Тест-драйв Lexus Rx с 2012 года Внедорожник

Гибридный Lexus RX450h

Lexus RX450h это далеко не RX350 с батарейками. У него нет кардана, вариатор взамен АКПП и три мотора вместо одного... Гибрид делают в Японии на острове Косю на отдельном, предназначенном для 450-го заводе. Японцы говорят, что в мире больше нет ни одного такого же автономного производства гибридов...
Рабочим здесь запрещено иметь карманы и грязь на ботинках. Нельзя носить металлические предметы и вырабатывать статическое электричество. А детали для сборки поступают через воздушный шлюз, как на космической станции. Внутри завода нет пыли. Точнее, она там абсолютно отсутствует, потому что слово нет для описания этой картины недостаточно. Все взвешенные частицы улетают под действием тяги, специально созданной областями повышенного и пониженного давления. Нет пыли нет и брака кузовных деталей. (Они правда в это верят! Как человек, посетивший все советские автозаводы, я сражен.) Цех штамповки окончательно избавлен от частиц размером 20 микрон с помощью Ниагары трехметровой водяной завесы.
Нет здесь и шума. Концепция завода так и звучит: тишина и чистота. Ради устранения лишних звуков пневматический инструмент был заменен на электрический, а цепной привод конвейера системой с полиуретановыми втулками. В тишине рабочие больше сосредотачиваются на своих обязанностях, меньше перегружают слух и быстрее улавливают посторонние звуки, которые могут сигнализировать о проблеме. Звуки, издаваемые при соединении разъемов, звучат более отчетливо, говорят японцы. Этих сведений уже хватит любому владельцу Lexus RX450h, чтобы оправдать деньги, отданные за гибрид.
 
Интерьер функционален: мультимедийный экран на уровне глаз, а рычаг коробки удобно поднят
Здесь нет тахометра. Вместо него эконометр показывает, насколько правильно ты едешь
МАРИНОВАННЫЕ ЗАЖИВО
Lexus RX450H Car ou brinquedo? Eles adoram chamá -lo em revistas de automóveis, mas brinquedos nessas fábricas não. Mesmo se você comprou como entretenimento, nada dará certo. Você jogará o suficiente em alguns dias. Eu rapidamente parei de monitorar a imagem em que a energia em forma gráfica corre entre baterias, motores elétricos e uma unidade de gasolina. Mesmo assim, ela vive sua própria vida. Não importa como você tente, mas você não pode mudar nada. Reduzir o consumo da gasolina inferior a 10 litros por cem não funcionará. Tentei. Este é um teste sério. Tentei não pressionar o pedal do acelerador mais da metade do seu movimento, caso contrário, o indicador de consumo instantâneo de combustível decolou para 20 litros. Mas como ultrapassar o Daewoo Nexia com essa abordagem com essa abordagem, que anda de 100 km/h se sua velocidade for 2 km a mais? Quando completei essa manobra, a coluna dos infelizes, reunida por trás, não estava mais brava, eles pareciam em conserva vivos. Quando finalmente fui ao poder total dos três motores, e isso é de 300 litros. com., a felicidade derramou sobre o corpo de um rio largo. No híbrido na frente há duas unidades (gasolina e elétrica) e uma atrás (elétrica). O Gasoline V6 não apenas migrou aqui com o RX350, foi modernizado, aumentando um pouco de potência e volume e transferido para o ciclo de Atkinson do ciclo Otto para a economia. O motor elétrico, instalado atrás, serve como base para a unidade completa, portanto, não há cardan.

As indicações do velocímetro exibidas no para -brisa antiga tecnologia militar
Espessura agradável
Devido a baterias maciças, não foi possível manter uma folga normal da estrada. Apenas 170 mm permanecem. Portanto, saí do asfalto por um tempo, lembrando que o bico do híbrido, RX350, ficou completamente decepcionado na estrada. Quando a primeira colina estava para trás, parei de tomar cuidado. O híbrido cavalga notavelmente ao longo do terreno cruzado, pendurado alternadamente as rodas. Não chora e não se contrai. O sistema 4x4 funciona excelentemente. Um motor elétrico no eixo traseiro é uma coisa!
 
Lexus híbrido pode imitar travas inter -eixos muito melhor do que um regular
RX450H é instilado lentamente para rastrear e tomar medidas
Existem muitas diferenças entre RX350 e RX450H. O que há: esses são dois carros completamente diferentes. E não apenas fora -road. No asfalto, é melhor que o RX350 que ele reage mais adequadamente aos comandos do motorista. O RX450H pesa mais, mas ao mesmo tempo mais rápido por um segundo. Isso é destruído por ele. Você não pode fazer um foguete com um estacionamento confortável, isso é demais para um chassi semelhante. Com uma aceleração acentuada, os escavadeiras híbridas deixam a trajetória, requer a direção. Os peixes são perceptíveis durante as manobras e a vaga nos cantos.
Como um brinquedo RX450H incomoda rapidamente como o cruzador de estrada é inferior ao 350º e com todo o esplendor da eletricidade, nem sempre tem folga suficiente na estrada. Ao mesmo tempo, foi criado por prazer no silêncio e pureza da ilha de Kosya, e isso vale muito. E a espessura completamente selecionada do RX450H lida causa sensações táteis agradáveis. Esta é uma informação oficial e suborna.

Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Revista 4x4 [janeiro /2010]