Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV

Mazda CX-9. O retorno do carro -chefe

Em 2008, o principal modelo do Mazda Large CX-9 Crossover estreou no mercado russo. Então a crise financeira nu impediu nove, as vendas já mudaram em 2009. E parecia que o CX-9 não retornaria para nós. Mas, como você sabe, no ano passado, os japoneses interromperam a produção do CX-7, então apenas o CX-5 permaneceu no intervalo. O carro foi bem aceito por nossos compatriotas, mas e aqueles a quem os cinco não são suficientes? A resposta é um retorno CX-9 à Rússia! E então a Restyling chegou ... uma grande razão para namoro, que ocorreu na Turquia. O Mazda CX-9 possui dimensões sólidas. Comprimento 5096 mm, largura 1936 mm, altura 1728 mm. A distância entre eixos é de 2875 mm. A folga de 204 mm As principais diferenças entre os nove anteriores não terão que ser vistas com uma lupa nas mãos do CX-9 recebeu um novo focinho feito no conceito-chave de Kodo (a alma do movimento). A grade pentagonal do radiador é enfatizada por uma linha de cromo espetacular na forma de asas que terminam com seções de LED das luzes diurnas. Os próprios faróis, é claro, também foram atualizados. O pára -choque dianteiro mudou e as festividades se tornaram redondas. Em geral, um rosto completamente diferente! O Mazda CX-9 atualizado estreou em uma concessionária de carros em Sydney em outubro de 2012 e chegou prontamente ao mercado russo, mas a popa bem-sucedida, pelo contrário, praticamente não tocou os tubos de escape trapézicos substituídos por luzes traseiras redondas e mais espetaculares (também recebeu LEDs). Além de algumas novas cores e rodas de 20 polegadas. E o Mazda CX-9 finalmente conseguiu os sensores de estacionamento traseiro. Os carros anteriores não o tinham, o que parecia muito estranho, dado o status principal e as dimensões do comprimento do CX-9 de mais de cinco metros! Desta vez, a Mazda não repetiu erros passados \u200b\u200be ofertas na Rússia exclusivamente a execução superior de nove com um conjunto completo de equipamentos. Portanto, o equipamento básico para o mercado russo inclui um conjunto completo de airbags, um salão de couro, faróis de bixenon, um clima de três zonas, bancos dianteiros (motorista do motorista), controle de cruzeiro, sensores de luz e chuva, acesso confortável ao pano , porta de tronco motorizada, acesso multimídia. Uma entrada de 5,8 polegadas com uma entrada AUX USB com uma tela de toque com uma tela de toque, um conector do iPod e um protocolo Bluetooth e uma câmera de visão traseira (além de radares de estacionamento). Ao mesmo tempo, o preço dessa máquina é de 1.919.000 rublos. São exatamente 1 mil rublos mais baratos que o popular crossover Toyota Highlander em uma configuração semelhante (embora sem xenônio e em rodas de 19 polegadas). O Mazda CX-9 está disponível em duas versões de decoração de interiores. À esquerda, o salão com pele bege (assentos e painéis de porta), à direita, fica completamente preta (com Alcantara nas portas). Infelizmente, durante a atualização, os designers não conseguiram se livrar de uma pequena tela na parte superior da luz de fundo do Console Central Red, de forma alguma, não se encaixa na escala branca dos dispositivos e a tela colorida do complexo multimídia também é um equipamento adicional no equipamento no forma de dois conjuntos de opções. O primeiro pacote (50.000 rublos) inclui navegação e 10 alto -falantes de Bose, e o segundo (para 125.000 rublos), além do transferido, adiciona uma escotilha com uma unidade elétrica e uma dispersão dos assistentes eletrônicos do motorista. Estes são sistemas de controle de zonas mortas, faixas, avisos sobre a ocorrência de um obstáculo na frente e o controle automático dos faróis dos faróis. A coloração do metalino exigirá mais 10 mil rublos. Além disso, o Mazda CX-9 recebeu um interior modificado. Além do complexo multimídia já mencionado, o carro atualizado possui outra unidade de controle climático separado (mais exibição para os passageiros traseiros). E o novo instrumento escudo por escalas de iluminação branca contrastantes e duas telas substituíram a antiga árvore de ano novo. Os painéis das portas agora estão cobertos com Alcantara e inserções verticais maciças adquiriram uma cor nobre da Borgonha em vez de uma árvore. Substituiu a alavanca de um ponto de verificação automático. O dispositivo com iluminação branca é linda e informativa. O controle climático funciona sem reclamações, a instalação traseira é ativada com um botão separado, se necessário. A caixa de velocidades não possui um regime esportivo, mas, de fato, não precisa. Mas o algoritmo manual aqui é correto e lógico: abaixo de si mesmo, até você! Mas a caixa Aisin de seis velocidades e o motor permaneceram os mesmos sob o capô do CX-9, um V6 atmosférico a gasolina com um volume de 3,7 litros, que desenvolve 277 cavalos e 367 n ∙ m de torque, está trabalhando. Não pelo menos para um carro de dois -n? Tivemos que descobrir durante a viagem de quase 500 quilômetros de Antalya a Bodrum. A rota era boa não apenas vistas deliciosas em áreas montanhosas, mas também por uma variedade de estradas. Existem ruas da cidade, rodovias e serpentes, e até a qualidade do asfalto varia visivelmente. Uma ótima oportunidade para avaliar a unidade de suspensão e energia! O salão CX-9 é incrivelmente espaçoso! Além disso, as cadeiras do meio da fila podem ser movidas independentemente para frente e para trás, aumentando assim o local na galeria ou tronco na cidade das capacidades do motor, você corre para seus olhos calmamente sob o agradável estrondo dos seis em forma de V , a caixa muda a transmissão suavemente. Não haverá problemas e, com acelerações nítidas, a máquina lança rapidamente as etapas, e o motor após 4 mil revoluções marca notavelmente, como se estivesse ganhando um segundo vento. Obviamente, duas toneladas de massa equipada é uma desvantagem séria que impede que Mazde saia de 10 segundos em aceleração para centenas (de acordo com um passaporte 10.1), mas quase ninguém estará envolvido na roda dos semáforos CX-9. O principal é que o V6 de 277 cavalos de potência permite que você ultrapasse com confiança na estrada, para que a estrada longa se torne muito mais fácil e mais agradável. Além disso, em movimento, a Mazda não é de forma alguma percebida por um carro enorme das dimensões é sentido perfeitamente, como se você estivesse em um carro de passageiro comum. O volume do porta -malas pode ser aumentado de 278 litros (no layout de sete jogos) para 1911 litros, se ambas as linhas traseiras forem dobradas. Na foto à esquerda, uma espera de 928 litros em uma versão de cinco lugares da rodovia aqui é o elemento CX-9! A máquina surpreendentemente acalma e configura para um passeio medido. A parte de trás da cadeira um pouco de costas, o controle de cruzeiro por 100 km/h. E então resta apenas apreciar as vistas. E apenas o asfalto turco abrasivo não permite relaxar até o final, o ruído dos pneus largos se torna dominante no CLA Sals. Vale a pena chegar ao site com um novo revestimento, como o silêncio reina novamente dentro, mas quantas estradas suaves na Rússia? O consumo de combustível em velocidades médias (100-120 km/h) permanece moderado na região de 11 l/100 km. Com um tanque de 76 litros, a autonomia é de cerca de 700 km. Na cidade, o consumo, é claro, não cairá abaixo de 16-17 l/100 km. E acima de tudo, o V6 consome em serpentes das montanhas nas subidas que deve ser constantemente distorcido. Embora o chassi CX-9 lida com um teste semelhante. Sim, em gancho de cabelo, ela desliza em velocidades inofensivas e o pneu Duler Bridgestone não contribui muito para a rápida passagem de curvas íngremes. O sistema de estabilização não permite gostar, ele desliga apenas até 50 km/h. Mas o CX-9 soletra as curvas com zelo, que você não espera de um crossover de duas toneladas de sete lugares! Claramente, não é suficiente se acostumar com o volante vazio do conteúdo da informação, você precisa passar pelos olhos, e não aos sentimentos. Os primeiros quilômetros que você passa por degraus, não um único arco, você precisa expandir o raio e depois vice -versa. Mas você se adapta rapidamente a isso. A Mazda CX-9 foi desenvolvida principalmente para o mercado americano, portanto, esses hábitos não se surpreendem. Portanto, toda a agilidade em arcos rápidos é o mérito do chassi. Os rolos são pequenos com ajuste no tamanho da máquina, a reação é sempre inequívoca e confiável, o CX-9 não apresenta surpresas desagradáveis \u200b\u200bnas estradas sinuosas. É verdade que há também o verso da medalha da suavidade em baixa velocidade, deixa muito a desejar, a suspensão é severa. Por que isso é um enorme crossover familiar? Aparentemente, os engenheiros tiveram que dar esse passo para evitar balanços nas ondas (especialmente em carga total). Mas com o consumo de energia de problemas, ninguém pode ultrapassar com segurança os pinos e, assim, se livrar do tremor. Não há dicas de prateleiras queimadas, o carro segue claramente um determinado curso e não pula de um solavanco para um solavanco. Cuide apenas das rodas, os grandes poços dificilmente deixarão os pneus de 20 polegadas vivos. Pode-se afirmar com segurança que o retorno do CX-9 terá mais sucesso do que sua saída de estréia. A crise no mercado automotivo na Rússia parece ser deixado para trás, e a classe de crossovers de tamanho total está ganhando impulso. E a chance de um pedaço de bolo na Mazda tornou -se visivelmente maior. Nas vantagens dos japoneses (CX-9 é produzido lá) um amplo conjunto de equipamentos e um salão realmente grande! Além disso, a terceira fila de assentos pode ser dobrada se não for necessária e obter um tronco gigante. Ela ainda seria mais suave ... Você pode avaliar as mudanças nessas fotos. À esquerda, o ex-Mazda CX-9, à direita, atualizou a foto de Vadim Gagarin da Mazda alternativa aos concorrentes no Mazda CX-9, há muito! Os principais rivais no escritório de representantes russos são considerados pela Honda Pilot, Toyota Highlander e Ford Explorer, mas incluímos vários outros carros de carro com 4,75 metros de comprimento, com um salão de sete aparelhos e poderosos motores a gasolina (de 235 hp) . A Toyota Highlander Highlander, com um V6 de 3,5 litros de 273 cavalos de potência, é vendida muito bem na Rússia em 2012, 11.281 carros foram vendidos. E não faz muito tempo, a Toyota começou a fornecer a Highlander em uma configuração simplificada de conforto (1.690.000 rublos) com um salão de cinco aparelhos, que deve aumentar a demanda. A opção de sete jogos está disponível apenas com execução de prestígio por 1.920.000 rublos. A versão superior do Lux custa 1.976.000 rublos, mas é estranho que os Highlander, pois esse dinheiro sejam privados de coisas comuns, como faróis de xenônio ou sensor de chuva! A Honda Pilot e outro crossover japonês, a Honda Pilot, só podem sonhar com apenas 1489 carros durante todo o ano passado sobre os resultados da Toyota. Causa? O projeto ou os altos preços do piloto na configuração básica custam 1.799.000 rublos, e o executivo piloto ricamente equipado com o sistema de navegação já está puxando 2.109.000 rublos. É verdade que, como a Toyota Highlander, ele também é desprovido de faróis de xenônio e sensor de chuva. Mas, especialmente para o nosso mercado, uma gasolina V6 de 3,5 litros foi certificada por 249 hp. Economia sobre impostos! O Ford Explorer Spectacular American foi vendido bem no ano passado com o resultado de 2058 Carros Explorer antes do Honda Pilot e Hyundai Ix55. Os preços começam com 1.798.000 rublos para um Explorer XLT bem equipado, e o Ford mais caro com rodas de 20 polegadas, ventilação de assentos, sistema de navegação e cruzeiro adaptável é estimado em 2.077.000 rublos. Motor V6 de 3,5 litros com capacidade de 294 cavalos de potência. O crossover coreano Hyundai IX55 foi vendido lentamente em 2012, 1525 carros foram vendidos. O Hyundai Ix55 com um volume de gasolina V6 de 3,8 litros (260 hp) está disponível apenas no luxo mais caro+Navi para 2 019 900 rublos, que incluem faróis de xenônio, unidades elétricas de tudo e todo o sistema de navegação, sistema de 18 polegadas Rodas, escotilha, salão de couro e outras opções obrigatórias para esta aula. Kia Mohave Outra gigante coreana é digna de nota principalmente pelo fato de ter uma estrutura de quadros e um equipamento de abaixamento! É verdade que, a julgar pelas vendas (1284 carros), isso não é mais tão importante para os russos. Mohave com um motor a gasolina de 275 cavalos de potência com um volume de 3,8 litros é oferecido em uma rica configuração de prêmio por 1.919.000 rublos. A Chevrolet Trailblazer recém-chegado ao mercado russo com um V6 de 239 cavalos de potência com um volume de 3,6 litros e é oferecido automaticamente em design de sete lugares para 1.777.000 rublos. Mas o carro é simples de faróis de xenônio, apenas um controle climático de zona única, apenas 4 airbags e sem excessos como um sistema de navegação ou vários assistentes eletrônicos do motorista. Qual será a demanda por Chevrolet Trailblazer, descobriremos até o final do ano. A Dodge Journey também vale a jornada do Dodge, que se encaixa nesse conceito. A unidade está completa, a autorização é de 197 mm. Um V6 de gasolina com um volume de 3,6 litros distribui 280 cavalos. Tudo converge. Mas, ao mesmo tempo, Journey é visivelmente mais barato do que todos os concorrentes listados de 1.599.525 rublos. Para um layout de sete jogos e sensores de estacionamento traseiro com uma câmera, você terá que pagar mais 60 mil. É verdade que os faróis de xenônio e o sensor de chuva para a jornada também não são oferecidos. No entanto, dificilmente foi que esse fato influenciou o destino do modelo de apenas 152 carros vendidos pela ausência de xenônio.

Fonte: Auto.mail.ru