Тест-драйв Mazda Cx-7 2007 - 2009 Внедорожник
Свой репертуар
Европейская версия Mazda CX-7, представленная в Испании, понравилась нашему главреду. У российского варианта мотор дефорсирован до 238 сил, а коробка автомат, однако даже в таком виде CX-7 нас порадовала. Ходовая презентация машины прошла на дорогах Ярославской области. В Ярославль мы прилетели на шикарных шестиместных джетах. На стоянке Ring Premier Hotel нас ждали семь разноцветных новехоньких, еще даже не обкатанных СХ-7. Салон автомобиля настраивает на спортивный лад, и не последнюю роль здесь играет рулевое колесо, как у Mazda MX-5 (но большего диаметра), а также приборка с колодцами и циферблатами со стрелками вниз. Качество материалов среднее, но сборка и дизайн на высоте.
Посадка удобная и довольно низкая для машины этого класса, так лучше чувствуешь автомобиль. Кожаные кресла неплохо фиксируют, но хотелось бы более развитой боковой поддержки, особенно в горизонтальной части. Ключ-карта лежит в кармане, заводим мотор поворотом пластиковой рукоятки на месте замка зажигания. Впереди 260-километровый маршрут: Углич, Ростов Великий и обратно в Ярославль.
Как уже говорилось, турбомотор в российской версии CX-7 дефорсирован. Снизить мощность заставил автомат на нашем рынке МКПП не будет. Но даже я, верный приверженец ручки, не расстроился. Новая автоматическая трансмиссия Mazda работает превосходно, быстро и в нужный момент меняет ступени. Есть лишь небольшая задержка при ответе на кик-даун. Действие автомата незаметно, о нем сообщает лишь движение стрелки тахометра и меняющийся тембр мотора.
Можно поиграть и с ручным режимом. Прямая передача четвертая, именно на ней CХ-7 достигает ограниченных 180 км/ч. Две остальные передачи экономичные, но и они позволяют весьма уверенно разгоняться. Лимит в 180 км/ч показался слишком строгим, потому как даже на такой скорости кроссовер идет по дороге среднего качества, как по струнке. Подвеска жестковата и исправно информирует седоков об изъянах покрытия. Но это не раздражает, скорее наоборот, с удовольствием отмечаешь ее собранность и упругость. Не понравилось только то, что острый руль приходится крепче сжимать на волнах дорожного покрытия. Nas voltas de CX-7, mais uma vez surpreendeu o manuseio leve! Os rolos são mínimos, o carro é inabalável suportando a trajetória mesmo em uma estrada quebrada. No limite em resposta à redefinição do gás e no final do volante, o skid queria, e acabou, talvez até quente. Muito provavelmente, é por isso que o sistema ESP fez um intacto. Stolled empurrando a gasolina. Quase metade do tanque de 70 litros queimamos nos primeiros 100 km de passagem! Claro, nós dirigimos em todo o suporte, correndo para a dinâmica, mas ainda 28,6 litros são um excessivamente. A parte restante do caminho estava deixando devagar, estimando os benefícios do controle de cruzeiro em faixas de yaroslavl semi-vazias. Como resultado, foi possível derrubar o fluxo para 21 litros. Mas ainda um índice de desanato. Mais provável, vai cair depois de correr. De fato, durante o teste francês, as versões européias comeram cerca de 18 litros por 100 km.
Máquina gostava de bela, poderosa, bem administrada. Além disso, amamos isso grande e alto. Bem, novamente o preço. CX-7 em Configuration Touring custa cerca de US $ 45.000. Nissan Murano é visto no concorrente mais próximo, embora mais lixo, mas as características de poder são semelhantes. E dimensional dimensional. Isso é apenas pedindo mais Murano $ 10.000. Não é de surpreender que em filas multi-meses sejam construídas. No entanto, para Mazda esta é a situação habitual.
Preços e equipamentos
O Mazda CX-7 na Rússia só pode ser comprado com um motor de 2.3 Disi Turbo e uma máquina automática de 6 velocidades. Os completos são dois: turnê e esporte. Preços 1 141 000 e 1.239.000 rublos, respectivamente.
Dmitry Krotov.
