quentes e ricos. Aqui e o início das vendas do crossover de longa duração CX-7, e substituindo a coleta BT-50 assustadora B2500, e a apresentação da MAZDA6 atualizada e da estréia no segmento da cidade - Mazda2. O tempo chegou a ficar? Não, e a julgar por este entusiasmo, que está experimentando Mazda sobre as perspectivas do mercado russo, não será entediado no futuro próximo, ninguém terá a ninguém na gestão russa da própria empresa, nem revendedores ou jornalistas de carros. Então, na semana passada, estávamos empurrando as malas e voamos para a Suécia até a apresentação da próxima novidade do cruzamento de sete leitos em tamanho real, que aparecerá em revendedores de carros russos em setembro.
Como no caso do crossover CX-7, o modelo CX-9 foi originalmente destinado à América do Norte. Na nova luz, suas vendas começaram no início de 2007. No entanto, dado o boom em curso no mercado interno, o surgimento deste carro na Rússia foi, de fato, a questão do tempo.
Bem, vamos tentar descobrir o quão felizmente a tentativa de Mazda era desempenhar um mercado de SUV de tamanho completo, cujos representantes são carros premium tradicionalmente muito caros. O que dizer, rivais ficou sério!
Projeto
Então, vamos começar com o componente emocional mais importante de qualquer carro com sua aparência. Bem, a continuidade direta é facilmente lida no design do CX-9 como com o modelo mais novo CX-7 (se você olhar de longe e no perfil, você pode confundi-los em tudo) e com os recursos do nome dos outros carros Mazda Criado como parte do conceito de zoom -zoom. E o principal recurso é, é claro, desportivo, expressado literalmente em todas as partes do corpo. Esta é uma silhueta rápida (coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,36), e prateleiras, inclinadas sob um ângulo impressionante, e janelas estreitas, e uma enorme ingestão de ar, e arcos de rodas protuberantes no espírito do RX-8 Rhodster, e elegante 20 - Discos de 10 falsos e faróis estreitos. Charme Esportivo Adicional Dê tubos trapezoides espetaculares do sistema de saída, adornando o carro por trás.
Apesar do fato de que, em geral, os nove olhares comparados aos sete menos agressivos e mais sólidos, mas quando se olha para este carro, um senso inequívoco de velocidade e excitação é criado. Você pode lembrar de outros SUVs em tamanho real, causando as mesmas emoções? Bem, exceto, Porsche Cayenne e, em parte, Audi Q7. Claro, no projeto de grandes SUV, muitas pessoas gostam da brutalidade angular no estilo do comandante de jipe \u200b\u200bou range rover. Mas há, sem dúvida, esses compradores que todas essas formas picadas já estão cansadas. Então, para eles, o novo Mazda deve ser uma boa alternativa.
Mas a maior surpresa no design do CX-9 é que ela não parece ser enorme, exceto, exceto por um pouco maiores sete. No entanto, este carro é grande, muito grande! No momento, não é apenas o mais longo Mazda, mas em geral um dos carros mais espaçosos de sua aula.
Julgar o comprimento do próprio corpo em si é mais de 5 m (5089 mm, se você estiver completamente precisas), a largura é de 1936 mm, e a altura é de 1728 mm. Para comparação, Comprimento Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW x5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. Essencialmente, do ponto do tamanho do corpo, determinando em grande parte do conforto da cabine, os concorrentes CX-9 são, exceto carros como Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) e Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), se não levar em conta os monstros, parece infiniti qx56, Cadillac Escalade ou Hummer H2. No entanto, todos esses carros estão em um segmento de preço completamente diferente (vamos falar em mais detalhes em detalhes).
Assim, as dimensões impressionantes em combinação com excelente design é a primeira e, sem dúvida, importante dignidade do novo cruzamento.
É curioso que, apesar da similaridade externa perceptível do CX-9 do CX-7, a partir de um ponto de vista técnico desses carros nesses carros: se o cruzamento CX-7 for construído em uma nova plataforma criada especificamente para ela, MPV plataforma carrinha é usado em CX-9 (carros estão ainda produzido na mesma linha de montagem), o que, por sua vez, foi emprestada de Mazda6. Assim, o CX-9 não é uma versão ampliada do CX-7, mas um carro completamente diferente!
Interior
Mazda salões nunca bombeou compradores com algum tipo de frescura. Até mesmo o CX-7 custa mais de US $ 50.000 a partir do interior parece muito ascético, tal design seria preferido ao esporte Cara, em vez de um crossover, que assume pelo menos algum conforto para o motorista e os passageiros. Funcionalidade em combinação com um preço competitivo - aqui, aparentemente, a regra que os designers da Mazda eram geralmente guiados pelo interior. No entanto, para o modelo superior, a exclusão do Nove Salon foi feita bastante respeitável.
No final do console frontal, ainda é usado principalmente, o notório plástico rígido, mas por causa da melhor textura parece nobre do que, digamos, em CX-7 ou Mazda6. Também usou elementos de plástico sob a árvore - e eles parecem bastante organicamente e não deixam a sensação de imitação inepta e baixo custo. Alças de porta são decoradas para alumínio, inserções de couro são usadas no topo das portas. Parece bom e o painel com os poços mazdovsky brandidos dos mostradores concluídos em jantes prateadas. A qualidade do design, fabricação e montagem é excelente, a largura das costuras entre os elementos do interior é mínima. Em geral, podemos dizer que o salão parece melhor do que realmente vale a pena.
É impossível não notar poltronas frontais muito confortáveis \u200b\u200bcom excelente suporte lateral, ajustes elétricos e aquecidos, bem como um braço largo, que faz parte do console do piso e do motorista do motorista e do passageiro da frente. Parece que não o elemento mais importante - mas como ele tem para a escavação e descansar atrás da roda! O consolo de chão, a propósito, passa bastante elevado, ligeiramente mais elevado do que o nível de joelhos do condutor, de modo que é sempre fácil para o acesso ao punho seletor do seletor de transmissão automática, é sempre confortável na mão, você don' T precisa se esticar em qualquer lugar. Ao contrário do CX-7, a coluna de direção é ajustável tanto em altura quanto por partida.
No entanto, tudo isso não é tão importante em comparação com o sentido principal que deixa o interior com a sensação de espaço! Lugares é suficiente para todos, independentemente do crescimento e o motorista e seus passageiros. Surpreendentemente, mesmo na terceira linha, que em outros carros geralmente é destinado a crianças, duas pessoas tranquilamente sentar-se com um aumento de 180 cm (nós especialmente marcada), e o tamanho da cabine e as cadeiras ajustáveis \u200b\u200bda segunda fila permitem -lo a obter uma série com o máximo conforto. Ainda assim, no espaço para as pernas no CX-9, o melhor resultado na sala de aula! Adicione a isso o controle de temperatura de três zonas (a coisa é inútil para o volume de tal da cabine), bem como o sistema de áudio Bose com 10 alto-falantes e no conforto da viagem que você não se pode duvidar.
O tronco é também bem: com os assentos de três fileiras dobrado, o seu volume é 928 l, e o comprimento do chão é 1.243 milímetros. Se a segunda linha também é dobrada, o volume dos alcances do compartimento de bagagem, tanto quanto 1900 litros com um comprimento de 2,092 milímetro. E, embora seja improvável que o proprietário do CX-9 será transportado em seu carro uma geladeira ou materiais de construção para a casa de campo, caso em que isso pode ser feito sem problemas.
Então nós escrevemos outra vantagem para o ativo CX-9 interior preciso e muito espaçoso. Do ponto de vista do design e materiais utilizados, isso, claro, não é Porsche e não Mercedes-Benz, mas uma certa sofisticação modesto já é evidente.
em movimento
CX-9 qualidades de condução também deixou a impressão mais agradável.
Em primeiro lugar, a 3,7 litros de 6 cilindros do motor atmosférica MZI V6 com fases de distribuição de gás variável e uma capacidade de 277 hp Não picapes esportivas que esperar dele que esperar, e, em geral, seu personagem é mais calmo do que a do explosivo Turbomobile MZR usado em CX-7, mas o impulso é suficiente para overclocking confiante para centenas de 8,5 segundos. Não é mau resultado para mais do que um carro de duas toneladas! O apetite de este motor foram muito moderada quando se deslocam ao longo da rodovia (e de um modo, em vez rasgado, com acelerações cortantes), o consumo de gasolina média foi de cerca de 16-17 litros por 100 km. Em geral, isto corresponde aproximadamente a eficiência de combustível de CX-7.
By the way, apesar do fato de que a Mazda teimosamente chama o motor MZI com a sua própria ideia, na verdade ele só produz isto dentro das suas capacidades. A autoria da unidade pertence à empresa Ford, e o motor na magnitude é chamado DURATEC 37 (ciclone). E é um pouco mais do que de menos. Apesar da reputação controversa de seus carros, como parte de motores Ford reconhecida autoridade.
A segunda surpresa agradável foi a caixa de câmbio automática de 6 velocidades da empresa japonesa Aisin. Este é definitivamente um dos melhores autômatos em que tivemos que andar. Normalmente, a transmissão automática é criticada por atrasos ao mudar, mas aqui não está no riser. A caixa exatamente e no tempo reage ao pedal do acelerador, e com uma aceleração acelerada quase instantaneamente muda para engrenagens reduzidas (tivemos que forçá-lo algumas vezes para forçá-lo a partir da 6ª a 2ª). Apesar da presença de um regime manual, tentamos exclusivamente da curiosidade tão claramente e logicamente trabalhada automaticamente.
A próxima vantagem indubitável do CX-9 é a suspensão configurada para uma combinação de controlabilidade e conforto próximo ao perfeito. Por um lado, nas voltas, o carro resiste claramente a trajetória e não mostra tendência a balançar, por outro lado, a suspensão é calma e gentilmente engole irregularidades da estrada e buracos. Apesar da notável rigidez menor da suspensão em relação ao CX-7, os nove permanecem uma máquina muito montada que permite dirigir rapidamente e com excitação. Promove este e volante afiado, e ótimo, apenas excelente, freios. Apesar de seus tamanhos e peso, o CX-9 não deixa a sensação de um rolo oco de barcaça com uma direção vaga, como acontece muitas vezes com seus colegas. Em geral, um sucessor digna do zoom de zoom gênero!
Mas o que chateado, então esta é a qualidade do isolamento de ruído. Em geral, é algum tipo de rock mazda: O problema é conhecido há muito tempo, e em cada apresentação a empresa declara solenemente que existe exatamente problemas resolvidos com o ruído neste modelo. E por algum motivo os carros continuam a permanecer barulhentos! Infelizmente, a história foi repetidamente repetida desta vez. Como no CX-7, o som do motor no salão CX-9, praticamente não se ouve (e em alta velocidade é mais prazer), mas aqui é um monótono humorada por pneus, ainda penetra no salão. Claro, tudo é conhecido em comparação: esse som não parece, por exemplo, no mesmo da distribuição da NIVA, por causa da qual é impossível falar na cabine. No entanto, o isolamento de ruído do carro premium poderia ser melhor.
Fora da estrada
Teste off-road qualidades de CX-9, infelizmente falhou. Primeiro, na Suécia houve uma seca forte, e foi simplesmente impossível encontrar qualquer sujeira. E em segundo lugar, todas as estradas de terra país neste país por algum motivo acabou por ser bloqueada por barreiras. Por isso, permaneceu a ser satisfeito com a imitação do enforcamento da roda na vala na estrada (no momento, Saab parou com três meninas perto de nós, que perguntou se não estávamos interessados, se nós não foram feridos e não precisa chamar a polícia para ajudar).
Mas, em geral, e sem testes, o resultado é previsível com um sistema de accionamento completo com um acoplamento de electrões sem alterações para passar CX-9 com setes e de todas as rodas de seis. E embora Mazda chama seu cruzamento um SUV, ainda é um carro com muito modestos mapas de todos os terríveis. Com efeito, no arsenal CX-9 não há séries de redução, entre-eixo e interclause blocos, nem mesmo o diferencial de atrito aumentado. E um só é um sistema anti-derrapante que pode, em alguns casos abrandar as rodas escorregando, impotente contra pendurado (que é bastante provável que seja grave off-road devido à suspensão relativamente curto-terrestre).
Preço e concorrentes
Então chegamos à mais interessante para o preço. Então, CX-9 serão entregues à Rússia em apenas dois conjuntos de ter apenas uma presença diferença ou ausência de uma escotilha no teto. O preço da configuração top-final será 1,582,000 rublos (ou seja, cerca de US $ 67.000). Existe uma muito ou pouco?
De acordo com o diretor do russo Andrei Mazda Glakov marketing, o CX-9 não tem concorrentes no mercado. E em sua própria maneira ele está certo de encontrar o mesmo SUV grande para o dinheiro comparável objectivamente impossível. O concorrente mais próximo para o tamanho do corpo é Audi Q7, que mesmo na menor configuração possível custa US $ 27.000 mais caro. Em algum lugar no mesmo nicho preço e Mercedes-Benz GL e Land Cruiser 200. Para dizer o mínimo, há uma diferença, por isso parece que o preço do CX-9 é muito tentador.
Mas, infelizmente para Mazda, nem todos os compradores colocar à frente da cabine. Além disso, a terceira fileira de assentos, na verdade, realmente não precisa de ninguém. E se há uma reduzir ligeiramente os requisitos para o tamanho (mesmo deixando três filas de bancos como condição obrigatória), então o número de alternativas aumenta acentuadamente: Ford Explorer (o preço da configuração máxima é de 1,514,000 rublos), Mitsubishi Pajero 5D (equipamento 3,8 INSTYLE 1 582 188 esfregar.), Toyota Land cruzador Prado (equipamento máximo -. 1 641 000 esfregar), Nissan Pathfinder (. equipamentos máximo 1 574 000 esfregar), Cadillac SRX (equipamento com um motor de 3,8 L 1 636 209 руб.). Além disso, a maioria destes carros têm um muito mais poderoso potencial off-road que o Slessa CX-9.
Além disso, o dinheiro, é claro, é determinado por muito, mas não todos. Claro que, quando estamos a falar sobre o segmento de veículos de orçamento, a questão preço é muito importante: para uma pessoa escolher entre algumas Lada Priora e Daewoo Nexia, mesmo a diferença de 10.000 rublos. Pode ser decisivo. No entanto, no caso da classe premium, psicologia também desempenha um papel enorme. Afinal, além do preço e características técnicas do comprador do carro de luxo, as questões de status, prestigiousness estão muito preocupados. Além disso, é improvável que uma pessoa, pronto para colocar para fora $ 67.000 para um carro, vai participar com o seu último dinheiro. Provavelmente, o extra de R $ 5000-10000 não fará muito tempo para ele. E nesta faixa de preço, já existem opções interessantes, como, por exemplo, Volvo XC90 com um motor de 3,2 litro ou Volkswagen Touareg com V6 FSI. E embora estes carros vai desistir do CX-9 ao seu movimento e dimensão, do ponto de vista da imagem que eles estão indo acima.
trunfo de Mazda poderia se tornar um equipamento rico, mas aqui os japoneses não deve se orgulhar de si mesmos. Ao contrário do CX-9 destinado ao mercado americano, a versão russa do crossover é francamente vazio: não há grande display multifuncional com GPS de navegação, nem o sensor de zona cega, nem as capacidades de conectar o telefone via Bluetooth, nem sensores de estacionamento com a câmera. E até mesmo a luz da configuração do russo CX-9 só pode ser halogéneo. Acontece que, se o comprador quer xenon ou de navegação, ele terá que sair para componentes de terceiros - o que imediatamente faz com que o preço do CX-9 menos atraente.
Tudo isso não significa que o carro não teve sucesso. Pelo contrário, ele tem um monte de vantagens que este é um projeto excelente, e um salão espaçoso confortável, e magnífico driver de qualidade e segurança elevada (5 estrelas de NHTSA em testes AVC frontais e laterais). Definitivamente, o carro custa o seu dinheiro. No final, não foi por nada este ano ele recebeu um prêmio do SUV do ano nos EUA (de acordo com a revista autoritária Motor Trend). Mas os CX-9 concorrentes são o abuso - em um espaçoso salão para sair, provavelmente não vai funcionar. Além disso, em um curto espaço de tempo, o aparecimento de Hyundai Veracruz cruzado no mercado russo, que provavelmente executar no mesmo segmento de preço como CX-9.
Em geral, para prever a venda de CX-9 ainda é difícil. No entanto, não é um bom indicador do interesse no novo modelo. Estes são filas nas concessionárias. Por exemplo, antes do início da oferta de CX-7, as filas para esta cruzamento esticada quase meio ano. Se este sucesso se repetirá de CX-9 - vai mostrar um futuro próximo.
 
Ilya Naumov
 

Uma fonte: AUTO.Mail.Ru.