Test drive lexus rx desde 2012 SUV

Parentes distantes

Bmw x3.
Lançado desde 2003 é oferecido na Rússia a partir de 2004.
É produzido com três motores por engrenagens de gasolina de linha 2.5 e 3,0 L com uma capacidade de 141 kW / 192 litros. com. e 170 kw / 231 litros. com. e turbodiesel 3,0 l, 150 kw / 204 litros. com.
Opção para o mercado russo até agora apenas com um motor a gasolina de 3 litros. Dois outros em breve serão representados. Para todos os carros, uma transmissão mecânica de seis velocidades ou um automático de cinco velocidades é possível.
Preço a partir de 55 900 euros. Carro de teste 56 900 euros.

Lexus rx300.
Lançado desde 2003.
Atualmente, é completado com dois motores com gasolina v6, 3,0 e 3,3 l com uma capacidade de 150 e 169 kW (204 e 230 l.), Unidade frontal ou completa, transmissão automática.
O mercado russo vem apenas com um disco completo e um motor de 3,0 litros. Suspensão pneumática com o ajuste do lúmen da estrada no equipamento R2 e R3.
O preço é de US $ 56.400 (equipamento R1) para US $ 65.900 (R3). Teste de carro $ 65.900.

Land Rover Freelander.
Recebido desde 1997, restyling no outono de 2003.
Opções de execução: corpo de três e cinco portas, motores a gasolina 1,8 l, 86 kW / 117 litros. com. e 2,5 l, v6 130 kw / 177 litros. com. (apenas com transmissão automática) e turbodiesel 2,0 L, 82 kW / 112 litros. com.
Apenas modelos com motores a gasolina são fornecidos à Rússia. Níveis padrão de configuração S, SE, HSE.
O preço das modificações básicas com um motor 1.8 litros de US $ 28.900,
2,5 v6 de US $ 35.900 para 39 900. Teste de carro $ 37.400.

Nas estradas deles todos os dias mais e mais. Crossovers, parcktails, carros para atividades ao ar livre assim que não chamam esses versadores com um disco completo e uma encosta clara da aparência. Tal variedade de modelos fornece muitas oportunidades para manifestar a individualidade.
Hoje em nosso teste os detentores de motores de seis cilindros e transmissões automáticas classe privilegiada entre oscidências compactas. No entanto, a compactação é o conceito de relativa: Lexus, por exemplo, visivelmente mais do que os rivais, um emprestador é maior, e o líder na BMW da BASE DE REATE.
Estilo e meios
Um verdadeiro sacrifício, sem dúvida, um carro muito sério e masculino. Seu estilo é áspero, maciço, picado. Parketniks não têm nada como você não encontrará nada. A aparência mais agressiva é a BMW X3, mas é privada de nitidez estilística. Uma silhueta incomum com um capô longo de marca, esques curtos são pára-choques massivos e forro de limiar preto. O pára-choque traseiro parece ainda pesado e volumoso contra o fundo do próprio carro.
A aparência do BMW X3 em muitas maneiras ecoa o irmão mais velho BMW X5, mas o mais novo parece mais compacto e dinâmico. O kit de uma indícios de plástico sem pintura para usar estradas externas. Mas vale a pena, porque a nova transmissão do X-Drive é projetada principalmente para rodovias suaves. Por que um pouco mais tarde.
Velho familiar (SM, 2003, n º 8) Lexus rx300 não é como o tipo de estrada. O design de corpo calmo com rack traseiro intrincado destrói associações de caixa. Além disso, os japoneses são completamente privados de atributos externos de toda propelibilidade, como arcos de roda de plástico e padrões sobrecarregados.
Sinta a diferença olhando para o Land Rover Flylander. Seu perfil com o telhado característico não é confuso com outra pessoa. Também expressivo e sua fas, após o restyling que se assemelha a Ranj Rover. Talvez em nossa Trindade este é o carro mais reconhecível em qualquer perspectiva.
Experiência de comunicação
Começa com o encaixe em si. É mais fácil levar um assento de motorista ou passageiro nas aberturas confortáveis \u200b\u200bde Lexus, grandes ângulos de abertura de porta, a altura ideal dos assentos, partindo automaticamente depois de desligar o volante de ignição, o salão mais largo. O design do assento traseiro desobstrui-lo para dois. Mas eles não vão chamá-los de classe de economia de viagem com um assento traseiro, você pode acomodar bastante confortável.
Almofadas e encostos são suaves e acolhedores. No entanto, sua configuração não é tão sortudo com o motorista da altura média, e quanto maior a alta almofada. Mas a gama de ajustes, incluindo o volante. Para os dispositivos plantados em poços profundos com iluminação eletroluminescente e é difícil apresentar uma reivindicação. Ainda mais difícil de censurá-los na modéstia de acabamento.
Neste contexto, o BMW não é tão inequívoco, o alto ajuste é combinado nele com um alto nível de gênero, de modo que as sensações por trás da roda x3 são bastante lembradas por um carro de passageiros do que o Sough. Interior deliberadamente crescido tenta convencer no oposto. Mesmo na pele do toque no volante áspero e células tão concebidas? Mas, por exemplo, terminando as costuras longitudinais do assento apenas elemento de estilo ou algo mais?
No entanto, muito mais importante, o próprio assento. Talvez, apenas um motorista muito magro não elogie seu perfil e apoio lateral a todos os outros terão que provar e formar, e um enorme movimento de ajuste longitudinal. Mas com a vertical você não anda mesmo no carro sem uma escotilha em breve, você logo descansará no teto.
O estoque na largura é suficiente, mas sentir a liberdade não dá portas salientes. Com a impressionante altura da cabine, a almofada de assento traseiro, pelo contrário, é muito baixa acima da cabeça é cheia de lugar, e os joelhos são desconfortáveis \u200b\u200bdemais. Eu me pergunto o quanto a parte de trás pesa ao colocar parece que você levanta a escotilha de ferro fundido. Claro, os requisitos de segurança passiva são santos, e ela pega a carga no acidente, mas nisso, não, caso contrário, placas de armadura
Não vai muito por favor os motoristas russos a falta de tamanho total: não há lugar para ela. Se você colocar uma roda de 17 polegadas no chão, cresce quase todo o compartimento de bagagem. A propósito, o piso móvel em ele pode ser entregue um lado para a bagagem pura, ou emborrachado para esqui, pesca e outros tamanhos.
Finalmente, Land Rover. A melhor coisa é que há uma linha de landing e baixa lendrovier e baixa linha de vidros. Manobrar em condições apertadas é mais fácil do que BMW com Parktronic. Quando tudo pode ser visto, você não precisa pensar, no qual o ouvido está doente. Mas a faixa de ajuste de faixa é dificilmente adequada para aqueles que estão acima de 185 cm e o teto é próximo, e o telhado pendura uma viseira.
O motorista da altura média é mais confortável aqui, embora o ajuste do assento em altura não seja fornecido. Aquecido e ajustando o encosto lombar é, e para cima! Bem, o motorista no crescimento da média acima enfrentará o problema de pousar a porta é grande o suficiente, mas também o travesseiro é alto. Você não vai doer a arriscar o ouvido do telhado. Tudo é repetido por trás, com a única diferença que o telhado levantado dá mais espaço para a cabeça. Um alto pouso garante uma posição confortável dos pés mesmo em uma longa viagem.
Tronco do folheto é o mais espaçoso, se você não dobrar o assento traseiro. Com dobrado, é visivelmente inferior a rivais, o carro é onde mais curto. Mas não há escolha, ele pendura na porta dos fundos é simples e acessível. A principal coisa não é para todos que querem um dos parafusos com o segredo.
SINAIS DE TRÂNSITO
Carros de tração nas rodas com aumento do lúmen da estrada não criados para vibrar violants. Mas isso não se aplica à BMW. Talvez, na controlabilidade, X3 superou até mesmo o irmão mais velho BMW X5. Dificilmente outro sacrifício é capaz de perceber as demandas do motorista tão zelosamente e cumpra tão confiantemente. Certo, muitos carros têm algo para aprender. A questão é qual preço é alcançado.
Se o carro é intransigente na gestão, procure um compromisso em outra coisa. Neste caso, doou a suavidade do derrame e a sensibilidade da direção. Mesmo em estradas relativamente suaves, a BMW estragra o motorista na intensidade de acelerações verticais e um volante nervoso. Bem, para alcançar a cidade não é ruim, mas se a viagem se estende por mil quilômetros diferentes?
Em tais distâncias, Mike amarelo no Lexus. Sua suspensão lida facilmente com defeitos de pequenos e médios, e até mesmo ondas irritantes no asfalto que ele suaviza como um ferro. Por trás de seu volante, parece que problemas com as estradas na Rússia são resolvidos. Mas não é necessário fazê-lo. Outras surpresas da primavera são capazes de perfurar sua suspensão
Salvar conforto e silenciamento são complementados por uma direção fortemente projetada: remove todas as sensações desagradáveis \u200b\u200bem uma luxuosa RAM de madeira. Mas não é necessário contar com a exatidão da gestão: o Lexus não requer cada segundo controle de trajetória, mas também não o convida a transmitir demoravelmente rapidamente. Rolls e a rotina são muito pronunciados, e a intervenção de um sistema de estabilização de inserção nem sempre é oportuna e também afiada.
Do flealender, honestamente, milagres não esperavam. Mas a realidade acabou por ser mais atraente. Claro, é necessário se acostumar com seus órgãos de controle. A princípio, unusualmente pesado volante e pedal de gás. Eles são responsáveis \u200b\u200bpelo sentimento de um carro grande e pesado, o que causa esse compacto e não em todo um sacrifício grave. A estabilidade em linha reta é combinada com um comportamento bastante adequado com uma mudança aguda da faixa, e dinâmica de overclock com uma máquina automática de cinco velocidades completamente terminadas. By the way, de acordo com o layout, o vapor principal no freelender é realizado por um estágio de duas etapas, e sua relação de engrenagem total é inédito 5. Portanto, não há simplesmente nenhum aumento real na transmissão de uma pequena corda. Prós, como de costume, na dinâmica de aceleração, menos a consumo de combustível. O proprietário do motor mais modesto não é inferior nas máquinas apetite que são inofensivas a 300 kg e têm partes superficiais do motor.
A suspensão satisfeita com um compromisso bem sucedido com uma capacidade de gerenciamento muito decente, é muito intensivo de energia, lida bem com uma divisão e com grandes defeitos de revestimento. Talvez o Freelender seja o único dos três carros capazes de ir rapidamente não apenas no asfalto quebrado, mas também em um primer de buggy que significa o grande movimento da suspensão!
Verifique fora caro
Naturalmente, falando sobre as sérias habilidades fora da estrada de nossa Trindade é frívolo. Nenhum dos carros tem bloqueios duros na transmissão, e a liberação da estrada não pode ser chamada impressionante. De acordo com nossas dimensões em máquinas não carregadas, o líder do Freeleynder de 205 mm, depois o BMW é de 195 mm e Lexus de 170 (a máquina com suspensão pneumática, apresentada no teste, é capaz de destacar 30 mm em acelera até 50 km / h, aumentando o lúmen de até 200). No entanto, o prospecto de publicidade detalhado das mencionações da oscidência inglesa e modesta 186 mm sob a proteção do compartimento do motor.
A magnitude dos movimentos do folheto de suspensão, como notamos, à frente. Movendo-se ao longo do campo desigual, ele nunca pendurou as rodas. Lexus na posição intermediária das cópias suspensas pneumáticas com irregularidades melhor do que BMW, no topo pior: quase não há acidente vascular cerebral. Fora de estradas Suspension BMW é claramente estabilizadores muito difíceis de estabilidade transversal. Não é a melhor maneira de deslizar o sistema de unidade X, que conecta automaticamente as rodas dianteiras quando a traseira é escorregada. Há uma suposição de que Trokhan na areia de andorinha será problemática. No entanto, estas são apenas suspeitas surgindo ao observar como BMW X3 trabalhou em uma ascensão escorregadia.
Ocupado para comparar as recomendações dos fabricantes em relação a superar obstáculos. A instrução do LEXUS está contornando o lado da estrada, o Lend Rover descreve detalhadamente os recursos da máquina, a BMW apenas menciona que X3 não é criado para o off-road, mas um máximo para estradas ruins. Não especifique a diferença entre um mau querido na Alemanha e na Rússia é óbvio. Mas a profundidade de BMW declarada dos superfólver do marrom é maior do que a da Lend Romete: 500 mm contra 400. Qual é a confiança que os vencedores H3 não se apressam para forçar os obstáculos da água? O meio metro está acima do corte das portas, com toda a resultante desculpe, sujeito às conseqüências.
Notamos o outro se o Lexus e freelander ao dirigir as poças descartassem a água para o lado, então a BMW envolve seu próprio pára-brisa. E muita sujeira fica com seus limiares poderosos após o primer, é impossível sair do carro, não manchando as calças.
Em vez de pensamentos sábios
O que é comum entre esses três carros? Talvez apenas o tipo de corpo, motor, tração na roda e transmissões automáticas de cinco velocidades. O resto da Trindade se assemelha a um cisne, câncer e pique como você sabe, todos eles podem nadar, mas todos têm sua própria especialização. Lexus define a prancha de transformação Transfort, a BMW demonstra agressividade e velocidade em uma boa estrada, Land Rover, apesar da entidade parquet, ainda mantém uma inclinação off-road perceptível. Apesar da idade sólida (e o Freilender é o oitavo ano!), Demonstra não apenas a permeabilidade, mas também boas maneiras de estrada. É bem possível atribuir à classe mais jovem de parquetes, e um poderoso motor e uma forte lista de equipamentos adicionais permite que ele preste atenção a possíveis compradores de carros mais caros.

O interior deste BMW é visivelmente diferente do seu passageiro
companheiro, o que você não pode dizer sobre a condução de pouso. Entre detalhes interessantes, notamos o braço multifuncional para trás, a combinação original de dispositivos (pequenos mostradores dentro do tacômetro); Na âncora do tronco para carga de montagem.

A decoração do Lexus atrai uma combinação bem sucedida de materiais caros e trabalho de primeira classe, criando um humor elevado. Elegantemente decorados e perfeitamente ler dispositivos com iluminação fluorescente. Os assentos traseiros são ajustáveis \u200b\u200bseparadamente, o que dá a vantagem dos altos passageiros.

O assento do motorista de Land Rover organizará aqueles que não são superiores à média; Além disso, a digitalização intricada de dispositivos é mal lida. Mas é muito confortável sofá traseiro, embora o absurdo. A quinta porta de vidro é baixa, mas não sabe posições intermediárias.

RESUMO
Bmw x3.
+ Excelente dinâmica de aceleração, manuseio exemplar, direcção precisa, assentos frontais confortáveis, altura de salão significativo.
- Volume de tronco pequeno, sem dente de roda dentada, suspensão dura, preço alto, limites fortemente poluídos, sistema de acionamento X-drive não é ideal em terreno escorregadio.

RESUMO
Lexus rx300.
+ Alto conforto de suspensão, excelente isolamento de ruído, interior espaçoso, assentos traseiros separados com ajuste, excelente qualidade de construção e decoração.
- O isolamento do motorista do processo de gerenciamento, os recursos limitados da configuração.

RESUMO
Land Rover Freelander.
+ Bom conforto e alta intensidade de energia de suspensão, excelente visibilidade, os melhores indicadores de patência geométrica, um tronco espaçoso, reposição em tamanho real.
- Pedal de direção pesado e pedal de gás, ajuste de assentos são desconfortáveis \u200b\u200bpara os condutores altos, a localização dos assentos não é pensada em relação à porta.
 
 
 
 

 

Anatoly fomin. Foto: Konstantin Yakubov

Fonte: Jornal "atrás do volante"