Test drive lexus rx desde 2012 SUV

A vida dele

Acredita-se que a combinação de características de alta velocidade, economia e simpatia ambiental em um carro é impossível. Recomendando a Lexus RX400H, o primeiro premium Parkarter do mundo, a Toyota provou o oposto.

Parece que este é o familiar LEXUS RX300, o conjunto de que está roda nas estradas do nosso planeta. Mas na verdade, o carro RX400H é único. Como nenhum outro, ele vive sua própria vida inexperiente. O mistério está no símbolo H, o que significa que o lexus rx400h híbrido. BR-R, não parece muito. Algo como cyborg. Enquanto isso, é apenas evidência do uso de uma usina benzoelétrica.

Toyota viciado em tecnologia híbrida há mais de sete anos e os execute mais de 120 mil carros. O exemplo mais visual do Passageiro de Prius. Agora aqui apareceu veículo utilitário esportivo de drive all-wheel. Com base no popular RX300, a versão híbrida é indexada como quatrocentas para refletir o poder significativamente maior do que o colega de gasolina. Assim, o retorno do tandem do poder híbrido (3,3 litros V6 e dois motores elétricos no eixo frontal e traseiro) é de 270 hp, que é superior a 70 cavalos excede a figura de trezentos. Além dos três motores, os componentes da usina de alta inteligência são um gerador, um mecanismo de distribuição de energia planetária, uma unidade de controle eletrônico para unidades de energia e bateria de hidreto de níquel de alta tensão (pelo caminho, calculado para o toda a vida útil do carro).

Depois de ligar a chave de ignição, o RX400H inicia sua atividade secreta. Ao se mudar do lugar e do movimento em um pequeno (aproximadamente 10 km / h), apenas os motores elétricos são usados. O carro é silencioso, como um fantasma, remove âncora. Pressionar o pedal de gás ativa o motor principal (o lançamento automático é acompanhado apenas por extração abafado), que, em combinação com os eletroímeros e, em conformidade, no modo de acionamento completo, fornece overclock suave. Sem medo, a propósito: 7,6 segundos para centenas de 1,4 são melhores que o RX300 mais fácil. A bateria fornece adicionalmente os eletromotores da energia previamente acumulada, aumentando o potencial do motor da gasolina.

Com o movimento uniforme, por exemplo, na rodovia, se torna Lexus tracção às rodas dianteiras. Agora o principal motor funciona, através do gerador alimenta o motor elétrico dianteiro. Devido ao V6 poder excessivo, a bateria também é recarregada. Claro, ele não exige recarga estacionária. E o sistema de controle é vigorosa para garantir que os recursos de baterias não são secas.

Ao travar (uma unidade de quatro rodas está envolvido), os motores eléctricos são mover-se em modo de recuperação, a transformação de energia cinética em eléctrica, que se acumula na bateria. Vale a pena parar, e o motor a gasolina é desligado automaticamente para economizar combustível. Se você deixou incluídos, por exemplo, a instalação ou faróis climática, então o V6 serão periodicamente começou a recarregar.

Sem levar em conta as especificidades do RX400h híbrido trenó sensações que ele difere pouco de gasolina contrapartida: a mesma direção responsiva, as mesmas freios informativos, uma suspensão compromisso-confortável ... A não ser que o coração híbrido impulso adicional cria a impressão de um motor mais potente do que realmente é. lexus elétrica acelerador é semelhante ao turbocompressor. Mas, se a turbina muitas vezes pecados falhas, então, neste caso, a energia é transmitida relâmpago. O efeito aumenta a transmissão continuamente variável, distribuir a força de tracção às rodas em uma respiração. É curioso que RX400h com um consumo médio de combustível de 8.0L / 100 km em um terço mais economicamente RX300.

Dentro do carro é semelhante ao RX300. A pequenez repensado projetar o painel de instrumentos e seletor de marchas. A informação do mostrador de sete polegadas podem incluir outros certificados de energia auxiliares conceder gráfico com o número de recargas ou máquina de instalação diagrama de blocos funcional das unidades actualmente. Devido às suas pequenas dimensões e arranjo correcto de componentes (bateria, por exemplo, é escondido por baixo do assento traseiro), as dimensões do compartimento dos passageiros e do tronco correspondem àqueles-trezentos.

Os criadores da máquina também afirmam que, devido a uma suspensão modificado e um novo sistema de controlo para a dinâmica de condução (VDIM), que une o ABS, controlo de tracção, o sistema de ESP estabilidade, da direcção de alimentação eléctrica, acelerador, transmissão e oferece extremamente rápido , melhorou significativamente o manuseamento.

By the way, como parece nem RX400h gasolina lembrou companheiro, ele pode ser identificado pela ótica originais, design grade do radiador e rodas personalizadas.

Apesar de sua essência elétrico, o híbrido não perdeu excelentes qualidades off-road:-lo com confiança sobe em montanhas e forças poças lubric. Em geral, a máquina é notável. Caro, verdade. Para a Rússia, o preço de US $ 77.300 ($ 11.000 é mais caro do que o máximo embalado RX300), mas tendo em conta qualidades e eficiência extraordinárias, além disso, os engenheiros Toyotovsky afirmam que a confiabilidade eo desempenho nas condições de inverno rigoroso do novo SUV híbrido é não diferente do habitual.

Resta mencionar a pureza dos gases de escape, o que corresponde aos padrões rígidos de Euro-4, graças ao qual, aliás, o carro está em alta demanda dos americanos virou sobre a ecologia.

Para nós, não importa o quão surpreendentemente, um pacote sólido de liminares já foi formada. Provavelmente porque, embora Lexus RX400h vive sua vida, é capaz de melhorar a vida de seu proprietário, em grande medida.

características técnicas do Lexus RX400h

Tara, 2,040 kg
peso total, kg 2505
Dimensões, mm:
- Comprimento 4755.
- Largura 1845.
- Altura 1670.
Base, mm 2715
volume do tronco, l 439
Velocidade máxima, km / h 200
Overclocking tempo de até 100 km / h de 7,6
Controle de Combustível, L / 100 km:
- ciclo urbano 9.1
- País 7,6
- 8,1 Mixed
motores:
- tipo de Benz, V6, 24-válvula.; Dianteiro e motor elétrico traseiro
- O volume de trabalho, cm3 3311 //
- Poder, KW em min-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120.
- Sociedade. Poder. Híbrido. usina, hp 272.
- binário, nm em min-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
electrónico de transmissão., continuamente variável, de quatro rodas motrizes
tamanho do pneu 235 / 55R18
rodas de suspensão McPherson (dianteira e traseira)
Freios (frontal / traseira) do disco., Respiradouro. / Disco.
Guiando engrenagem Rake, com EUR
Preço, US $ 77 300

Texto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Magazine 5 Roda [07/2005]