LEXUS RX Test Drive desde 2008 SUV
Perfeccionista
Нет ничего удивительного в том, что презентация и тест-драйв третьего поколения кроссовера премиум-класса Lexus RX350 состоялись именно в Калифорнии, где эта модель и была задумана еще в 1993 году Работа над проектом третьего поколения RX началась в 2005 году под руководством главного инженера Lexus известного японского конструктора Такаюки Катсуды. И если мировые бренды, выпускающие массовые автомобили, сосредоточились на производстве малых и среднеразмерных кроссоверов, а премиум-бренды решили и дальше эксплуатировать традиционные приверженности богатого потребителя и в основном лишь увеличивали размеры и мощности своих SUV и паркетников, то Катсуда пошел вперед по иному пути. Учитывая мировые тренды в экономике и экологии, он приступил к созданию гибридного RX400h, который появился на рынке в 2005 году, одновременно совершенствуя конструктивно и технологически (и опережая во многом конкурентов) бензиновую версию.
Итак, калифорнийская долина Напа. Она примерно на 600 миль севернее Лос-Анджелеса и в 150 милях от Сан-Франциско. Здешние дороги то вьются серпантином крутых поворотов по склонам живописных скалистых гор, покрытых богатым смешанным лесом, в которых, надежно охраняемое законом, живет разное зверье (от диких индеек и косуль до ягуаров их здесь называют горными львами), то выбегают в золотые в буквальном и переносном смысле слова долины. Ведь здесь уже 125 лет выращивают виноград французских винных сортов, в основном каберне совиньон. Отличное качество калифорнийских вин давно оценили знатоки во всем мире, так что здешние виноделы живут небедно, а горные львы обитают не только в курортном заповеднике долины. Но больше всего ягуаров, как, впрочем, и мустангов, меринов и, конечно же, лексусов, в том числе и RX предыдущих выпусков, встречается на неспешных местных дорогах, пробитых между бесчисленными виноградниками, покрытыми сейчас золотой осенней листвой. Новый RX350 также весьма гармонично вписался в райские пейзажи долины Напа, жители которой, на наш беглый взгляд, вовсе не страдают от всемирного экономического кризиса.
Fomos oferecidos para Pokatushki RX350 com uma suspensão americana e européia, que foi o destaque da massa (em uma brincadeira, mas uma expressão justa de um colega multi -pancada na equipe russa de jornalistas de automóveis, que é especialmente para montar, Lexus e na África Lexus). Na conferência de imprensa do RX350, eles apresentaram desta maneira: uma nova plataforma, um modelo completamente atualizado que se tornou o rosto da marca. É 30 mm mais longo, 40 mm mais largo e 15 mm mais alto. O local para os passageiros da frente aumentou 18 mm. Ao mesmo tempo, o raio de giro é o melhor da classe de 5,7 m.
No exterior da nova geração de RX, os designers conseguiram conectar com êxito duas idéias incompatíveis: dar uma aparência elegante e inteligente de um caça de estrada forte e musculoso, enquanto mostra um estilo especial de design japonês requintado.
As prateleiras da cabine e frontal são movidas ao máximo, criando quase um monytvy na silhueta para enfatizar o pertencimento do RX aos cruzamentos. A grade de marca clássica do radiador se funde com o para -choque dianteiro, que, por sua vez, ocorre nos arcos da roda dianteira bem expressos, enfatizando o modelo amplo e confiável. A linha limpa e clara da costela, conectando as luzes frontal e traseira aos ombros, dá elegância e integridade dos contornos, e o estampamento, estendendo -se ao longo da parte inferior do arco das rodas dianteiras até o meio da porta traseira, é um sentimento de rapidez.
A funcionalidade e o sabor sutil dos designers estão presentes em todo o exterior do modelo. Os espelhos laterais esculturais são bons, combinando não apenas os tutores das luzes piscantes, mas também a lanterna da luz de fundo da plataforma em frente à porta e a lente da câmera de vídeo da posição da roda durante o estacionamento. O limpador do vidro da porta traseira, como a antena e um sinal de parada adicional, está escondido em um spoiler porcarico, alonga o corte do telhado.
O interior não é menos pensado e elegante, no qual, é claro, apenas materiais de alta qualidade são usados, incluindo madeira cara, finamente feita a pele ou, se desejado, uma nova couro, digna de competir com um produto natural.
O painel é dividido em duas zonas. A primeira zona de displays é muito conveniente para uma visualização do motorista: com o monitor central e o mais recente sistema de LED na borda inferior do para -brisa de indicadores como velocidade, próximas curvas, sinais de controle de cruzeiro adaptativo e sistema de notificação de notificação de obstrução na frente do movimento. A segunda zona de controle remoto dos dispositivos e dispositivos do carro, o equipamento de áudio de luxo de Mark Levinson com som envolvente, sistemas de navegação, comunicações móveis, informações meteorológicas por satélite. O dispositivo de controle remoto com um joystick e botões está localizado de maneira muito conveniente, à mão na parte inferior do console, sob a cortina da alavanca de transmissão automática.
O sistema de monitorar a área circundante em que as câmeras de vídeo traseiro, lateral e de estacionamento junto com sensores de radar, que praticamente não deixam áreas mortas ao redor do carro estão envolvidas no estacionamento e manobra. De um modo geral, o conforto e a ergonomia do salão, incluindo assentos com ajustes de acionamento elétrico, estão fora de qualquer crítica, ou seja, tudo de acordo com Lexus.
Sob o capô, um volume modernizado de gasolina de 24 válvulas de 3,5 L V6 com um sistema eletrônico para alterar a fase de distribuição de fase (VVT-I). Ele acrescentou poder e agora dá 277 hp. Com um torque máximo de 346 nm. Aceleração para centenas em 8 segundos. A unidade satisfaz o padrão Euro-4: no modo misto, a liberação de CO2 250 g/km.
Uma nova transmissão automática de 6 velocidades é facilitada por 101 kg, na qual as perdas de energia são reduzidas em 30%. Ele fornece uma distribuição automática de tração entre os eixos na proporção de 100: 0 e 50:50 (dependendo da velocidade de movimento e condições da estrada). A suspensão é completamente processada. O pacote padrão inclui um amplificador de volante elétrico, ajustando automaticamente a força de direção na velocidade. Opcionalmente, uma suspensão pneumática controlada controla a folga (dependendo da carga e velocidade) é proposta.
Nos sistemas de segurança, os designers se retiraram integralmente. Por exemplo, existe um sistema de prevenção e prevenção de uma colisão na qual os radares de revisão frontal com alarmes sonoros e visuais estão envolvidos, o sistema de preparação preliminar para o trabalho, a imposição de cintos de segurança, a inclusão de assistente de frenagem de emergência e o carro Sistema de estabilização. Infelizmente, este sistema não será instalado em carros destinados à venda em vários países, incluindo a Rússia. Mas na configuração padrão, o controle de cruzeiro ativo, que em velocidades é de 50 a 170 km/h, também usa radares para observar automaticamente a distância do carro que passa. Sedokov é protegido não apenas por sistemas de controle padrão para a distribuição de tração, esforços de freio, estabilização EBD, ABS, BAS, TRC e VSC, mas também elementos de aço particularmente duráveis \u200b\u200bespeciais do corpo e dez airbags.
Agora sobre como foi. Primeiro, meu parceiro e eu percorri o RX preto com um pingente americano. Era confortável, chato e tedioso. Nas curvas de montanha íngreme, os carros gentilmente, mas profundamente rolados, como um barco nas ondas, o motor não mostrou agilidade, sistemas de segurança e suspensão, por assim dizer, isolou -nos de todas as vicissitudes da estrada. Uma espécie de embarcação azeda para uma dona de casa americana, que é lenta, com crianças para assuntos de família. O benefício do modo de alta velocidade é regulado a cada passo, e os radares-skostemers com câmeras de vídeo são guardados pela estrada. No entanto, por meia milhas, contando em dois dias, nunca vimos um único violador de trânsito ou trânsito. Eles dão!
Uma pilotagem completamente diferente estava no RED RX com uma suspensão européia. Havia um dinamismo tangível, o volante e os freios são informativos, e a própria suspensão. Ativa (alta!) A maneira esportiva de dirigir ao longo da serpentina e acelerações nítidas em rotas pares foram um sucesso. Como dizem os astronautas, todos os sistemas funcionavam normalmente. Até ótimo. Como Lexus.
O engenheiro -chefe do projeto Lexus RX, o famoso especialista japonês Takayuki Katsuda, veio à Toyota Motor Corporation em 1985 para o departamento de chassi. Ele estava envolvido no desenvolvimento de pingentes eletrônicos e eletrônicos pneumáticos. De 1999 a 2001, ele foi enviado para a Europa e participou do desenvolvimento do projeto europeu Toyota Avensis e Corolla Verso. Tendo voltado para sua terra natal, Katsuda chefia o departamento de chassi, está envolvido em desenvolvimentos promissores e conceituais e, desde 2003, ele se tornou o engenheiro -chefe do projeto Lexus RX. Takayuki Katsuda tem certeza de que o designer de carros em seu trabalho deve sempre se lembrar dos pedidos do comprador.
São Francisquomska
Mikhail Rostarkchuk
