LEXUS RX Test Drive desde 2012 SUV

LEXUS RX 350 TESTE DE TESTE: Curso anterior

Na primavera deste ano, o crossover Lexus RX à semelhança dos novos produtos restantes da empresa japonesa levou a um denominador de design comum.


Como esperado, durante a restrição de mudanças globais não ocorreu. Do carro que estava no Escritório Editorial do Carclub.ru há dois anos, o crossover do ano modelo de 2012 não difere muito. No entanto, o Lexus RX recebeu um conjunto completo de golpes, que há muito se tornou sinônimo de renovação de qualquer modelo.

Obviamente, não foi sem uma nova grade de marca do radiador, o design alterado do para -choque dianteiro e os novos faróis que receberam tiras de LED das luzes da luz do dia. Além disso, as luzes traseiras foram destacadas, apareceram quatro novos corpos e rodas de 19 polegadas de outro design.


O interior de Lexus lembra o escritório do chefe de uma empresa de sucesso. O design é feito com sabor, você não pode entregá -lo à qualidade dos materiais do acabamento. Um denso tapete leve, plástico macio e couro aveludado Lexus RX Salon está pronto para levar uma pessoa de qualquer classificação. Os intervalos de todos os tipos de ajustes dos bancos frontais ventilados são suficientes para todos, de pequeno a ótimo. Não sem ninhões premium, como desacelerar até o final dos óculos laterais de levantamento. É devido a tais nuances que a sensação de uma coisa qualitativa é formada muito mais rápido.

Mas para os passageiros traseiros, não são fornecidas trocas como aquecimento ou um sistema multimídia separado. Mas há espaço livre mais do que suficiente, e a ausência do túnel central se sentará calmamente para três passageiros.


Você não pode desistir da qualidade da decoração de interiores. Suíte real. Nos níveis superiores de acabamento, há uma projeção do para-brisa, teto panorâmico e sistema de áudio Hi-End Mark Levinson com 15 alto-falantes.

O volume do tronco é de 446 litros. Parte do espaço útil foi roubada por uma reserva de tamanho normal, devido à qual a metade do compartimento de carga em carros para o mercado russo é maior do que o habitual. Mas o traseiro é dividido em três partes, dobrando o que acaba sendo um fundo absolutamente uniforme.


Em termos de tronco, Lexus não afirma ser liderança na sala de aula. Sob o andar levantado, uma reserva de tamanho total estava escondida. A tampa do porta -malas está equipada com uma unidade elétrica.

Das mudanças visíveis no interior, um novo volante com setores de madeira e um manipulador de sistema de toque remoto atualizado, que se livrou de chaves extras e se tornou mais fácil de controlar.

O interior Lexus RX tem imediatamente. É preciso apenas sentar -se com um suporte lateral suave, embora com suporte lateral insuficiente da cadeira, observar o painel de instrumentos ideal, admire as curvas suaves do console central ou aproveitar o excelente som do sistema de áudio Mark Levinson.


O painel é o padrão de legibilidade. Devido a teclas muito pequenas, o uso de controle climático não é conveniente. O motor inicia a partir do botão. À direita, sob a coluna de direção, a tecla de aquecimento de energia e os botões de exibição de processamento foram colocados.

Para o teste, escolhemos a versão mais popular do Lexus RX 350 na Rússia com um motor de seis cilindros de 3,5 litros com capacidade de 277 hp. e uma caixa de câmbio automática de 6 velocidades. Apesar de uma massa considerável superior a 2 toneladas, o Lexus é dotado de uma boa dinâmica e troca os primeiros primeiros após 8 segundos. A caixa de câmbio automática funciona de maneira rápida e suave, a troca na cabine não é praticamente perceptível. Você pode adicionar agentes de transmissão traduzindo o seletor no modo esportivo ou usando o controle manual.

A aceleração no ER-IXes aumenta como avalanche, de calma, às vezes preguiçosa do fundo para um furacão, que ocorre após 4000 rpm e dura quase até o corte. No topo, ele é formidável e vago, baixo e manso. Na proporção da força de pressionar o pedal do acelerador, o consumo de combustível também muda. Mesmo no modo econômico, quando a lâmpada ecológica no painel se apaga apenas durante a aceleração, o computador a bordo mostrou pelo menos 14 litros por 100 km do caminho, bem, se você organizar semáforos e torcer cada transmissão para o Tocando, então o apetite dos anéis de engrenagem de 277 cavalos de potência em um momento instantâneo por 20 litros.


As costas em Lexus são espaçosas, mas opções de luxo, como aquecimento ou um sistema multimídia separadas, não são fornecidas.

Ao mesmo tempo, se você rasteja à velocidade de um carrinho de cavalo, ou corre ao longo da estrada alta da velocidade, no salão Lexus RX, o Silence, que abstrairá completamente de fatores externos. Portanto, não quero correr para nenhum lugar. Aqui você pensa menos quando eles finalmente terminam essa estrada e quase não percebem os Boors, que imediatamente pularam na faixa de reserva, vendo o próximo colapso da estrada no anel de Moscou. Já no segundo dia do teste, eu me peguei pensando que às vezes estava satisfeito por passar um tempo no repugnante Metropolitan Traffic engarrafando o ER-IX.

Talvez o lado mais forte do Lexus RX viaje em longas distâncias. A impressionante suavidade e estabilidade da Mercedes em qualquer velocidade fazem de um crossover japonês um excelente viajante na estrada. E mesmo o volante, levemente manchado na zona zero, não estraga a impressão geral do comportamento coletado na estrada.


A diferença mais visível que o Lexus RX recebeu durante a última Restyling é uma nova grade de radiador.

Bom lexus e em voltas suaves de alta velocidade. Com um pequeno rolo, o ER-X segue de bom grado a roda, mas, nesse caso, um sistema de estabilização está sempre pronto para ajudar o motorista, o que permite apenas um mínimo de liberdades. Ao mesmo tempo, mesmo em uma estrada quebrada de vibrações de irregularidades no volante é praticamente. Tudo por uma questão de conforto!

Quanto às curvas mais nítidas, aqui o Lexus não é mais tão vago. Está um pouco exagerado na entrada e o eixo dianteiro está chiando de que os pneus começa imediatamente a lutar pela demolição. Também não vale a pena trocar em uma conjunção de curvas íngremes: o RX 350 é deslocado, os rolos são tangíveis e, no volante, ele claramente carece da parte desejada do esforço.


O piloto dinâmico ativo claramente não é o Lexus RX. Sua essência é conforto. Mas isso não significa que Lesus é uma tartaruga lenta. Se necessário, o ER-X entregará rapidamente seus passageiros ao destino, mas fará com que o máximo conforto sem frenesi.

O Lexus RX 350, as habilidades off -road são bastante típicas para a maioria dos crossovers modernos da cidade. No modo usual, a unidade é realizada apenas nas rodas dianteiras. O eixo traseiro é conectado, se necessário, usando um acoplamento eletromagnético.


Talvez a principal inovação do Lexus RX 2012 tenha sido a aparência da versão F-Sport. Possui um kit corporal mais agressivo, um design de interiores ligeiramente modificado e amortecedores corporais especiais do corpo.

Os preços russos do Lexus RX 350, dependendo da configuração, variam de 2.625.000 a 2.972.000 rublos. Caro? Em seguida, você pode prestar atenção à modificação da tração dianteira RX 270 com um motor de quatro cilindros de 188 cavalos de potência, cujo preço começa com a marca de 1.936.500 rublos. Bem, para a mais avançada, é oferecida uma modificação híbrida do Lexus RX 450H, para o qual você terá que pagar de 2.995.000 a 3.342.000 rublos.
 

Fonte: Carclub.ru