LEXUS RX Test Drive desde 2008 SUV
Hybrid Lexus RX450H
O Lexus RX450H está longe de ser rx350 com baterias. Ele não tem um cardan, um variador em vez de transmissão automática e três motores em vez de um ... um híbrido é feito no Japão na ilha de Kosya em uma fábrica separada para a 450ª fábrica. Os japoneses dizem que no mundo não há mais uma mesma produção autônoma de híbridos ... Os trabalhadores aqui são proibidos de ter bolsos e sujeira nas botas. Você não pode usar objetos de metal e gerar eletricidade estática. E os detalhes da assembléia passam por um portão de ar, como em uma estação espacial. Não há poeira dentro da planta. Mais precisamente, está absolutamente ausente lá, porque a palavra não é suficiente para descrever essa imagem. Todas as partículas equilibradas voam sob a influência da tração especialmente criada por áreas de aumento e redução da pressão. Não há poeira e não há casamento de partes do corpo. (Eles realmente acreditam nisso! Como uma pessoa que visitou todas as fábricas de carros soviéticos, eu sou impressionado.) A oficina de estampagem é finalmente entregue a partir de partículas de 20 mícrons com uma cortina de água de três metros.
Não há barulho aqui. O conceito da planta soa: silêncio e pureza. Por uma questão de eliminar sons desnecessários, o instrumento pneumático foi substituído por um acionamento elétrico e de corrente do transportador com um sistema com buchas de poliuretano. Em silêncio, os trabalhadores se concentram mais em suas funções, sobrecarregam a audição de maneira menos e rapidamente, capturam sons estranhos que podem sinalizar o problema. Os sons emitidos ao conectar os conectores soam mais claramente, dizem os japoneses. Essas informações já são suficientes para qualquer proprietário Lexus RX450H justificar o dinheiro dado ao híbrido.
O interior é funcional: tela multimídia no nível dos olhos, e a alavanca da caixa é convenientemente elevada
Não há tacômetro aqui. Em vez disso, o medidor econômico mostra como você está correto
Em conserva viva
Lexus RX450H Car ou brinquedo? Eles adoram chamá -lo em revistas de automóveis, mas brinquedos nessas fábricas não. Mesmo se você comprou como entretenimento, nada dará certo. Você jogará o suficiente em alguns dias. Eu rapidamente parei de monitorar a imagem em que a energia em forma gráfica corre entre baterias, motores elétricos e uma unidade de gasolina. Mesmo assim, ela vive sua própria vida. Não importa como você tente, mas você não pode mudar nada. Reduzir o consumo da gasolina inferior a 10 litros por cem não funcionará. Tentei. Este é um teste sério. Tentei não pressionar o pedal do acelerador mais da metade do seu movimento, caso contrário, o indicador de consumo instantâneo de combustível decolou para 20 litros. Mas como ultrapassar o Daewoo Nexia com essa abordagem com essa abordagem, que anda de 100 km/h se sua velocidade for 2 km a mais? Quando completei essa manobra, a coluna dos infelizes, reunida por trás, não estava mais brava, eles pareciam em conserva vivos. Quando finalmente fui ao poder total dos três motores, e isso é de 300 litros. com., a felicidade derramou sobre o corpo de um rio largo. No híbrido na frente há duas unidades (gasolina e elétrica) e uma atrás (elétrica). O Gasoline V6 não apenas migrou aqui com o RX350, foi modernizado, aumentando um pouco de potência e volume e transferido para o ciclo de Atkinson do ciclo Otto para a economia. O motor elétrico, instalado atrás, serve como base para a unidade completa, portanto, não há cardan.
As indicações do velocímetro exibidas no para -brisa antiga tecnologia militar
Espessura agradável
Devido a baterias maciças, não foi possível manter uma folga normal da estrada. Apenas 170 mm permanecem. Portanto, saí do asfalto por um tempo, lembrando que o bico do híbrido, RX350, ficou completamente decepcionado na estrada. Quando a primeira colina estava para trás, parei de tomar cuidado. O híbrido cavalga notavelmente ao longo do terreno cruzado, pendurado alternadamente as rodas. Não chora e não se contrai. O sistema 4x4 funciona excelentemente. Um motor elétrico no eixo traseiro é uma coisa!
Lexus híbrido pode imitar travas inter -eixos muito melhor do que um regular
RX450H é instilado lentamente para rastrear e tomar medidas
Между RX350 и RX450h очень много отличий. Да что там: это два абсолютно разных автомобиля. И не только на бездорожье. На асфальте лучше RX350 он адекватнее реагирует на команды водителя. RX450h больше весит, но при этом быстрее на одну секунду. Это его и губит. Нельзя делать из комфортного паркетника ракету, это слишком для подобного шасси. При резком разгоне гибрид рыскает, сходит с траектории, требует подруливания. Заметны уводы при маневрах и валкость в поворотах.
Как игрушка RX450h быстро надоедает, как дорожный крейсер уступает 350-му, а на офф-роуде при всем великолепии электротяги ему не всегда хватает дорожного просвета. Вместе с тем он создан для наслаждения в тишине и чистоте острова Косю, а это многого стоит. А еще тщательно подобранная толщина ручек RX450h вызывает приятные тактильные ощущения. Это официальная информация, и это подкупает.
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
Fonte: Журнал 4х4 [январь /2010]
