Test drive lexus rx desde 2012 SUV

Harding Drive Audi Q5 ou Hypnotizing Comfort Lexus RX350?

Dois selos de luxo estão lutando pelas almas dos clientes premium. A alma entende o que ele quer? É possível se opor a controle? Com modelos baratos, tudo está claro para os fabricantes tentam fazer o carro da mais alta qualidade com custo mínimo.


Com prêmio, tudo é muito mais interessante: fazer o consumidor sofisticado, você tem que sair da pele, camurça e alcanatras. Portanto, hoje temos dois modelos de prestígio: Audi Q5 e Lexus RX350. Nós queimamos o desejo de descobrir qual é a luxo de cada um deles. O que exatamente recebe tanto dinheiro? E, claro, a principal questão técnica: o que é mais legal?


Talentos.
Audi definitivamente sabe como andar, e Lexus tem um talento completamente diferente, ele sabe como gostar, então e popular


Os proprietários desses carros não vão cortar um ao outro em pedaços. Eles podem trocar condescendente, como último recurso, destruindo vistas

Na aceleração para centenas de audi visivelmente mais rápido que 7,2 segundos contra 8 lexus. O japonês é 400 kg mais difícil, e a caixa de câmbio é atenciosa, por isso não é salvo nem o motor maior e extra 66 cavalos de potência. Três e meio litros e seis cilindros RX350 atingem um pico de energia, somente quando você gira o virabrequim já até 6.200 revoluções. E dois litros e quatro cilindros Q5 já dão contato completo com 4300. A mesma imagem e com um torque: as lágrimas de Audi quase com ociosas, e Lexus começa a puxar de 4700. Mas quem está interessado em overclock à taxa média de 20 km / h? Vamos discutir perguntas mais importantes. Por exemplo, o fato de que os movimentos secretos da alma sempre me forçaram a ignorar o Audi. Esta marca é fria, Prim, séria sempre me pareceu a outra pessoa e arrogante. Uma vida conjunta com ela parecia ser inesperada e, portanto, infeliz. Mas eu sempre amei Lexus rx350. Eu gostei de quase tudo nele. Não aparência ruim. Interior chearing. Até mesmo uma árvore escorregadia no carneiro foi percebida como um capricho fofo. Eu admirei como o amplificador foi configurado, mesmo apenas torcer o volante é incomumente agradável. Só por causa disso, eu adquiriria RX sentar e girar esse maravilhoso Ram. Eu conquistei e queimei as configurações de suspensão e como o fabricante em cuidados de segurança localizou a tela multimídia profundamente no painel frontal de modo a não à bola, e o mais próximo possível do pára-brisa, disponível para visão lateral. Alguém pega a empresa Lexus na satisfação do cliente? Para alcançar o sucesso neste negócio nobre não interfere com ela. Nem as tradições européias forçando os alemães a se manterem infelizes decisões técnicas, nem tubos americanos e lentidão, o que desacelerou o progresso técnico. Portanto, imediatamente sentava em Lexus para que os primeiros dois dias o teste no paraíso.


Rastrear corridas.
Peso e inércia se sentem sentidos


15 círculos por um tempo.
Pergunta um: Como ele faz isso?

Vitória pode ser linden
Dois dias do paraíso encomendavam viver muito porque fomos ao polígono de Terra Dreiv para comparar os alemães e os japoneses na pista de corridas. Aqui, minha confiança no incomum Sr. Racks Shake. Quinze círculos em cada carro terminou com um idiota: como o Audi faz isso? Sobre o Lexus eu não vou dizer nada. Carro comum. Motes por causa do alto centro de gravidade. Tucks devido a configurações esp e caixa automática. Sem surpresas. Mas Audi! Místico. Em comparação com outras marcas alemãs, não sentem uma diferença, no entanto, no contexto do Q5 japonês, as voltas estavam se transformando com tal facilidade, como se subiram no ar, e não rolaram ao longo do asfalto. A velocidade máxima do Audi na pista atingiu 154 km / h, e Lexus atingiu apenas 98. Em outras palavras, um estava dirigindo, e o outro estava apenas ficando. A diferença é colossal. Mas a fortaleza do meu amor por Lexus ainda não entrou em colapso. Eu não passei sem luta. Eu decidi andar na cidade, como de costume: a vitória na pista não é nada se houver inconveniência no uso diário.

Rhinestones não é suite
O que é bom lexus, se você não tomar controlabilidade? A excelente suavidade do curso, um interior de alta qualidade, um grande tronco e um bom para um parkettner por passabilidade. Decidi dedicar os dias restantes do teste das economias dessas qualidades positivas do RX350. Mas por algum motivo, apenas as deficiências notadas. O interior dos japoneses em comparação com o alemão era uma coleção tingida e insípida de flor, texturas e formas mal combinadas. A intenção de cortar o prêmio usando a quantidade máxima de brilho e lantejoulas francamente. Aqui você e espumante aço polido, e plástico fosco, e uma árvore lisa junto com todas as cores do arco-íris no velocímetro, a tela LCD e o painel frontal. Como resultado, acabou de casa, mas um quiosque na estação ferroviária com grânulos e cartas de baralho.

Lexus, tentando entreter o cliente, arrastou tudo no interior apenas um pouco. Audi trabalhou no estilo. Dois mundos diferentes: cassino e estúdio de design


Instrumentos com zero abaixo


Botões são organicamente inscritos no interior

Mas o tronco é grande, pensei, e tentei empurrar a cadeira dos tamanhos médios nela. E se deparou com algum estranho pódio alto, interferente para acomodar a carga geral. Acontece que se encaixava no subterrâneo uma reserva completa, os japoneses foram construídos no chão da corcunda do tronco, e agora estraga o prazer de frete. Os alemães, pelo contrário, incontáveis, e o chão foi abaixado. E mesmo que a cadeira no Q5 nem sequer entra, a abordagem em si é subornada.


O volante brilha como um corrimão em Hillton
O interior brilhante é bom, mas impossível


Computador a bordo apenas suprime a inteligência


Os dispositivos se assemelham a sinal de néon

Conforto é baseado na capacidade de gerenciamento
Outra vantagem da suavidade japonesa. Dirigindo ao redor do Dia de Moscou e à noite, escutei diligentemente as sensações corporais. Sim, é definitivamente mais suave alemão. É uma pena que as configurações RX350 são boas, enquanto você vai direto e não freia. Em todos os outros casos, com quaisquer reconstruções, voltas, overclock e frenagem, mais confortável em Q5. Seu corpo é sempre reto e, portanto, o motorista não está tenso. Por que eles são escolhidos um homem que entristeceu com o carro dele?


- sombrio, mas conveniente. Há muito espaço na segunda linha.
- linha traseira. No braço médio, semelhante ao phphhph hybrid com podren

Uma pergunta permaneceu: patência. Nós dirigimos para os campos, e os japoneses imediatamente correram à frente. Com sua suspensão, foi possível passar pelo terreno acidentado mais rápido. Mas quando chegou a emboscados, Lexus foi perdido. Seu cérebro eletrônico começou a pensar, e o cruzamento do país do sol nascente sentou-se na poça.

Audi a princípio, o covarde se agachou nos solavancos e andou na cauda dos japoneses, mas era fácil dirigir ao redor do lugar onde o RX350 estava preso. Trata de quatro rodas Q5 e assistentes eletrônicos trabalham cancelados que somos notados na massa de inverno em profundas suburbanas de snowdrifts. Apenas a pomobilidade geométrica do Audi não é tão boa. O pára-choque dianteiro constantemente se apega, e a liberação do solo é de apenas 180 mm. Nesta disciplina, a Lexus vence. Ele tem menos, e a base é mais curta.


Pendurado diagonal.
Eletrônica torna possível deslizar


Acrobacia.
Os movimentos da suspensão são pequenos, mas a geometria é excelente

Talvez o RX350 tenha tudo para a felicidade. Mas, como você sabe, uma grande quantidade de natureza de prazer está sempre equilibrando alguma coisa. Após a dor de cabeça do feriado. Sexo termina com uma exaustão e casamento comuns. E Lexus mais cedo ou mais tarde leva a Audi, porque em última análise, o carro não é criado por prazer, mas para dirigir, e Audi sabe o quanto melhor. Se ele puxar para comprar Lexus, peça um melhor sofá caro com travesseiros macios, você pode até colocá-lo na garagem.


Extensões japonesas. Aqui há mais lugares. Apenas o pódio impede


Em nome do espaço. Paul baixos devido ao momento otimizado



Cuidado, detalhes técnicos
Lexus RX350 машина с рафинированной комфортабельностью. Так, электроусилитель рулевого управления EPS не только помогает легко маневрировать и снимает вибрации, но и экономит топливо. Электронное управление полным приводом и тормозами направлено на достижение максимальной безопасности. На треке в острые моменты прохождения поворотов умные мозги придушивали машину настолько, что она не реагировала на органы управления, пока все шины не входили в уверенное зацепление с дорогой. Но действия электроники абсолютно не предусматривают, например, возможности вывешивания на грунте...

Audi Q5 это драйверская машина. Умелый пилот получит от нее настоящий кайф. Реакции на руль, педали акселератора и тормоза именно такие, каких ждешь от Audi. Сравнение двух машин на асфальтовом треке выявило абсолютное преимущество немца в динамике разгона и торможения и в способности проходить повороты. Дубовая подвеска на бездорожье вытрясет из вас душу, но сохранит траекторию и ни разу не сработает до упора. А электронные помощники не дадут застрять, пока будет хватать углов проходимости, клиренса и сцепных свойств шин.

Вброд лучше не ездить на обеих машинах. Потому что воздухозаборники выведены вперед чуть ниже капота. И попытка форсировать ходом глубокую лужу может кончиться гидроударом.


Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 

Fonte: Журнал 4х4 [февраль /2012]