Test Drive Mazda CX-9 desde 2007 SUV

sentimento doce

O crossover de tamanho completo Mazda CX-9 foi criado especificamente para o mercado americano e desde o início do ano já é vendido nos Estados Unidos. Mas é impossível excluir que este SUV elegante será apresentado na Rússia.
Ser ou não ser? Talvez, pela primeira vez, a resposta a esta pergunta depende de minha opinião. O fornecimento de CX-9 a nosso país começará no evento que os concessionários Mazda pode vender pelo menos 2.000 carros por ano. Caso contrário, o jogo não vale a pena os custos de vela para a certificação, adaptação do carro, a construção de logística vai comer todos os lucros possíveis. Quem não arrisca, não bebe champanhe, você vai dizer. Você tem exemplos quando há carros de marcas famosas vendidas com pequenas circulações? Mas a empresa Mazda é pequeno (por padrões de carro de mundo) e, portanto, não pode permitir experimentos arriscados. É necessário pesar tudo bem.
 
Exploração foi decidido enviar jornalistas automóvel. A nossa pequena terra pouso na Califórnia. Tarefa: Comece por motoristas americanos cumpridores da lei (não esquecendo que, exatamente o que ama qualquer russo) e explorar o objeto Mazda CX-9. De acordo com os resultados de inteligência, é necessário dar a sua conclusão: o quão grande é a probabilidade de este carro a ganhar popularidade na Rússia? Faço notar que apenas jornalistas russos foram representados pelo Automóvel imprensa européia. Respeitar as montadoras de nosso generoso comprador, oh, como você respeitar! Para Mazda, Rússia, vamos lembrar, hoje o terceiro (depois de Inglaterra e Alemanha) de mercado na Europa, mas ao mesmo tempo o mais rápido crescimento.
O Zoom-Zoom não acontece muito
Só parece que a Mazda CX-9 ampliada clone CX-7. Estilo e escrita são facilmente reconhecíveis, embora carros pintados em diferentes estúdios: CX-7 no Japão, e CX-9, na Califórnia. Mas se o put CX-7 e CX-9 perto (nós conseguimos fazê-lo no estacionamento perto do estúdio de design da Califórnia Mazda), torna-se óbvio como esses carros são diferentes!
CX-7 é mais arredondado, leve, brincalhão. CX-9 mais nítido, mais rigoroso, sólido. Dois carros relacionados têm uma ótica frontal e traseira fundamentalmente diferente. Maldas do sistema de exaustão na CX-7 Round, no CX-9 retangular. Os pára-choques CX-7 são pintados na cor do carro, o corpo CX-9 é feliz com o avental de plástico preto. As máquinas têm um design completamente diferente da frente. Mas a principal coisa que corre para os olhos quando eles custam lá, é isso que o CX-9 é visivelmente maior que o CX-7. Apenas contra o fundo do irmão mais novo, fica claro que o carro CX-9 não é apenas grande, mas muito grande.
CX-9 Wheelbase é um dos mais impressionantes em classe: 2,88 m. Este é um carro de 7 lugares com pleno direito! Um pouco suficiente, sem qualquer dano para os passageiros, avançar a segunda fila de assentos, e dois homens adultos do conjunto padrão podem ser acomodados na galeria. Ao mesmo tempo, o local de bagagem permanecerá!
Eu não acho que a terceira fila dos proprietários dos assentos do CX-9 será usada com mais frequência do que dez e quinze vezes por ano (eu sei sobre isso do nosso próprio proprietário da OPEL ZAFIRA). Aquele que precisa transportar regularmente muitos passageiros comprarão uma minivan. A terceira fila de assentos é principalmente a armadilha de marketing da categoria 5-Seater SUV é boa, mas 7 lugares é melhor. Observação curiosa: A faixa extrema esquerda nas rodovias nas proximidades de Los Angeles é dada a carros em que há pelo menos um passageiro. E é quase sempre livre! Mas as restantes cinco ou seis bandas estão entupidas com carros carregando ar! Assim, as várzeas dos americanos especificamente para os quais a Mazda criou um SUV de 7 lugares.
Apesar de seus tamanhos impressionantes, o CX-9 não parece pesado e pesado. Os designers lidavam com sua tarefa para ter um carro muito grande com esportes e aparência dinâmica. Especialmente vencendo, olha contra o fundo de típicos SUVs americanos de enorme, carga e, ao mesmo tempo, alguns deliberadamente impraticáveis.
O interior da Mazda, na minha opinião, a forma de realização do estilo verificado. Não tem agressividade inerente aos sedans e dos hatchbacks da Mazda, mas é impossível chamá-lo de chato. O volante de três raios, os assentos com suporte lateral pronunciado (sua presença é enfatizada pelas inserções de couro de uma cor diferente), discar com jantes metalizadas, as luzes vermelhas dos instrumentos trazem uma simplicidade de esportes no interior clássico. A qualidade da montagem e materiais não causam reclamações. Desempenho no nível dos Lexus e Carro Alemão Premium Brands.
Dentro e fora CX-9 parece não apenas pelo seu dinheiro, mas muito mais caro do que ele realmente é. Nos EUA, a versão da tração dianteira do cruzamento na configuração mais rica custa 37 mil dólares. Para o mesmo dinheiro na Rússia, você só pode comprar um papel de estacionamento Mazda 6 em uma configuração semelhante
Além de montagem e espaço de alta qualidade no salão SC-9, agrada com a sua simpatia para o motorista e os passageiros. A fim de entrar na terceira fila de assentos, um movimento de mão é suficiente para liberar a fechadura da segunda fila de cadeiras e mover a frente. Dois assentos separados da terceira fila dobrados com loops confortáveis \u200b\u200bna parte de trás da parte de trás saíram para eles, e as cadeiras são empilhadas no chão com o chão.
Atrás do volante do crossover será conveniente para pessoas de qualquer complexo. A cadeira tem uma ampla gama de ajustes, a coluna de direção é configurada em duas direções.
Desvantagens em ergonomia? Precisa procurar ...
Os discos de CD são inconvenientes para o centro de música. Para fazer isso, você precisa dobrar a tela do navegador. O painel de controle do gravador de fita é exibido na mesma tela de controle sensorial, para que você tenha que escolher: ouvir música ou olhar para o cartão. Eu não gostava de botões muito pequenos para selecionar as funções do Multimedia Center: Para alternar, por exemplo, com música de navegação ou do CD player no rádio, você tem que se distrair da estrada. Em um dia ensolarado, a tela de controle do sistema multimídia é bastante desafiada, e não haveria nada terrível nisso, mas a câmera de vista traseira é exibida nela. O sol é iluminado pela imagem e, por algum motivo parktronic no CX-9. . Talvez, nesta reivindicação aos designers e desenvolvedores de interiores, tenho terminado. Mas como rouba CX-9? Espero que mais caro que 37 mil dólares.
Passeios assim como?
Os criadores da Mazda CX-9, como dizem, ninguém se atraiu atrás da língua. Design obriga. A partir deste carro estão esperando por algo especial. Externamente CX-9 pode muito bem estar com os melhores modelos da classe BMW X5 e Porsche Cayenne. Ele vai torná-los concorrência nas características do esboço?
 
Para o CX-9, um V6 completamente novo de 3,5 litros com capacidade de 263 HP é oferecido. Este é o primeiro e único motor em forma de V 6-cilindro na faixa de modelo MAZDA atual. O motor acabou por ser quieto, equilibrado, responsivo, mas sem uma luz. Sim, também há partidas afiadas de semáforos e ultrapassagens, mas às vezes houve uma sensação de falta de impulso sob o pedal de gás. No entanto, a situação economiza um automático de 6 gama perfeitamente trabalhando. Durante a intensa ultrapassagem em altas velocidades, a caixa de Aisina, como regra, muda para duas ou três engrenagens para baixo, funciona muito rapidamente e suavemente, praticamente não há pausas no fluxo de energia.
 
O torque máximo 337 NM Motor CX-9 se desenvolve a 4500 rpm. Para um controle mais conveniente, gostaria de ter mais ponto na faixa inferior da velocidade de rotação do virabrequim. Em princípio, a máquina tem um modo de controle manual, mas em seu uso eu não vi o ponto: o ACP e o próprio tempo e rapidamente muda as transmissões. E constantemente se desenrolando o motor para a velocidade máxima do desejo não ocorreu. Os benefícios indispensáveis \u200b\u200bdo motor CX-9 também podem ser atribuídos à gasolina digerida no motor, mesmo com um número de octana de 87.
 
Mazda Filosofia Desconpromisa: Soul Sports Car em todos os carros. Para CX-9, nenhuma exceção iria fazer. Suspensão de todas as rodas Independente, Tipo de McPherson Frente, Estabilizadores de Estabilidade Transversal Frontal Multi-dimensional, Frente e Traseira Traseira, categoria de 20 polegadas de alta velocidade V (para opções de esporte e turismo são de 18 polegadas). Parece que os engenheiros de Mazda fizeram tudo para que o carro estava dirigindo os mesmos esportes, como parecia. Mas os sentimentos de completa unidade e compreensão mútua no caso do CX-9 eu não surgiram. Parecia uma estranha combinação de configurações de suspensão e direção. A suspensão é fixada, é necessário pensar, especialmente para um passeio ativo, mas o volante tem um feedback claramente insuficiente. Esforço no volante é algum tipo de artificial. Ao virar turnos e durante as reconstruções em altas velocidades, ele deve ser ligeiramente guiado em tentativas de calcular a trajetória desejada. É possível que tal desequilíbrio seja causado pelas configurações de direção da direção.
 
Quanto à lisura do curso, então ele não é tudo inequívoca. No comportamento de CX-9 não há nenhuma sugestão de pluggerness e exantema. Seus passageiros não indicam imediatamente. No entanto, as pequenas irregularidades da estrada o carro funciona excessivamente em detalhe, nas juntas de asfalto, lajes de concreto, sobre o corpo policial deitado e sedimentos são muito shakes. Talvez excessiva, na minha opinião, nos modos de civis, a rigidez da suspensão é causada por pneus de 20 polegadas. Não excluo que o carro de 18 polegadas será mais confortável.
 
CX-9 como equipamento de série do carro de tracção dianteira. Como uma opção para o mercado americano, um sistema de acionamento completo do Active Torque de Split All-Wheel Drive é proposto, semelhantes aos instalados em 6 MPS e CX-7. Na situação normal, o torque inteira é transmitida às rodas dianteiras. Com uma aceleração acentuada ou se uma das rodas dianteiras começa a escorregar, parte do impulso (até 50%) é transmitido às rodas traseiras.
 
Gostei os freios. O sistema de travagem CX-9 é para que a desaceleração depende mais do esforço sobre o pedal do travão do que a partir do seu curso. Isso torna o processo de desaceleração mais informativo.
 
Para o conforto acústico (que é pecado para esconder, esta é a pedra de tropeço de muitos carros Mazda) CX-9 criadores abordados de forma responsável: o motor praticamente não é ouvido, o ruído aerodinâmico eo som de pneus na cabine não penetram. E se parece-lhe que o carro é completamente tranquila, discos tédio o aparelho de som Bose.
É hora de tirar conclusões com base nos resultados da inteligência e responder à pergunta atribuída: será este cruzamento bem sucedido na Rússia bem sucedido? Mazda CX-9 tipo de produto único. Parece três vezes mais caro do que o seu preço, vai, pelo menos, um ano e meio. No entanto, tudo isso é verdade apenas para o mercado americano, onde all-wheel drive CX-9 na versão base da configuração topo de gama dos custos Grand Touring apenas 34 mil dólares! Na Rússia (se for decidido para abastecer o carro para o nosso mercado), é claro, vai custar muito mais caro, por analogia com o CX-7 pelo menos uma vez e meia. E mesmo neste caso, os preços de CX-9 permanecerá bastante competitivo, especialmente desde que ele não tem concorrentes reais aqui. Então, CX-9 no mercado russo tem excelentes chances. Afinal, é muito familiarizado com o doce sentimento que faz com que uma coisa de qualidade, comprado por dinheiro razoável!
características técnicas do Mazda CX-9
Dimensões, mm 5074x1936x1728
Base, mm 2875
Motor a gasolina V6
volume de trabalho, cubo. Veja 3496.
Max. Poder, hp / rpm 263/6250
Max. Momento, nm / rpm 338/4600
Transmissão automática de 6 alcance
Pneus 245/60 ZR18.
Max. Velocidade, km / h 200
Tempo de aceleração 0-100 km, sem dados
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 Km 17.7
Volume de tanque, L 76
Igor Komarov.
Foto pelo autor e empresas de fabricantes
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"